スチール以外の車は何ですか？

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最近、車の作業をしていると、タイミングギアの摩耗が原因で発生していた鋭いエンジンノッキングを発見して驚きました。 さらに驚いたのは、歯車の歯が圧縮繊維板に似たプラスチック繊維化合物でできていることでした。 これらはすり減り、 硬化クランクシャフトギアの噛み合わせ.

今日、従来とは異なる素材を使用することで、乗用車や小型トラックの信頼性、効率性、環境への配慮が向上しています。 低い 電気自動車（EV）の価格-と 税額控除—これは、マイクロ グラス バブルやバッテリーの熱を放散する窒化ホウ素複合材料などの持続可能な材料を使用しているためです。

スチール、複雑な構造複合材、プラスチック、合金、およびポリマーから製造された部品は、車両の総重量を減らし、燃費を向上させます。 これらの資料 そしてそれらが固定されている方法 優れた乗り心地と乗客の安全性を提供しながら、ボディの剛性を維持します。

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鋼

当然のことながら、これは自動車製造で最も一般的な材料です。 強力で、すぐに入手でき、製造が容易なこの素材は、エンジン、ホイール、シャーシ、ルーフだけでなく、排気システム、ブレーキ システム、サスペンション システムにも使用されています。 スチールはEVモーターに使用され、非金属シャーシも強化します.

自動車のさまざまな種類の鋼の例には、次のものがあります。

• 高度な高強度鋼: 軽量、強度、靭性の優れたバランスを提供します。 ドア、フレーム、車台、バンパーに使用されます。
• 高炭素鋼: 安価で摩耗に強い。 柔軟性に欠け、もろく錆びやすい。 高強度鋼に加えて、ベアリング、サスペンション、シャーシ、ドライブトレインと同じ用途で使用されています。
• 合金鋼: 他の元素と融合した鉄。 高価で、特定の用途に使用されます。 フェロバナジウム (鉄とバナジウム) は、スプリングやショックに使用される耐衝撃性合金です。 排気および冷却システムのフェロアルミニウム (鉄およびアルミニウム) は、軽量で耐熱性があり、製造が容易です。

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プラスチック

さまざまなポリマーを指す広義の用語である自動車用プラスチックは、石油の副産物から作られます。 ポリマーには、多くの用途に合わせてカスタマイズできる独自の品質と特性があります。 耐久性、耐食性、柔軟性に優れているため、靭性を失うことなく簡単に製造できます。

軽量であるため、エンジンから部品まですべてプラスチックが使用されています。 トリム, ヘッドランプ, じゅうたん, ガスタンク, バンパーカバー もっと。 遅かれ早かれ、プラスチックは自動車製造におけるNo.1の材料としてスチールを追い越すかもしれません。

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アルミニウム

ここにテーマがあります。アルミニウムは軽量で、強く、耐久性があり、順応性があるため、多くの自動車部品に加工できます。 ホイール、シリンダーヘッド、 ミラー, 水ポンプ、トランスミッションハウジングなど。

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グラスファイバー

軽量で強度が高く、密度がスチールの 3 分の 1 であるグラスファイバーは、リア バンパー、ボンネット、ドア、車体など、さまざまな形状に簡単に加工できます。 引張強度が高いため、ガラス繊維も補強します。 タイミングベット。 耐摩耗性の織られたガラス繊維も見られます ブレーキパッド そしてクラッチディスク。

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銅

銅線 車全体、主に電子機器で実行されます。 ブッシングには真鍮などの銅合金が使用されます。 他の金属の表面にくっつかないので、主機の軸受として優れています。 優れた熱伝導率を提供し、 ラジエーター と ヒーターコア.

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マグネシウム

鋼やアルミニウムよりも軽量なマグネシウムは、強度と重量の比率が高いため、自動車用途に最適です。 トランスミッション、サスペンションシステム、ステアリングコラム、 制御アクチュエータ、エアバッグ ハウジング、ステアリング ホイール、シート フレーム。

マグネシウムは腐食しやすく、特に塩です。 クロムのような保護コーティングが必要です。 エポキシ または要素にさらされたときのポリエステル樹脂。

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チタン

チタンは高価ですが、非常に軽量で腐食に強い素材です。 同じ密度の他の金属よりも強いです。

加工が難しいチタンは、主にバルブ、バルブ スプリング、ピストン コネクティング ロッドなどの内燃機関 (ICE) のコンポーネントや、高級スポーツ カーの排気システムに使用されています。 EVシャーシに最適です。 高価なバッテリーを保護 EV の重量の 25% を占めます。

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貴金属

上昇の一因は 盗まれた触媒コンバーター 中に入っている貴金属は、プラチナ、パラジウム、そして非常に希少なロジウムです。 パラジウムは 1 オンスあたり約 2,500 ドルで販売されていますが、ロジウムは 1 オンスあたり 18,600 ドルという驚異的な価格です。

3 つすべてに幅広いアプリケーションがあります。 ICEでは、それらは変化の触媒として機能します スモッグ（未燃燃料） 二酸化炭素と水蒸気に。

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電気自動車

EVには触媒コンバーターがありませんが、他の高価な材料がその構造に組み込まれています。 EVバッテリー 最大 80% のニッケルと 15% のコバルト、および天然グラファイト、シリコン、リチウムが含まれています。 ホイールにアルミニウム含有量の高いボーキサイトを使用することで、EV を可能な限り軽量に保ちます。

Bob Lacivita は、受賞歴のある ASE およびゼネラル モーターズの自動車技術者、教育者、フリーランス ライターであり、自動車の DIY 修理や車両メンテナンスのトピックについて執筆しています。 彼の作品は、The Family Handyman、Reader's Digest ブック、Classic Bike Rider マガジンで紹介されています。 彼は 25 年間、自動車技術を教えるキャリアおよび技術教育者であり、州、連邦、および組織の財団の助成金を書いています。 彼はまた、厳格で関連する学問的基準をキャリアおよび技術教育にシームレスに統合する独自のカリキュラム提供モデルの設計を支援しました。