さまざまな種類のモーター オイル

識別目的で油溶性染料を添加して色を変えない限り、すべての潤滑油は見た目も感触も同じです。 これは問題になる可能性があります。

私が最初に自動車修理工場で働き始めたとき (1969 年!)、モーター オイルを 55 ガロンのドラム缶に保管していました。 私達 手押し それを オイル分配漏斗, オイル交換後のエンジンに取り付けました。 これは、作動油で満たされたドラムが 10W-30 モーター オイルと誤ってラベル付けされるまでは問題ありませんでした。 ありがたいことに、すぐにエラーを見つけて、すべての車のオイルとフィルターを交換しました。 1つを除いて。

不運な所有者にすぐに連絡し、翌日車を牽引しました。 エンジンはすでにわずかなノックを経験していましたが、幸いなことに新しいオイルポンプと適切なオイルが問題を解決しました。 これ以上運転していたら、エンジンの損傷は避けられず、費用もかさみました。 今日は 新しい6気筒 エンジンの費用は約 5,500 ドルで、人件費は 2,000 ドルです。

要するに、 適切なオイルの選択 今日は神秘的であってはなりません。 お客様の車両または電源機器に最適な選択を行うお手伝いをいたします。

モーターオイルとは？

エンジンオイルはエンジンの生命線. エンジン部品を洗浄、潤滑、冷却、緩衝し、摩耗から保護します。 モーター オイルはまた、サスペンション スラッジ、刺激の強い化学物質、汚染物質、エンジンの磨耗の原因となる研磨粒子を保持します。

ラベルを読む

車両または相手先商標製造会社 (OEM) のオイルに適合するオイルを選択してください 推奨粘度 と サービス評価.

粘度は、さまざまな温度で流れるオイルの能力です。 SAE 5W-30 (「W」は冬の重量を表す) のようなマルチウェイト オイルは、広い温度範囲で優れた性能を発揮します。 SAE 0W-30 は、低温では 10W-30 よりも流動性が高くなります。

SAE 30 のような単一重量のオイルは、温度範囲が狭くなります。 あなたが住んでいる場所で気温が大きく変動する場合は、これを覚えておいてください。 冬は0度 夏は100度まで。

オイル サービスの評価/カテゴリ その性能レベルを示します。 2020 年 5 月に導入された SP は、現在の定格です。 目指すのは エンジンの排出量を削減 と エタノールを含む燃料を使用してエンジンを保護する. コンテナは、明確に表示する必要があります アメリカ石油協会 （API）規格の定格シール、 ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ (SAE) 粘度グレード/重量およびメーカーの使用ラベル。

また、4 ストローク エンジンと 2 ストローク エンジンのどちらを扱っているかも把握しておいてください。 2ストロークエンジンでは、 ガソリンとエンジンオイル 一緒に混合されます。 2 ストローク エンジン (別名クランクケース圧縮エンジン) は、非常に高い毎分回転数 (rpm) と温度で作動します。 それらは、スクーターや庭の機器に見られます 文字列トリマー, チェーンソー、 と リーフブロワー.

さまざまな種類のモーター オイル

事実上すべての新しいモーター オイルは、オリーブ オイルのような一貫性のある透明な黄色がかった琥珀色です。 エンジンオイルは交換不可です。 車、トラック、トラックで使用するオイルの種類には大きな違いがあります。 オートバイ また 電力設備.

常に、車両または OEM 仕様に厳密に準拠したモーター オイルを使用してください。 オイルの仕様は、所有者またはユーザーのマニュアルに記載されています。

も取り入れる 条件の種類を考慮する、都市vs. 高速道路の運転やオフロード、気温、ほこり、汚れなど。 電力機器の場合は、ツールを使用する期間にも注意してください。

従来のモーターオイル

全て モーター・オイル 原油（ベース）オイルとして地面から来ます。 その後、精製して不純物を取り除き、スラッジを中和して腐食を抑える添加剤をブレンドします。 従来のオイルは次の場合に最適です。

• 合成モーターオイルを必要としない乗用車と軽トラック。
• 4 ストローク動力装置、単気筒および多気筒エンジン (旧型) 芝刈り機、パワーウォッシャー、発電機、船外機、 除雪機) 合成油を必要としない;
• 従来の 2 ストローク エンジン オイルは、特別に精製されています。 小型エンジン ガソリン駆動機器。

走行距離の長いモーターオイル

75,000マイル以上の車両用に配合された、 走行距離の長いモーターオイル 内部および外部の O リングとガスケットを膨張させる強化添加剤が含まれています。 オイル漏れの低減 古いエンジンでのオイル燃焼。 走行距離の多い車や軽トラックに使用。

全合成モーターオイル

全合成モーターオイル 究極のエンジン保護を提供します。 広範な蒸留および精製プロセスにより、より多くの不純物が除去されます。 追加された化学的に強化された摩擦調整剤は、従来のブレンドオイルや合成オイルには見られない優れたエンジン保護を提供します。

合成オイルは優れていますが、従来のオイルを使用する古いモデルの車両や機器にはお勧めできません。 で使用：

• ターボチャージャーとディーゼルを含むすべてのエンジン構成の現代の自動車と軽トラック。
• 湿式クラッチのない空冷式または水冷式の最新のオートバイ。
• OEM が推奨しない限り、ポータブル コンクリート ソー、スノーモービル、ジェット スキーなどの新しい 2 サイクルおよび 4 サイクルの空冷式動力装置。

合成ブレンドモーターオイル

合成ブレンドモーターオイルミックス 従来の油と合成化合物. 両方の長所を兼ね備えたブレンドオイルは、完全な合成油よりも低コストで優れたエンジン保護を提供します。 で使用：

• ターボチャージャーまたはディーゼルエンジンを搭載していない乗用車および軽トラックのエンジン。
• 空冷および水冷エンジンを搭載したオートバイ。
• 単一または複数のシリンダーを備えたほとんどの空冷および水冷 4 ストローク動力装置エンジン (最初に OEM の推奨事項を確認してください)。

レーシングモーターオイル

レーシングモーターオイル 高回転、フルスロットルのエンジン加速と負荷の下で故障しない完全な合成です。 これらのオイルは、空冷および水冷エンジンと互換性があります。 モリブデンのようなシフトの困難につながる可能性のある「摩擦調整剤」を排除することで、オートバイの湿式クラッチの性能を向上させます。 で使用：

• レーシング バイクのエンジンとドライブトレイン (最初に OEM を確認してください);
• のような 4 サイクル小型エンジン ログスプリッター、ポンプモーター、コンプレッサー、ゴーカート。
• 4 サイクルの空冷式小型エンジンと長時間稼働するバックアップ発電機。

マリンモーターオイル

舶用エンジン用モーターオイル 2 ストロークまたは 4 ストロークの高回転マリン エンジン用に特別にブレンドされた、従来型または完全合成品があります。 船舶用モーター オイルの添加剤は、腐食保護を強化し、熱分解に抵抗します。 夏の極端な気温 そしてエンジン負荷が高い。

互換性のあるブランドを選択してください ボートエンジン 触媒コンバーターの有無にかかわらず。 で使用 スターンドライブと船外機。

一部のメーカーがオイルブランドを推奨するのはなぜですか?

製品が保護されていることを確認し、消費者を早期の故障から保護します。 保証、OEM は、厳格な基準と評価を満たす特定のモーター オイル ブランドを推奨します。 通常、それは彼らの名前でブランド化されたオイルです.

ただし、連邦取引委員会は、 マグナソン・モス保証法これは、企業が「無料で提供されている場合を除き、ブランド名で識別される商品またはサービスを消費者が使用することに対して、消費者製品の保証を条件付けること」を禁止しています。

そのため、メーカーのオイルを使用する必要はありませんが、工場保証期間中は使用することを強くお勧めします. 別のブランドを使用する場合は、メーカーの仕様を満たすか、それを超えていることを確認してください。 自分自身を守るために、すべての領収書を保管し、 あなたの車に行われたすべてのメンテナンスの良い記録を保管してください または機器、あなたまたはあなたのメカニックがそれを実行したかどうか。

特定のブランドまたはタイプのオイルが OEM 仕様を満たしているかどうか不明な場合は、オンラインで検索してください。 または、販売店のサービス部門または認定修理施設に確認してください。 彼らはあなたのエンジンの承認されたモーター オイルのリストを持っている必要があります。

メーカーは、推奨オイルが使用されていないかどうかを判断できますか?

はい。 オイル分析では、特定のブランドを特定することはほとんどできませんが、流体の特性、汚染、磨耗破片を検証し、種類、粘度、および添加剤のレベルを測定することができます。

メーカー、特にサードパーティのアフターマーケット保証会社は、エンジンの修理を拒否します 互換性のないモーターを使用したと判断した場合は、（少なくともエンジンに対して）保証を請求して無効にします 油。 推奨されていないオイルを使用するリスクを冒す理由 エンジンの早期故障を引き起こす 何千ドルもかかりましたか？ 保証期間が過ぎたら、必要に応じて試すことができます。

Bob Lacivita は、受賞歴のある ASE および General Motors の自動車技術者、教育者、およびフリーランス ライターであり、DYI 車の修理および車両メンテナンスのトピックについて執筆しています。 彼の作品は、The Family Handyman、Reader's Digest ブック、Classic Bike Rider マガジンで紹介されています。 彼は 25 年間、自動車技術を教えるキャリアおよび技術教育者であり、州、連邦、および組織の財団の助成金を書いています。 彼はまた、厳格で関連する学問的基準をキャリアおよび技術教育にシームレスに統合する独自のカリキュラム提供モデルの設計を支援しました。