スノータイヤvs. オールシーズンタイヤ

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冬用タイヤとの違いを学びましょう。 スノータイヤのようなオールシーズンタイヤは、雪の降る条件下で優れたトラクションを発揮します

スノータイヤは「オールシーズン」タイヤよりも優れています

あなたの「オールシーズン」タイヤが雪の中で同じように機能するかどうか疑問に思うなら スノータイヤ、答えがあります。 彼らはしません。 程遠い。 ほとんどの「冬用タイヤ」（スノータイヤの新しい用語）は、雪、雨、さらには氷上でもオールシーズンタイヤよりも優れています。 それらはよりアグレッシブなトレッドパターンを持ち、より柔らかいゴムコンパウンドから作られています。 より柔らかいコンパウンドは、トレッドが雪の周りを押しつぶし、圧縮し、タイヤが回転するときにそれを投げ出すことを可能にします。 一部の冬用タイヤは、トレッド素材に独立気泡気泡を組み込んでいます。 しかし、運転すると、道路の摩擦によって気泡の外層が切断され、各気泡の端が「鋭く」なります。 運転中に数千台の作りたてのスキージが道路を拭くようなものです。 その結果、トラクションが向上し、ターンの安定性が向上し、ストッピングパワーが大幅に向上します。

もちろん、4つの車輪すべてを装備するには、生地をフォークする必要があります（1セットで約600ドル以上）（うん、4つすべてに置く必要があります）。 最良のアプローチは、春/冬、取り付け/取り外しの頭痛を避けるために、スペアタイヤのセットにそれらを取り付けることです。

冬用タイヤvs. オールシーズン：雪だけではありません

写真1：のこぎりとポンプのトレッド

冬用タイヤは、オールシーズンタイヤよりも多くのサイプ（トレッドのカット）を備えており、道路からより多くの水を絞り出します。 鋸歯状のサイプは、まっすぐなサイプよりも表面積が大きく、雪に切り込み、スラッシュが良くなります。 トレッドの「マイクロポンプ」穴はプランジャーのように機能し、道路から水を吸い取り、タイヤが転がるときに水を吐き出します。

冬用タイヤ 覚えているかもしれない「スノー」タイヤよりもはるかに優れたパフォーマンスを発揮します（十分に年をとっている場合）。 それらは、雪、氷、スラッシュ、泥、そして冷たく乾燥した舗装でよりよく機能します。 ゴムコンパウンドはまったく新しいものです。 ほとんどのメーカーはシリカを含み、一部のメーカーは、路上から水を絞り、吸引するトラクションビットと中空の「セル」で処方を整えています。 トレッドのデザインは、より良い加速とより短い停止距離を提供するためにはるかに積極的です（写真1）。

冬用タイヤvs. オールシーズン：雪上でのパフォーマンスの向上

図A：冬用タイヤは雪の上で早く止まります

あるテストでは、車両は時速30マイルまで加速し、両方のドライバーがマークされた場所でABSブレーキを叩きました。 冬用タイヤを装着した車は66％速く停止しました（30フィート）。 オールシーズンタイヤ装着車より短い）。

雪と雪の接触は雪のゴムよりもはるかに大きな牽引力を生み出すため、冬用タイヤはより多くの雪をつかんで保持するように設計されています。 これは、より良い（そしてより速い）加速とより短い停止距離を意味します。 による独立したテスト Tirerack.com は、オールシーズンタイヤに比べて加速が33％向上していることを示しています（これはAWD車両の場合です）。 さらに、テストタイヤは30フィート停止しました。 オールシーズンよりも短い（図A）。 これは大きな違いです。重大な事故やフェンダーベンダーを回避するのに十分です。

冬用タイヤvs. オールシーズン：氷上でのパフォーマンスの向上

図B：冬用タイヤのグリップも向上

同じテストで、冬用タイヤを装着した車は44％速く加速し、48％速く停止しました（18フィート）。 8インチ オールシーズンタイヤ付き車より短い）。

オールシーズンのラバーコンパウンドは文字通り氷の上でスケートをします。 しかし、冬用タイヤはより柔らかいゴムコンパウンドとシリカを加えて作られているため、氷上での柔軟性とグリップ力が向上しています。 そして、特別なトレッドは氷からより多くの水を取り除きます。 テスト結果は、冬用タイヤが氷上でもオールシーズンタイヤよりも優れていることを示しています。

Tirerack.com 屋内アイススケートリンクを使用して、デッドストップからの加速度の時間を計り、10 mphからの停止距離を測定しました（図B）。 冬用タイヤはより速く加速しました。 時速10マイルで90度回転すると、冬用タイヤを装着した車はマークされた走行車線内に留まり、オールシーズンタイヤを装着した車は滑り出しました。 そのようなコーナリングパフォーマンスは、事故を回避することと事故を引き起こすことの違いを意味する可能性があります。

冬用タイヤvs. オールシーズン：コスト対。 利点

ホイールサイズにもよりますが、4本の冬用タイヤのセットは600ドル以上かかります。 既存のホイールにタイヤを取り付けている場合は、春と秋にタイヤを交換するためにショップに支払う必要があります。 ほとんどのショップでは、オールシーズンタイヤの取り外し、冬用タイヤの取り付け、バランス調整、取り付けに1本あたり約18ドルかかります。 ただし、ホイールとタイヤ空気圧センサーの追加セット（1セットあたり480ドル）を購入すると、切り替えごとに少なくとも50ドル節約できます。 タイヤ空気圧センサーをスキップできるとは思わないでください。車両にタイヤ空気圧センサーがすでに装備されている場合、ショップはタイヤ空気圧センサーなしでホイールを合法的に設置することはできません。

確かに、冬用タイヤはたくさんの費用がかかります。 しかし、あなたはあなたのお金のためにたくさんを得ていると考えてください。 より良い停止距離と順番の取り扱いを考慮に入れると、冬用タイヤが「故障時」の事故をどのように防ぐことができるかを簡単に理解できます。 衝突の控除額が500ドルから1,000ドルの範囲にある場合、冬用タイヤは、事故を防ぐことができれば、実際には1シーズンで元が取れます。

コストを分析する別の方法は次のとおりです。 冬用タイヤは約5年持続します または35,000マイル。 これらは、オールシーズンタイヤを装着しないマイルです。 したがって、フルモンティに行って新しいホイールを購入した場合、冬用タイヤの実際のコストは最初の5年間で年間約150ドルになります。 次に、同じホイール用に2つ目のセットを購入すると、コストは年間わずか65ドルに下がります。 全天候型タイヤとスノータイヤの年間コストは比較的小さい価値があると考えています 討論、あなたが回避するのを助けることができる追加の停止力とより良い取り扱いを順番に得るために 事件。

タイヤメーカーは、特定の冬用タイヤモデルを複数作成しています 冬の条件. だからあなたの地元のタイヤディーラーから専門家のアドバイスを得る タイヤをあなたの車に合わせてください、あなたの気候とあなたの運転習慣。

冬用タイヤvs. オールシーズン：切り替えにかかる費用を節約

追加のホイールを購入する

冬用タイヤを追加のホイールセット（圧力センサーを含む）に取り付ける方が費用効果が高くなります。 年に2回のタイヤ交換で時間とお金を節約できます。

冬用タイヤを2番目のホイールセットに取り付けると、1セットのホイールでタイヤを交換するよりもコストを節約できます。 しかし、タイヤショップとパッケージ取引を交渉すれば、さらに節約することができます。 タイヤ、ホイール、センサー、無料の季節限定マウントの価格を入手してください。 オフシーズンのタイヤを保管する「タイヤホテル」サービスをショップが提供している場合は、それもパッケージに入れるように依頼してください。 そうすれば、オフシーズンのタイヤを前後に引っ張ったり、ガレージに保管したりする必要がなくなります。