車の合成油に切り替える必要がありますか?

エンジンオイルはエンジンの生命線です。 それ エンジンの洗浄、潤滑、冷却、クッション、保護 および他の機械部品。 基油と複雑な人工添加剤の複合ブレンドである合成油は、1880 年代後半に初めて製造されました。

第二次世界大戦中にジェット機のエンジンを保護するために広く使用された自動車業界は、乗用車には高価な合成油は不要だと考えていました。 その後、1974 年にモービル オイルが最初の完全合成油であるモービル 1 を消費者市場に投入しました。 しかし、自動車業界が合成モーターオイルの多くの利点を認識するのに1990年代初頭までかかりました.

今日、合成油は主流の車両だけでなく、高性能のターボチャージャー付きの自動車やトラックにも使用されています。

車の合成油に切り替える必要がありますか?

ほとんどの場合、はい。 従来油から合成油への切り替え 走行距離の多い古い車でも問題なくお勧めします。

ただし、いくつかの注意事項があります。 私の研究と個人的な経験に基づいて、 全合成油はお勧めしません 1990年以前のモデルまたは従来のオイルで作動するように作られた車両用。

完全合成 よく整備されたエンジンで めったに問題を引き起こしません。 しかし 無視されたエンジンで、 あなたのエンジンにとって非常に有益な完全な合成を作るのと同じ並外れた品質は、すでに悪化する可能性があります オイルシールとガスケットの不良。 精製業者は現在、古いエンジンに害を及ぼすことがわかっている窒素含有化合物やその他の添加剤を除去しています。

合成油への切り替えの長所と短所

自分で比較してください。

長所

化学合成油は より上質なベース 従来のオイルよりも、その後、広範な精製プロセスを経ます。

最先端の化合物添加剤 (酸化防止剤、腐食および発泡防止剤、摩擦調整剤、耐摩耗剤、洗剤、 超精製油に水分散剤）を添加することで、従来のモーターよりもはるかに優れたエンジン保護性能を発揮します。 油。

合成油は以下によって保護します：

• エンジンの内部部品に堆積物が形成されるのを防ぎます。
• 汚泥の除去 そして堆積物の蓄積。
• 極端な温度変化 (0 ～ 100 度) の気候でエンジン部品を保護しながら、エンジン部品を低温に保ちます。
• 次のオイル交換までスラッジ、過酷な化学物質、汚染物質、研磨粒子を懸濁液に保持することで、エンジンの摩耗を減らします。
• 優れた潤滑および粘度機能を提供します。 燃費を向上させる.
• 可変バルブタイミングエンジンに欠かせない優れた作動油特性を発揮。
• テールパイプの排出ガスの削減.
• オイル交換の回数を減らす. 使用量の少ない油は最終的に廃水になるため、環境を保護します。

短所

これらは、合成油への切り替えを妨げる可能性があります。

• 料金. によると ケリーブルーブック、完全な合成油の交換に65ドルから125ドルを支払うことを期待しています. 従来のオイル交換は 35 ドルから 75 ドルです。
• 高齢者に害を及ぼす可能性があり、 無視された 堆積物を洗い流すことによってエンジン。

長所は明らかに短所を上回っています。 合成油の追加費用は、エンジンの寿命を延ばし、修理費用を削減するための価値のある投資です。

従来のオイルに戻すことはできますか?

はい、しかし、なぜあなたはしたいのですか?

合成油を使用した後は従来のオイルに戻すことができないという古い神話は、まさに神話です. 両方の油は、地面から汲み上げられたベース原油として始まります。 精製プロセスと添加剤により、合成油は優れた潤滑性と摩耗保護機能を備えています。

従来のオイルと合成オイルを混ぜることはできますが、しないでください。 混合すると、オイルは従来のモーターオイルの特性を帯び、完全合成の利点はなくなります。

合成ブレンドモーターオイルはどうですか？

合成油のコストが高いために切り替えをためらっている場合は、合成混合モーター オイルを検討してください。 合成基油と従来の基油の混合物である合成ブレンドには、完全合成油に見られる同等の添加剤が含まれています。

優れた低温特性でより耐久性があります。 従来のオイルよりも交換間隔が長く、低コストです。 従来のモーターオイルよりも高価ですが、合成ブレンドは価格に見合うだけの価値があります。 お車を末永くご愛用ください.

Bob Lacivita は、受賞歴のある ASE およびゼネラル モーターズの自動車技術者、教育者、フリーランス ライターであり、自動車の DIY 修理や車両メンテナンスのトピックについて執筆しています。 彼の作品は、The Family Handyman、Reader's Digest ブック、Classic Bike Rider マガジンで紹介されています。 彼は 25 年間、自動車技術を教えるキャリアおよび技術教育者であり、州、連邦、および組織の財団の助成金を書いています。 彼はまた、厳格で関連する学問的基準をキャリアおよび技術教育にシームレスに統合する独自のカリキュラム提供モデルの設計を支援しました。