インパクトドライバーと一緒にクロムメッキソケットを使用してはいけない理由
インパクトドライバーとハイエンドの六角レンチドライバーのセットだけで、小さなナットとボルトを緩めることができます。 より大きなナットとボルトの場合は、インパクトガンと6点の耐衝撃性（黒色仕上げ）ソケットのセットが必要になります。 通常のクロームソケットは衝撃作業に対応できず、応力がかかると割れたり粉々になったりすることがあります。 また、耐衝撃性のあるソケットは12ポイントではなく6ポイントであるため、ボルトとナットの頭を丸める可能性が低くなります。
痛みを引き起こすことになると、留め具が詰まっていると仕事が終わります。 スタックしたボルトをすべての筋肉に与えると、レンチが滑り、ボルトの頭が折れ、手が鋭いものにぶつかります。 したがって、常に手袋を着用し、ツールのハンドルの向きを変えて、ツールが滑った場合に手がきれいになるようにしてください。言うまでもなく、ハンマー、木槌、ハンマーで頑固な留め具を叩くと、同様の危険が生じます。 金属同士の衝撃には通常のハンマーを使用しないでください。 硬化した金属の破片が壊れて、肉に埋め込まれる可能性があります。 これらの非常に強力なノイズの多いツールのいくつかを実行しているときは、安全メガネが必須であり、聴覚保護も必要です。
これらのペンチは、Vise-Gripというブランド名で最もよく知られています。 あなたが持っているブランドが何であれ、ボルトとナットの肩が丸くなっているとき、またはネジスロットやフィリップスクロスが取り除かれているとき、彼らはあなたをジャムから解放します。 丸い顎が最適です。 ジョーがナット/ボルトの平らな部分またはネジ頭の周りに固定されていることを確認し、留め具を回す前に、ハンドルをできるだけ締めます。
ボックスエンドレンチは、1インチ以上オフセットされるのではなく、ヘッドと同じ平面でねじれるため、スタックヘッドのソケットよりもうまく機能します。 そのオフセットは、ソケットが頭から滑り落ちて肩を丸める可能性が高いことを意味します。 レンチの閉じた端をボルトの頭に合わせ、フルスロットルで引っ張る代わりに、短いパルスで引っ張ってみてください。 それは錆びた表面を緩めるのに役立ちます。 それでも問題が解決しない場合は、プラスチック、真ちゅう、または木槌でレンチを軽くたたきます。 手の中の骨を緩めるのにも良い方法ですので、革手袋を着用し、指を衝撃ゾーンから十分に離してください！
非常に大きなスタックボルトを扱う場合、特に巨大なレンチやソケットのセットを所有していない場合は、パイプレンチが最適なオプションになる可能性があります。 長いハンドルと攻撃的な顎の歯は、最も頑固なボルトを緩めます。 あごを肩にしっかりと固定してください。 パイプレンチは、ボルトの肩が丸められている場合の頼りになるツールでもあります。
ツールを破壊することは不幸に思えるかもしれませんが、狭いスペースや限られたスペースで作業することが必要になる場合があります。 そこで、グラインダーが登場します。 これを使用して、レンチを薄くし、ドライバーを細くし、ソケットにテーパーを追加して、狭いくぼみに収まるようにします。 ただし、この手法には警告があります。 工具を研削すると完全性が損なわれるため、使用するときは特に注意してください（ゴーグルと手袋を着用してください）。 完了したら、変更したツールを投げて新しいツールを入手します。他のジョブで使用するのは安全ではなくなります。
プロパントーチで熱を加えると、ナット（またはネジ穴）が膨張して緩む可能性があります。 すべてを試してもボルトやナットを解放できない場合は、熱を試してください。 ただし、最初に、留め具がホース、ベルト、ガソリンタンクなど、車を燃やしたり爆発で死亡させたりする可能性のあるものから十分に離れていることを確認してください。浸透剤が染み込んでいる場合は、熱を加える前に不燃性のブレーキクリーナーをスプレーして取り除きます。 近くに消火器を置いてください。 安全であることを確認したら、周囲の金属ではなく、ボルトの頭またはナットに炎を向けます。 約15秒間加熱しますが、チェリーレッドにはしないでください。 次に、ボルトの頭に水をスプレーしてすばやく冷却します。 蒸気がなくなるまでスプレーを続けます。 伸縮により錆が割れるので、錆浸透剤を追加し、浸してからハンマーなどで軽くたたいて振動させます。 次に、それを緩めてみてください。
錆がホイールをローターに溶かし、ホイールを引き抜くことがほとんど不可能になる場合があります。 タイヤを交換したりブレーキをかけたりしているときにそれが起こった場合は、ラグを緩め、タイヤに対して2x10を支えてから、持っている最大のスレッジハンマーで叩きます。 数回スイングすると、ホイールがすぐに飛び出します。 しかし、道路の脇にフラットができるまで待つと、スタックしたホイールを解放するためのそりがありません。 そのため、ロードトリップに出かける前に、タイヤを回転させて、ホイールが動かなくなっていないことを確認する必要があります。特に、古い車に錆が付いている場合はなおさらです。
交換可能なナット/ボルトが詰まっている場合は、錆びたものを緩めようとして自分を殴らないでください。 詰まった留め具（または交換する場合はその周りの部品）を切り取り、新しいものを購入するだけです。 弓のこ刃付きのレシプロソー、またはさらに良いのはカットオフツールを使用します。 （ホームセンターや金物店では、わずか30ドルでカットオフツールを入手できます。）次に、残り物を店に持っていき、新しいものと一致させます。
詰まったスロットネジやプラスネジに取り組む必要がある場合は、15ドルのハンマースタイルのインパクトドライバーを購入してください。 さび浸透剤を塗布し、浸します。 次に、右のドライバービットを最後に取り付け、ボールピーンハンマーで最後を叩きます。 これは、ファスナーに衝撃を与え、錆を割って、ビットをねじります。すべて同時に。 ハンマーブローはビットをスクリューヘッドに保持し、スロットへのさらなる損傷を防ぎます。
リベットの取り外しは思ったより簡単です。 リベット上部の穴より少し大きいドリルビットを選ぶだけです。 ウォッシャーヘッドが緩むまでドリルを実行します。 次に、残りのリベットを穴から突き出します。
ツールの純粋主義者（およびツールメーカー）は、このヒントは危険であり、ツールの乱用でもあると考えているため、このヒントを嫌います。 です。 しかし、特に大きなナットやボルトを取り外す場合は、それが仕事を成し遂げる唯一の方法である場合があります。 金属パイプをパイプレンチ、コンビネーションレンチ、またはソケットレンチのハンドルの上にスライドさせます。 パイプは途方もないレバレッジを追加します。 ツールでは難しい場合があり、ツールを壊す場合もありますが、明るい面では、ファスナーを緩め、筋肉の緊張やナックルの損傷が少なくなる可能性があります。
さび浸透剤には、さびを溶かす溶剤、摩擦を低減する潤滑剤、深く浸透する表面張力低減剤が含まれています。 コカコーラ、灯油、ミネラルスピリットなどの「自家醸造」には、これらすべての成分が含まれているわけではありません。 WD-40も同様です（優れた潤滑剤ですが、防錆剤として配合されていません）。 これらの製品は、実際の錆びた浸透剤と同じくらい、または速くは機能しません（次のような浸透剤を見つけてください） ホームセンターおよび自動車部品での液体レンチ浸透油、ロイヤルパープルマックスフィルムおよびPBブラスター 店舗）。 取り外す前に、すべてのボルトを少なくとも15分間浸してください。
さび浸透剤だけでは効果がない場合は、ハンマー、さらにはエアチゼルとハンマービットからの打撃でさびに微小な亀裂を作ります。 次に、防錆剤をさらに塗布し、ボルトの頭を「再衝撃」します。 ボルトを回せるようになるまで繰り返します。
丸頭ねじまたはボルトのスロットがドライバーで握る希望を超えて噛まれている場合は、2つの平らな端をやすりで削ります。 次に、モンキーレンチで頭を回します。
弓のこを使用して、古いスロットに対して直角に新しいスロットを切ります。 大きなネジの場合は、弓のこに2つのブレードを並べて配置し、大きなドライバーを使用できるように幅の広いスロットを切ります。 これは、スロットやフラットがないスタックしたキャリッジボルトの頭をつかむのにも最適な方法です。
ナットスプリッターは、ねじ込まれているボルトまたはステムのねじ山を損傷することなく、ノーゴーナットを割ることができます。 リングをナットの上に滑り込ませ、歯が折れるまでナットに変えます。 自動車部品店またはオンラインでそれを見つけてください。
スクリューエクストラクターはあなたの一日を救うことができます。 ヘッドが折れたとしても、ほぼすべてのねじ付きファスナーをつかんで取り外します。 通常、頑固なネジやボルトの中央に穴を開けるための硬化したドリルビットが付属しています。 次に、エクストラクタを反時計回りに回して穴に入れます。 テーパー形状と左ねじのため、エクストラクターは穴に詰まり、ネジを回し始めます。 あなたは金物店で抽出器を見つけることができます。