ショックはどのくらい持続しますか?

何千も交換しました ショックとストラット 自動車技術者としてのキャリアの中で、私は間違いなくすべてを見てきました。

ある顧客は、特に曲がり角でベルが鳴る音とずさんなステアリングについて苦情を言ったことがある。 路上テスト中に私も同じことを聞き、感じました。 目視検査中に、両方のフロントショックのトップカバーが錆びていることがわかりました。 ショックのピストンがカチャカチャとぶつかり、傷がつき、 オイルが全部漏れてしまいます。 ショックを 4 回新品に交換した後、車はまるで新品のように運転できました。

ショックアブソーバーは見落とされがちです。 もちろん、運転中の歯のガタつきを防ぐだけでなく、さらに重要な目的もあります。 悪いショックで運転すると危険であり、走行安定性、タイヤの摩耗、ブレーキに悪影響を与える可能性があります。 知っておくべきことは次のとおりです。

ショックはどのくらい持続しますか?

場合によります。

無謀な運転をしたり、オフロードを走行したり、でこぼこした路面やでこぼこした路面を主に走行したり、激しいストップアンドゴー運転を頻繁に行ったりしない限り、ショックアブソーバーの寿命は約 50,000 マイル、つまり 4 ～ 5 年です。

慎重に、主に平坦な舗装路を運転している場合、衝撃が 50,000 マイル以上続くことは珍しくありません。 しかし、錆や腐食が促進される地域、または極端な温度変化のある気候に住んでいる場合、ショックの内部シールが損傷し、寿命が短くなる可能性があります。

マクファーソンストラット、 ショックに似ており、スムーズな乗り心地を提供し、振動を吸収します。 最長 100,000 マイルまで使用できます。 ただし、一方を他方と混同しないでください。 ショックとストラットは、その構造、機能、動作方法が異なります。

ショックが悪いかどうかを見分ける方法

ショックアブソーバーの故障または故障には「予兆」があり、急停止した後、車両が定期的に上下に揺れます。

ショックをテストしてみましょう。バンパーを 2 ～ 3 回強く押し下げてください。 車両は 1 回バウンドした後に停止するはずです。 バウンスが続く場合、ノック音がする場合、または衝撃により液体が漏れる場合は交換してください。

ショックの交換が必要なその他の兆候は次のとおりです。

より長い停止距離

弱い衝撃は原因となります。 上下に「ホップ」するタイヤ/ホイールアセンブリとなり、トレッドが舗装と完全に接触しなくなります。

タイヤが路面と接触する部分は手のひらよりもそれほど大きくないことに注意してください。 これにより、タイヤと路面との接触が減り、発生する摩擦が減少するため、特に高速走行時に車両を停止することがより困難になります。

タイヤの異常摩耗

同じタイヤ/ホイールの飛び跳ねも次の原因となる可能性があります。 タイヤの偏摩耗。 カッピングまたはスカロッピングと呼ばれ、タイヤの外縁の周りに斑状の部分が摩耗します。

取り扱いが悪い

ショックが摩耗するだけでなく、車両の走行やハンドリングもスムーズにならなくなります。 道路の小さな段差、穴、波紋などにぶつかると、 ハンドルが震えたり、 車両の制御が困難になります。

奇妙な雑音

ショックが弱い、磨耗している、壊れている、または緩んでいる、取り付けブッシュが脆くなっている、または欠けていると、故障の原因となる可能性があります。 鋭い切れ目やひび割れ ポットホールを越えたり、私道の坂道を上ったり、曲がったりするとき。

取り付けブッシュはゴム、シリコン、またはポリウレタンで作られています。 クッションのような役割を果たし、振動を吸収し、ショックの金属部分が車両のフレームやショックアブソーバーの取り付け穴に擦れるのを防ぎます。

過度の振動

段差や荒れた路面を走行すると、ショック内のオイルが振動を熱エネルギーに変換し、そのエネルギーを放散します。 これにより、 道路の振動. シールが弱いショックやオイルが少ない場合は、振動を減衰できません。

ショックは自分で交換できますか？

繰り返しますが、それは状況によります。

ショックアブソーバーの付属コイル スプリングは、膨大な位置エネルギーを保持または蓄えます。 ワインドアップカーのようなものだと考えてください。 スプリングが圧縮されるまで締めます。 次に、バネがほどけると、そのエネルギーが放出され、車が部屋を横切って推進されます。

ショックを安全に取り除くには、コイルスプリングが圧縮された状態を維持する必要があります。 使う フロアジャッキ 車両を持ち上げてから、 サスペンションをジャッキスタンドに降ろします.

一部のショックは簡単に手が届き、交換できます。 他のものはそうではなく、初心者が置き換えるべきではありません。

車両のサービスマニュアルを確認して、ショックを見つけてください。 すべてのナット、ボルト、その他の留め具が見えて手が届く場合、 適切なツールを持っている、それではどうぞ。 ショックが他の車の部品の下に埋もれている場合、または留め具が錆びているか紛失している場合は、整備士にショックの交換を依頼してください。

DIY する場合は、次のツールが必要になります。

• エクステンション付きの 3/8 インチまたは 1/2 インチのソケット セット。
• メガネレンチまたはコンビネーションレンチ。
• ハンマー;
• 油圧フロアジャッキ;
• ジャックは立ちます。
• 錆び浸透油。
• 安全メガネ。
• トルクレンチ。
• 車輪止め;
• 作業用手袋;
• インパクトレンチ（オプション）。

プロのヒント: 新しいショックを取り付けるときは、ファスナーを締めすぎないでください。 取り付けブッシング ナットの特定のトルク仕様が見つからない場合があります。

ブッシュの外径が取り付けワッシャーの外端と一致するまでのみ、ハードウェアを締めてください。 ブッシュが平らになるか、取り付けワッシャーを超えて押し出されるまでナットを締めると、道路の凹凸を吸収して振動を軽減するショックの能力が低下します。

プロにショック交換を依頼する場合の費用の見積もり

料金は、お住まいの地域、年式、メーカー、モデルの人件費に加え、ショックの品質と取り外しと交換の難易度によって異なります。

道路を走っているほぼすべての車には、ホイールごとに 1 つのショック、または車軸ごとに 2 つのショックしかありません。 同じ車軸 (フロントまたはリア) のショックは必ずペアで同時に交換してください。 工賃は車軸あたり 100 ドルから 300 ドルかかります。

基本または従来のショックの場合は 1 軸あたり 50 ドル、次のような耐荷重またはハンドリングが向上したショックの場合は 1 軸あたり 100 ～ 300 ドルの支払いが予想されます。

• 頑丈。
• 空気調整可能。
• コイルオーバー (マクファーソンストラットと混同しないでください)。
• ガス充填。
• 車両の乗り心地とハンドリングを制御する調整可能。

何かを購入する前に、よく調べてください。 交換用ショックは運転ニーズを満たす必要があります。 ショックが単に磨耗していて、新車時の乗り心地が気に入っていた場合は、同じタイプのショックを取り付けてください。

Bob Lacivita は、受賞歴のある ASE およびゼネラル モーターズの自動車技術者、教育者、フリー ライターであり、DIY での車の修理や車両メンテナンスに関する記事を執筆しています。 彼の作品は、『The Family Handyman』、リーダーズ ダイジェスト本、および『Classic Bike Rider』誌で紹介されています。 彼は 25 年間自動車技術を教え、州、連邦、組織の財団の補助金を執筆するキャリアおよび技術教育者でもあります。 また、厳格で関連性のある学術基準をキャリアおよび技術教育にシームレスに統合する独自のカリキュラム提供モデルの設計にも貢献しました。