타이어 얼라인먼트 vs. 균형: 차이점은 무엇입니까?

최신 타이어는 특히 코너링 시 도로에 달라붙도록 설계되었습니다. 올바르게 균형을 잡고 정렬된 휠은 타이어가 항상 노면과 접촉하도록 합니다. 접촉 패치 또는 발자국이라고 하는 실제로 도로에 닿는 타이어 부분이 손바닥보다 훨씬 크지 않기 때문에 이것은 중요합니다.

타이어/휠 밸런싱 및 얼라인먼트 서비스는 서로를 보완하여 보다 부드럽고 안전한 승차감을 제공하지만 기술적으로는 별개의 서비스입니다. 개별적으로 수행할 수 있지만 대부분 수리점 두 가지 서비스를 동시에 수행하여 고객 만족을 보장합니다.

참고: 타이어(고무 부품)가 휠(스틸 부품)에 장착되면 타이어/휠 어셈블리라고 합니다.

타이어 얼라인먼트란?

독립적인 리어 서스펜션이 장착된 자동차의 "프론트 엔드" 또는 "4륜 얼라인먼트"라고도 하는 타이어 얼라인먼트에는 서스펜션 시스템의 각도 조정이 포함됩니다. 타이어/휠 자체에 대한 조정은 없습니다.

정렬되지 않은 서스펜션은 타이어 양쪽 가장자리에 과도한 마모를 일으킵니다. 내가 교사였을 때 나는 점점 가늘어지는 커피 잔으로 학생들을 위해 이것을 설명했습니다. 내가 탁자 위에 컵을 굴렸을 때, 그것은 원을 그리며 가는데, 정렬이 어긋났을 때 자동차가 도로의 한쪽으로 쏠리는 방식을 보여줍니다.

적절하게 정렬된 타이어는 서스펜션이 정확하고 기하학적으로 배치되어 모든 타이어가 같은 방향을 향하도록 합니다. "추적"이라고 하는 이 장치는 타이어/바퀴가 도로에 단단히 고정되어 직진하도록 합니다. 이는 트레드 수명과 운전의 즐거움을 증가시킵니다.

세 가지 일반적인 정렬 각도는 다음과 같습니다.

• 캠버: 자동차 앞에서 볼 때 휠이 안쪽 또는 바깥쪽으로 기울어지는 것입니다. Camber는 차량의 전체 하중을 타이어의 트레드. 사양을 벗어난 캠버는 타이어의 한쪽에만 하중을 가하여 해당 쪽이 조기에 마모됩니다.
• 토인/토우아웃 측정: 위에서 차량을 바라볼 때 같은 차축의 타이어 앞부분 사이의 각도/거리. 토 인/토 아웃이 사양을 벗어나면 직진 또는 회전 시 타이어 마모 및 핸들링에 영향을 미칩니다.
• 던지는 사람: 타이어/휠 어셈블리가 스티어링 휠을 향하거나(양수) 또는 멀어지는(음수) 기울기 또는 각도. 캐스터는 타이어 마모에는 영향을 미치지 않지만 핸들링과 스티어링에는 영향을 미칩니다. 회전 후 스티어링 휠은 운전자의 도움 없이 중앙 위치로 쉽게 돌아갑니다.

완벽한 도로에서 정상적인 주행도 타이어 마모를 유발합니다. 그리고 끊임없이 움직이고 궁극적으로 약화되고 마모되는 서스펜션 부품은 차량의 휠 얼라인먼트에 영향을 미칩니다.

움푹 들어간 곳을 치거나 연석에 부딪히거나 사고로 넘어지면 서스펜션이 정렬되지 않게 됩니다. 그렇기 때문에 타이어가 잘 마모되고 차가 잘 주행하는 것처럼 보이더라도 타이어 얼라인먼트는 연간 유지 보수 서비스.

타이어 얼라인먼트가 필요한 징후

타이어가 있다고 가정하면 적정 공기압으로 부풀려진, 다음과 같은 경우 차량에 휠 얼라인먼트가 필요할 수 있습니다.

• 자동차가 계속 표류하거나 도로 한쪽으로 쏠립니다.
• 과도하거나 비정상적이거나 고르지 않은 트레드 마모, 또는 전체 트레드 면을 가로지르는 깃털 가장자리.
• 당신의 주행 또는 코너링 시 타이어가 삐걱거리거나 삐걱거립니다.
• 스티어링 휠 중심에서 벗어난 느낌.
• 당신의 핸들 진동, 또는 당신의 차가 한쪽으로 당길 때 정지에서 가속.
• 당신은 과잉 좌우 스티어링 휠 놀이

타이어 밸런싱이란 무엇입니까?

타이어나 바퀴처럼 회전하는 모든 것은 "균형을 잡아야" 합니다. 그렇지 않으면 진동할 것입니다. 휠 밸런싱은 타이어/휠 어셈블리에서 이를 수정합니다..

타이어 불균형은 타이어/휠의 한 부분이 다른 부분보다 무겁거나 낮기 때문에 발생합니다. 균형이 맞지 않으면 타이어가 손상되고 수명이 단축될 수 있습니다.

학생들에게 휠 밸런싱을 설명하기 위해 저는 평와셔를 농구공에 테이프로 붙였습니다. 공을 굴릴 때 와셔가 바닥에 닿을 때마다 공이 위아래로 "바운스"되어 공의 무거운 부분을 나타냅니다.

휠 밸런싱은 숙련된 기술자가 작동하는 휠 밸런서라고 하는 장비로 타이어와 휠 어셈블리를 회전시키는 것입니다. 휠 밸런싱의 가장 일반적인 유형은 동적 및 매치 밸런싱입니다.

다이내믹 밸런싱은 타이어/휠의 가장 무거운 지점을 식별하고 휠 웨이트를 설치해야 하는 위치를 보여줍니다. 이는 타이어 불균형을 상쇄하여 진동과 타이어 홉 현상을 제거합니다.

매치 또는 노면력 균형은 타이어의 낮은 지점과 휠의 높은 지점을 식별합니다. 가장 부드러운 승차감을 제공하기 위해 기술자는 휠에서 타이어를 풀고 두 지점을 정렬합니다.

타이어에 균형이 필요하다는 신호

• 운전 중 진동이 느껴집니다. 앞 타이어의 균형이 맞지 않으면 스티어링 휠을 통해 위로 진동 망원경. 뒷 타이어/휠의 균형이 맞지 않으면 좌석이나 마루판이 진동합니다.
• 타이어 트레드의 가장자리 또는 중앙에 대머리가 보입니다.
• 덜거덕 거리거나 으르렁 거리거나 쿵쿵 거리는 소리가 들립니다. 타이어에서.
• 너 내부 패치 또는 플러그로 타이어 수리.

에게 타이어의 수명을 연장, 더 나은 핸들링을 제공하고 제동, 더 부드러운 승차감 및 연비 증가, 반드시 타이어와 휠을 회전하고 균형을 잡습니다. 정기적인 유지 관리 루틴의 일환으로 매 6,000~8,000마일마다.

Bob Lacivita는 수상 경력에 빛나는 ASE 및 General Motors 자동차 기술자, 교육자 및 프리랜서 작가로 DIY 자동차 수리 및 차량 유지 관리 주제에 대해 글을 썼습니다. 그의 작품은 The Family Handyman, Reader's Digest 책자 및 Classic Bike Rider 잡지에 실렸습니다. 그는 25년 동안 자동차 기술을 가르치고 주, 연방 및 조직 재단 보조금을 작성하는 직업 및 기술 교육자였습니다. 그는 또한 엄격하고 관련된 학업 표준을 직업 및 기술 교육에 원활하게 통합하는 고유한 커리큘럼 제공 모델을 설계하는 데 도움을 주었습니다.