車のトラブルコードは本当に何を意味しますか？

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チェックエンジンライト（CEL）が点灯している場合、車両に問題があります。コンピューターに保存されている診断トラブルコード（DTC）は、原因の特定に役立ちます。

あなたのダッシュボードエンジンライト（CEL）またはその他を確認してください警告灯点灯すると、車両のエンジン制御モジュール（ECM）が問題を検知します。次に、ECMは診断トラブルコード（DTC）を生成し、そのメモリに保存します。

これらのコードは何を意味し、なぜ気にする必要がありますか？車両の仕組み、特に問題を警告するDTCを理解することで、修理コストを削減し、高価な故障を減らし、車両の寿命を延ばすことができます。

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トラブルコードとは何ですか？

診断トラブルコードは、特定の領域と可能性のある要素を絞り込んで特定するのに役立ちます CELを点灯させます. 一度もない CELを無視する. ほとんどのコードは、センサー、燃料、点火、機械的または電気的コンポーネントの不良または故障に関係しており、悪影響を及ぼします。テールパイプ（スモッグ）排出量、ドライバビリティ、燃費そしてあなたの全体的な運転経験。

どのトラブルコードがECMに保存されているかを知るにはどうすればよいですか？

DTCを読むには、スキャンツール（また DTCコードリーダー）車両の16ピンユニバーサルアセンブリライン診断リンク（ALDLコネクタ）に接続する必要があります。 A スキャンツール車両のオンボード診断/第2世代（OBD-II）コンピューターシステムと直接インターフェースすることにより、DTCを読み取って表示します。 DTCを自分で読みたい場合は、コードリーダーまたはスキャンツールを購入する必要があります。

問題が修正されると、スキャンツールは修復を確認し、CELをオフにするコードをクリアできます。

コードをデコードする方法

すべてのOBD-IIDTCには5つの文字があります。

最初の文字は、障害が発生している車のセクションを示す文字です。

P =駆動列： トランスミッション、エンジン、燃料、点火システムをカバーしています。
C =シャーシ： ステアリング、サスペンション、ブレーキシステムなどの機械システムをカバーしています。
B =本体： 主に客室に配置されているシステムをカバーします。
U =ネットワークと車両の統合： OBD-IIシステムによって制御される機能（出力）。

2番目から5番目の文字は、障害のある可能性のある要素を示す数字です。

2番目の文字は0または1になります。

0 =自動車技術者協会（SAE）の国際ジェネリックコード。
1=メーカー固有のコード。

3番目の文字は0から7まで実行され、車両のサブシステムを識別します。

0=燃料システムと排出ガス制御。
1=燃料と空気の計量。
2=燃料インジェクターと空気計量回路。
3=点火システムまたは失火。
4=補助排出制御。
5 =車速制御、アイドルシステムおよび補助入力。
6=コンピューターと出力回路。
7=送信。

4番目と5番目の文字は0から99までで、問題や誤動作を正確に示すのに役立ちます。たとえば、コードP-0-5-73は、「クルーズコントロール/ブレーキスイッチAサーキットハイ」を示します。

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最も一般的なDTC

P0119：エンジン冷却水温度センサー（ETC）回路

重要なセンサーであるETCデータは、エンジンのアイドル速度、燃料供給、点火時期およびその他の操作。 ETCの場所に応じて、次のことができます。自分で交換してください後クーラントシステムの排出.

P012X / P022X：スロットルポジションセンサー（TPS）回路

TPSにはかなりの数のDTCがあります。重要なセンサーであるTPSは、スロットルプレートの位置を監視します。 TPSおよびその他のセンサーデータにより、ECMは燃料供給を正確に計算できます。症状エンジンのアイドリング速度の変動、サージング、エンストなどがあります。スロットルボディの清掃あなた自身が良い出発点です。

P0128：クーラントサーモスタット（温度以下のクーラント）

他の専用センサー（吸気、ETC）からの読み取り値が、エンジンが温度以下で動作していることを示している場合、ECMはこのコードをトリガーします。サーモスタットの交換に加えて、冷却システムに閉じ込められた気泡おそらく原因である可能性があります。

P0137：酸素センサー（O2）回路

このコードは、エンジンが燃料よりも多くの空気を燃焼するときに設定されます（リーン状態と呼ばれます）。 ECMが空気/燃料混合物を濃縮しようとしているため、気付くかもしれません燃費が悪いまた黒の排気煙.

確認してくださいバキュームホースのひび割れまたは緩み、燃料フィルターの詰まりまたはセンサー付近の排気漏れ。汚れた、損傷した、または誤動作しているO2センサーは、混合気に影響を与えます。 O2センサーを交換してください 50,000〜100,000マイルごとに自分自身。

P0171またはP0174：リーンコードの実行

通常、エンジンはリーンで動作しています（上記を参照）。最も可能性の高い犯罪者は次のとおりです空気の詰まりまた燃料フィルターまた汚れた燃料噴射装置. フィルターの交換と汚れたインジェクターのクリーニング DIYの修理です。

P0172：システムがリッチすぎます

コードP0171と同様に、このコードは混合気を処理し、濃い混合気（空気よりも多くの燃料を燃焼する）を通知します。

燃料インジェクターの漏れ、空気取り入れ口の制限、燃料圧力レギュレーターの故障など、いくつかの可能性があります。ただし、汚れているか故障しているマスエアフローセンサー（MAF）が原因である可能性があります。試す MAFセンサーのクリーニング交換する前に; どちらも簡単なDIYタスクです。

P030X：シリンダーの失火が検出されました

このコードは、P0300と一緒に保存できます。最後の数字は特定のシリンダーを示しています。（P0305は、シリンダー番号5が失火していることを意味します。）症状には、加速不良またはエンジンのバックファイア。

からの何かによって引き起こされる悪いスパークプラグエンジンの圧縮率を低くすると、シリンダーの失火により燃焼室に未燃燃料が残り、リンプホームモードが強制される可能性があります（以下を参照）。とともに適切なツール、問題（スパークプラグ、イグニッションワイヤーまたはコイルの不良など）の診断を試み、自分で修理します。

P0340：カムシャフトポジションセンサー（CMPS）の誤動作

ECMはCMPSを読み取ります（クランクポジションセンサまたはCPS）データにより、燃料供給と点火（スパーク）タイミングを正確に制御します。 A カムシャフトポジションセンサーの不良ハード、またはなどの症状を示す可能性があります始動しない状態、パワー不足またはエンジン失火、およびCELをオンにする前にDTCを設定します。この修理はプロにお任せください。

P0401：不十分な排気ガス再循環（EGR）フロー

EGRバルブは、排気ガスをエンジンに送り、燃焼温度を下げ、窒素酸化物（NOx）テールパイプの排出を減らします。症状は次のとおりですラフアイドリングとストール。

これは一般的に、ガンクアップしたインテークマニホールド通路または汚れたEGRバルブが開いたままになっていることが原因です。試す EGRの清掃専門的なサービスを受ける前に、自分でエンジンを脱炭素化します。脱炭素化炭素堆積物を除去しますエンジンインテークマニホールド、燃焼室、バルブの内部に蓄積されています。

P0446：蒸発エミッションコントロールシステム（EVAP）リーク

自己監視EVAPシステムは、燃料蒸気を貯蔵し、それらをエンジンにパージして燃焼させます。このコードを設定できる原因はたくさんありますが、燃料ラインクランプの緩みからECMの不良まで、最初のDIY修正は簡単です。ガスキャップを取り外して締め直してみてください。

リンプホームモード

CELと設定コードに加えて、センサーデータが範囲外にあると、ECMがリンプホームモードを強制的に作動させる可能性があります。これは、エンジンのRPMを制限することにより、触媒コンバーターとドライブトレインを損傷から保護し、自宅や修理店まで車で移動できるようにします。