מה כדאי לדעת על אורות הרכב, הבזק ומערכות חשמל

שֶׁלְךָ הרכב פועל באותה החשמל כפי שהוא עושה על בנזין. על פי statista.com, עד שנת 2030 האלקטרוניקה תהווה 50 אחוז מעלות הרכב. זה רחוק מאוד משנות השלושים, כאשר מבזקי אזהרת סכנה (ארבעה כיוונים) הפכו לראשונה לזמינים כ- תכונת בטיחות.

הנה מה שאתה צריך לדעת על החלקים החשובים האלה של המכונית שלך.

נורות ושקעים

בכל מכונית יש מספר נורות ושקעי נורות. על ידי הפעלת מתג - פנס ראש, אות הפנייה לאור הבלמים וכו '. - רתמת חוט נושאת חשמל מהסוללה דרך נתיך, מפסק או ממסר, דרך המתג ולאחר מכן לשקע. זה המקום שבו הנורה יוצרת קשר עם מסופים שממריצים ומדליקים אותה.

זוהי עבודת DIY קלה החלף נורה שרופה במכוניתך. הסר את השקע מבית המנורה ולאחר מכן הסר את הנורה. מעגלי תאורה מיועדים לעומס ספציפי (הנורה). השתמש תמיד באותו גודל נורה, דירוג, צבע וצורה בדיוק. עם זאת, ייתכן שתזדקק להבהב עיצוב חדש אם תשדרג לנורות LED.

לפני התקנת נורה חדשה, בדוק כי השקע נטול קורוזיה והמסופים אינם פגומים. נקו שקעים מאוכלים עם

מברשת שקעים ו מנקה מגע חשמלי. מניחים טיפה של גריז על הנורה החדשה למניעת קורוזיה.

הפעל אות פלאש

בדרך כלל ישנם שני הבזקים, אחד עבור אותות הפנייה ואחד עבור נורות אזהרה מפני סכנה. פלאשרים משתמשים באנשי קשר העשויים מרצועות דו -מתכתיות (שניים שלא כמו מתכות שמתרחבות בקצב שונה). כוח הזורם דרך רצועות הדו -מתכת מפעיל את הנורות.

הכוח גם מחמם ומעוות רצועה דו -מטאלית אחת, גורם לה להיסטה, לנתק אותה מהרצועה השנייה ולכבות את האורות. צליל הלחיצה שמשמיעה הבזק הוא מהמגעים ברצועות הדו -מתכת שנפתחות ונסגרות כשהן קרירות. נורה שנשרפה תגרום לאותות הפנייה להבהב במהירות.

ניתן למצוא פלאשנים מתחת למקף, בתיבת הנתיכים או באשכול ממסר. בדוק את מדריך הבעלים שלך למיקום המדויק.

נתיכים

Cherdchanok Treevanchai/Getty Images

נתיכים מגנים על מעגלים חשמליים, חוטים והתקנים ברכבך מפני נזקים הנגרמים כתוצאה מקצר חשמלי, מעגלים בעלי התנגדות נמוכה או התקנים בעלי זרם גבוה. (מעגלים קצרים נקראים "קצרים לקרקע" כאשר מתח נושא חוט עובר לקרקע לפני שהוא מגיע ליעד .) לנתיכים יש חוט קטן בין שני מסופים הנמס מעומסים בזרם גבוה וגורם למעגל לִפְתוֹחַ.

בדוק תמיד את נתיכים ראשית אם מכשיר אחד או יותר מפסיק לפעול. מדריך הבעלים שלך יציין היכן נמצאת תיבת הנתיכים. החזק את הנתיך החשוד אל האור כדי לראות אם החוט נמס, או השתמש ברכב זול בודק מעגלים לזהות נתיכים רעים.

החלף נתיכים עם אותו דירוג אמפר מדויק. אם תחליף נתיך לא טוב עם דירוג אמפר גבוה יותר, המעגל יכול להתחמם יתר על המידה ואולי להמיס את רתמת החוט - או גרוע מכך, להצית שריפה. אם נתיך חדש "קופץ" לאחר ההתקנה, או קופץ כל הזמן בזמן הנהיגה, לרכב שלך יש רכיב חשמלי קצר או קצר.

מפסקי פחת

מפסק מבצע את אותן פונקציות כמו נתיך, אך מתפקד כמו מבזק. אם משיכת הזרם של מכשיר גבוהה מדי, המפסק "עוקף", ועוצר את זרימת הזרם. ברגע שהמפסק מתקרר, אנשי הקשר נסגרים והזרם מתחיל לזרום. המשמעות היא שלא תצטרך להחליף שום נתיך.

מפסקי זרם מגיעים בשני עיצובים: איפוס ידני ואיפוס אוטומטי. יש לאפס את מפסקי המעגל הידניים באופן ידני, והם משמשים בדרך כלל בשוק המכונית לרכב עבור מערכות שמע עוצמתיות או ערכות תאורה נוספות.

מפסקי איפוס אוטומטי מגנים על מכשירים בעלי זרם גבוה כגון מאווררי קירור, מנועי מפוח ו מדחסי מיזוג אוויר. לרכב שלך יש קצר או מכשיר פגום אם מפסק איפוס אוטומטי מאפס את עצמו כל הזמן.

ממסרים

ממסרים מאפשרים כמות קטנה של זרם לשלוט במעגל בעל זרם גבוה. כאשר אתה מפעיל מתג (מעגל הכניסה), הזרם מפעיל אלקטרומגנט בתוך הממסר, וסוגר את אנשי הקשר של הממסר. זה מאפשר זרימת זרם גבוהה (מעגל הפלט) ממעגל נפרד להפעלת התקנים בעלי זרם גבוה-קרן או משאבת דלק חשמלית, למשל.

מכיוון שממסרים מופעלים על ידי מעגלים נפרדים, יתכנו נתיכים נפרדים, אחד בצד הכניסה ואחד לצד הפלט.. ללא ממסרים, מתגים ענקיים וחיווט במד גדול יהיו נחוצים בכדי לשאת עומסים בעלי זרם גבוה ממתגים וממחשבי לוח (ECM) להתקני פלט.

שטחים

שטחים משלימים מעגל חשמלי. לעתים קרובות מתעלמים מהם, אפילו על ידי המקצוענים, בדוק אם יש סיבות רעות כאשר אתה נתקל בבעיות חשמל מוזרות או לא יציבות. דברים כמו פנס אחד מתעמעם, אורות נדלקים בהורדת חלון חשמל או ECM שמאחסן יותר מקוד בעיות אחד.

ניתן למצוא חיבורי קרקע בכל רכבך. אתר את השטח באמצעות מדריך שירות (שונה ממדריך הבעלים שלך). שטחים רעים נגרמים על ידי חוטי קרקע רופפים או פגומים, חיבורים מושחתים או תיקונים לקויים, במיוחד לאחר עבודות גוף רבות.

למשך תיקון DIY, הסר את המהדק המחזיק את החוט או הכבל הארקה מהמנוע, הגוף או המסגרת של המכונית שלך. שפשפו את זיז ההרכבה של חוט הקרקע והיכן שהוא מחובר לרכב בעזרת נייר זכוכית כדי להסיר קורוזיה, כך שהמתכת תהיה מבריקה ונטולת צבע. התקן מחדש את חיבורי הקרקע והיכון היטב. מכסים בטיפה קטנה של משחת סיליקון כדי למנוע בעיות בעתיד. בצע בדיקת ירידת מתח (ראה DVOM להלן) כדי לבדוק את התיקון.

מחברים

מחברים הם חלק נוסף של המערכת החשמלית המתעלמים לעתים קרובות. מחברים הם בדרך כלל בתי פלסטיק עם מסופי מתכת לחיבור חוטים. הרכבים של היום משתמשים בעשרות מחברים בתצורות רבות, המוחזקים יחד עם תפס פלסטיק ולפעמים סיכת נעילה. מחברים רבים משלבים אטמים או אטמים למניעת החלפת מסופים עקב לחות ו מלחי כביש.

אם התקן אינו פועל כראוי, נתק והפרד את מחבר החשוד ובדוק את המסופים. קבע אם הם נסוגו, כפופים, פגומים או נגרמים. נקו מסופים מאוכלים עם מנקה מגע חשמלי. השאר את תיקוני מסופי המחברים של המפעל לידי המקצוענים.

עם זאת, אתה יכול לתקן חוט פגום באמצעות מחברי כיווץ. תמיד הלחם את החיבור החדש בעזרת הלחמת ליבת רוזין - לעולם לא גרעין חומצה - ואטום את התיקון מהאלמנטים באמצעות סרט חשמלי או צינורות כיווץ חום.

הערת בטיחות: נתק תמיד את כבל הסוללה השלילית לפני ביצוע כלשהו תיקוני רכב.

רכישה ושימוש במד וולט דיגיטלי

א מד אוהם וולט דיגיטלי (DVOM) הוא כלי נהדר לסייע בפתרון מערכות חשמל ואלקטרוניקה רגישה לרכב. כדי להגן על האלקטרוניקה ברכב מפני קפיצי מתח או נזקי זרם גבוה, רכשו DVOM עם עמידות של 10 מיליון אוהם.

מכשירי DVOM מודדים מתח, אמפר (זרם) והתנגדות (אוהם), וכן בודקים דיודות ומבצעים פונקציות אחרות. המתח נמדד "חי" בסדרות (כמו אורות חג, כאשר אם אתה מסיר נורה אחת וכל הנורות כבות) על פני שני מסופים.

העוצמה נמדדת גם בשידור חי, אך במקביל (כאשר אם מסירים נורה אחת, כל הנורות הנותרות נשארות דולקות) כאשר המד הופך לחלק מהמעגל. ההתנגדות נמדדת כאשר מכשיר כבוי, רצוי כאשר מסירים אותו מהרכב.

כדי להגן על הנתיכים הפנימיים של המד, הגדר תמיד את המונה לסולם הנכון (אוהם, מתח וכו ') והגדרת הערך הגבוהה ביותר לפני השימוש. בדוק את דירוג המגבר המרבי של המונה שלך. בדיקת מנוע מפוח 30 אמפר עם מד המדורג ל -10 אמפר יכול להרוס במהירות את המונה שלך. הכי בסיסי בדיקות שתוכל לבצע עם DVOM הן קריאות מתח ובדיקות ירידה במתח. להלן השלבים לבדיקת הפלת מתח פשוטה:

• הגדר את המונה לוולט DC.
• חבר את הכבל השחור (השלילי) לפיסת מתכת נקייה במנוע.
• חבר את החוט האדום (החיובי) לצד השלילי של הסוללה.
• ודא שכל החוטים, הכלים וכו '. נקי מחלקים נעים והפעל את המנוע.
• הקריאה צריכה להיות 0.1 וולט או פחות. אם גבוה יותר, בדוק את חוטי הקרקע וחיבורי הקרקע בין המנוע לקרקע הסוללה. אתה יכול לעקוב אחר תהליך זה בעת אבחון רוב בעיות החשמל.
• הפוך את ההובלות. הקריאה צריכה להיות זהה.

בוב לאקיביטה הוא טכנאי רכב ASE וג'נרל מוטורס עטור פרסים, מחנך וכותב עצמאי שכתב על תיקוני מכוניות DYI ונושאי תחזוקת רכבים. עבודותיו הופיעו ב- The Family Handyman, ספר Reader's Digest ובמגזין Classic Bike Rider. הוא מחנך קריירה וטכני במשך 25 שנים בהוראת טכנולוגיות רכב, כמו גם כתב מענקי קרן, פדרלית וארגון. הוא גם סייע בעיצוב מודל ייחודי של תכנית לימודים המשלב סטנדרטים אקדמיים רלוונטיים ורלוונטיים בצורה חלקה בחינוך הקריירי והטכני.