知っておくべきあまり知られていない車両の排出ガス

私は自動車修理業界で 50 年間、熟練の技術者として働いてきました。 私が初めて目にした排ガス制御システムは、ロッカー カバーから突き出たパイプで、不潔なクランクケース ガスを直接大気中に吐き出すものでした。

汚染物質は何十年もの間、私たちの健康を害し、環境にダメージを与えてきました。 ありがたいことに、今日の排気システムは、測定可能な排気管排気ガス (スモッグ) を実質的に生成しません。 これは私たちの健康と環境全体にとって素晴らしいニュースです。

最近の 2 つの研究によると、 ハーバード大学 T.H. チャン公衆衛生大学院 そして 南カリフォルニア大学ケック医学部、 車の排出ガスの減少により、「大気汚染による死亡者数が数千人減少した」ことを示しています。

もあります "現実の世界" 電気自動車（EV）への移行に伴い、空気の質が改善されたことで、喘息による救急外来の受診数が大幅に減少したという証拠があります。

しかし、その他のあまり知られていない車両汚染物質、ラベル付き非排気ガス (NEE) も依然として問題となっています。 私たちが発見したこと、そしてこれらの排出量を削減するために何が行われているかに驚かれるかもしれません。

テールパイプ排出量 (別名スモッグ)

スモッグはガスの総称です 車の排気ガスから大気中に漏れるその他の有害な汚染物質。 米国環境保護庁 (EPA) によると、米国の運輸部門は毎年、すべての大気汚染物質の 25% 以上を占めています。

何が行われているか: 2023 年より、EPA は 企業平均燃費（CAFE） の標準 1ガロンあたり40マイル 乗用車と小型トラックでは、以前の基準に比べて60％増加します。 目標は？ テールパイプ排出量の削減 消費者のEV導入を加速します。

ワイパー液

フロントガラスのワイパー液は主に水で構成されていますが、凍結を防ぐメタノール、エタノール、イソプロピルアルコールなどの添加剤が含まれています。 揮発性有機化合物（VOC）。最近の研究によると ワイパー液 もっと大きな情報源になるかもしれない 自動車の排気ガスよりもVOCの量が多くなります。 VOCS は 既知の大気汚染物質と健康被害.

何が行われているか: いくつかの 環境にやさしい 生分解性ウォッシャー液には、VOC、アンモニア、溶剤、その他の有害な成分が含まれていません。 残念ながら、冬に使用する場合はエタノールまたはイソプロピルアルコールを追加する必要があります。

タイヤ

タイヤは 200以上の天然および合成化合物から作られています. タイヤは、製造からスクラップに至るまで、その寿命にわたって、有毒化学物質、温室効果ガス、粒子状物質 (PM)、重金属、VOC を放出します。

による研究 イェール環境学校 タイヤが摩耗すると、車のテールパイプよりも多くの環境および健康汚染物質が放出されることが示されています。 この研究では、約30パーセントの 環境に悪影響を与えるマイクロプラスチック 私たちの水路のエネルギーはタイヤから来ています。

何が行われているか: の 米国タイヤ製造者協会 は、より持続可能な素材を特定するために取り組んでいます。 また、製造プロセスを変更し、環境に優しい廃タイヤ市場を育成し、燃費を向上させるために転がり抵抗の少ないタイヤを設計しています。

ブレーキダスト

間の摩耗 ディスクブレーキパッドとローター ブレーキダストが発生します。 ブレーキパッドとダストには、重金属、カーボン、銅、真鍮、グラファイト、グラスファイバー、さらにはセラミックファイバーが含まれています。

2020年の調査によると, ブレーキダストは「測定されたNEE粒子の中で最も多く存在し」、排気スモッグよりも多くの微粒子物質を放出します。 ブレーキダストは呼吸器炎を引き起こし、細菌と戦う体の能力を弱めます。

何が行われているか: 自動車業界とEPAは、ブレーキパッドに含まれる銅やその他の有害物質の使用を段階的に減らすことで合意した。

そして ドラムブレーキが復活しつつある! 革新的な設計、材料、技術により、ブレーキが発生するダストの量が減少し、制動力が向上します。 さらに、ブレーキドラムはブレーキダストを捕らえ、完全に洗浄して廃棄するまで保持します。

ドラムブレーキはEVに最適です。 回生ブレーキ （電気モーターが逆回転して）車両を減速します。 これにより、ブレーキの摩耗が最小限に抑えられ、ブレーキダストが減少します。

ロードダスト再サスペンション

めったに議論されませんが、ロードダスト再懸濁（RDS）は粉塵のような粒子を表します。 汚染物質道路、特に未舗装の路面上の汚染物質、塩分、動物の排泄物、肥料。 これらはタイヤの回転によって投げ飛ばされ、空中に浮遊します。

「逃散排出」とも呼ばれる RDS は、空気中の PM 濃度を上昇させ、呼吸器への刺激や心血管障害を引き起こします。

私が奇妙なと感じた事実の 1 つは、 触媒コンバーター スモッグと排出ガスを削減しますが、RDS に貢献します。 触媒コンバーターが古くなると、重金属と貴金属が分解され始め、最終的に RDS になります。 車の平均使用年数が 12 年であるため、これは継続的な問題となっています。

何が行われているか: 残念ながら、それほど多くはありません。

EPA は、RDS の効果を測定する多数の研究を実施しました。 彼らの 推奨事項には以下が含まれます より頻繁に街路の清掃と掃除機をかけ、非毒性の化学抑制剤を散布し、粉塵を抑制するために道路の近くに植栽を追加します。 より持続可能なタイヤと、現在使用されている新しい舗装材料により、道路の粉塵の再浮遊も減少するはずです。

新車の匂い

新車のあの独特の匂いはワクワクしますね。 しかし、新しい乗り物に含まれるさまざまな素材から有害な VOC が排出されます。 最悪？ 発がん性のある 2 つの有毒な VOC、 ベンゼン そして ホルムアルデヒド、 接着剤、シーラント、布地、プラスチックに含まれています。

何が行われているか: EPAが施行されました モバイルソース大気毒性 (MSAT) ルール これらの有害な汚染物質を減らすために。 自動車メーカーは、溶剤ベースではなく環境に優しい水性塗料/コーティングを利用しています。 VOC の放出が少ないその他の素材。 さらに、新しく設計された車両 HVAC システムは、VOC をより迅速に分散します。

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Bob Lacivita は、受賞歴のある ASE およびゼネラル モーターズの自動車技術者、教育者、フリー ライターであり、DIY での車の修理や車両メンテナンスに関する記事を執筆しています。 彼の作品は、『The Family Handyman』、リーダーズ ダイジェスト本、および『Classic Bike Rider』誌で紹介されています。 彼は 25 年間自動車技術を教え、州、連邦、組織の財団の補助金を執筆するキャリアおよび技術教育者でもあります。 また、厳格で関連性のある学術基準をキャリアおよび技術教育にシームレスに統合する独自のカリキュラム提供モデルの設計にも貢献しました。