מהי עיר של 15 דקות?

כשהייתי בן 13, המשפחה שלי עברה מהרי קולורדו לפריז. חיינו הפכו ממרוכזים סביב מכונית אפילו לא להחזיק אחת. זה היה משחרר לחלוטין. למרות שפריז היא עיר גדולה, הכל היה בהישג יד, אפילו עבור תלמיד כיתה ח'.

בבקרים, אמא שלי ואני היינו הולכים ברגל לבולנג'רי (מאפייה) בשביל קרואסון שוקולד. בזמן ארוחת הערב, הייתי אוסף לחם טרי וירקות מהשוק הפינתי. בין לבין, הייתי נוסע במטרו (רכבת תחתית) עם החברים שלי לבית הספר, לפארקים, לבתי קפה, למוזיאונים ולאולמות קולנוע.

כמה עשורים לאחר מכן, פריז הובילה את הדרך לפופולריות של הרעיון של עיר בת 15 דקות. לאחר מגיפת הקורונה, ראש העיר שלה הכריז על מטרה: להבטיח שלכל התושבים תהיה גישה לכל מה שהם עשויים להזדקק להם ברדיוס של 15 דקות, בהליכה או בתחבורה ציבורית. רעיון זה צובר קיטור ברחבי העולם ובארה"ב.

הנה מה שצריך לדעת על ערים בנות 15 דקות.

מהי עיר של 15 דקות?

זוהי תפיסה תכנונית עבור אזורים עירוניים ופרבריים, שמטרתה להפוך את רוב השירותים או כולם - כולל חינוך, בריאות, חנויות מכולת, בתי מרקחת, פארקים ומשרדים - נגישים ברגל, באופניים או בציבור מַעֲבָר.

הוא צבר פופולריות בשנים האחרונות כדרך להפוך את החיים לנוחים לתושבים, לעודד אורח חיים בריא ולהפחית את זיהום התנועה, כל אלו מסייעים לעיריות להגיע אליהן. ניטרלי פחמןl מטרות.

"זה מגניב ובעל ערך, אבל בסופו של דבר זה לא רעיון חדש", אומר טום לוגן, Ph.D., מרצה בכיר להנדסת מערכות אזרחיות באוניברסיטת קנטרברי בניו זילנד. "ככה ערים תוכננו באופן טבעי לפני מכוניות ואיך חיים רוב הקהילות והאנשים ברחבי העולם, למעט אלה בערים הנשלטות על ידי מכוניות".

קונספט העיר של 15 דקות משתנה מעיר לעיר. קופנהגן שואפת להפוך לעיר בת חמש דקות, בעוד שפורטלנד, אורגון, מעדיפה 20 דקות. התוכנית של ברצלונה מכנה את הקונספט "סופרבלוק". בשנחאי, זה "מעגל חיים קהילתי". ולבוגוטה יש את "Barrios Vitales".

"אחד מהעדיפויות של מועצת העיר פורט קולינס הוא יישום חזון עירוני של 15 דקות", אומר קורטני גירי, מנהל מצבים פעילים של העיר פורט קולינס בקולורדו. המטרה שלהם: שיפור תשתית כדי להקל על הדרך להליכה, רכיבה על אופניים או מכשירים ניידים כמו כסאות גלגלים, קטנועים וסקייטבורד.

"דרוש שינוי גם בשיטות התכנון והפיתוח של שימושי הקרקע כדי לקרב אנשים ויעדיהם זה לזה", אומר Geary.

יתרונות וחסרונות של עיר של 15 דקות

ilbusca/Getty Images

COVID-19 למעשה הזניק את תנועת העיר בת 15 הדקות. מדרכות מורחבות, מסלולי אופניים מורחבים ושולחנות מסעדות משתלטים על מקומות חניה וכבישים נתנו לאנשים טעם לחזון אינטואיטיבי יותר, מכוון אנשים, של חיים עירוניים.

היתרונות של ערים של 15 דקות

• פחות אוויר זיהום מפחות מכוניות על הכביש;
• בריאות טובה יותר מנשימה פחות זיהום;
• בריאות טובה יותר מהליכה, רכיבה על אופניים והיות בחוץ יותר;
• דחיפה כלכלית לעסקים קטנים;
• שטחים ירוקים קהילתיים מורחבים ומקומות התכנסות אחרים;
• שירותים טובים יותר, כמו פנסי רחוב, ספסלים ושבילי אופניים;
• פָּחוֹת גודש תנועה וכבישים שנשלטים על ידי מכוניות חונות;
• אינטראקציה קהילתית גדולה יותר, לכידות חברתית וקיימות;
• בטיחות מוגברת מחיבורים קהילתיים משופרים;
• פחות פליטות גזי חממה;
• תשתית הליכה ורכיבה משודרגת;
• נסיעות קצרות יותר;
• איום מופחת ממחלות מדבקות, מכיוון שהחנויות קטנות ומנוקדות יותר;
• שוויון קהילתי גדול יותר, שכן רוב הערים בנות 15 דקות שואפות להפוך שירותים לזמינים לאנשים בכל השכונות ובכל רמות ההכנסה.

"לבסוף, זה אומר שלכולנו יש יותר זמן", אומר לוגן. "במקום לבזבז כמות משמעותית של זמן תקוע בגודש, אנחנו יכולים לעסוק בתחביבים ופעילויות אחרים. זה מוביל גם לשיפור הבריאות והתוצאות הכלכליות".

חסרונות של ערים של 15 דקות

• דורש תכנון מחושב בערים שבהן אנשים משכונות שונות אינם מקיימים אינטראקציה טבעית;
• קשה לחלק מהתושבים ולוועדות האיזורים לאמץ באזורים שבהם התכנון העירוני הקודם הפריד בין אזורי מגורים לעסקים;
• עלות שיפוץ ערים יכולה להיות מרתיעה עבור פקידי העירייה. "אבל אני חושב שהעלויות האלה עדיין נמוכות מהעלויות בפועל ומהעלויות החברתיות של תחזוקת ערים תלויות אוטומטית", אומר Geary.

גם כמה תיאוריות קונספירציה צצו בסביבות ערים בנות 15 דקות, כאשר המתנגדים טוענים שהם נגד מכוניות, או שנועדו לנעול אנשים בשכונות. אבל לוגן אומר שזו בהחלט לא הכוונה.

"המטרה של העיצוב הזה היא לתת לאנשים יותר חופש, ולעצב את העיירות והערים שלנו בצורה המאמצת ערכי קהילה", הוא אומר. "עלינו לתכנן אזורים עירוניים כך שתהיה לנו אפשרות ללכת/אופניים לדברים שאנחנו צריכים. זה לא אומר שאנחנו חייבים; זה על מתן בחירה באיך אנחנו מסתובבים. סוג זה של עיצוב אומר שאנחנו לא נעולים על המכוניות שלנו או תלויים בנפט".

כותבת עצמאית ומפיקת סרטי אינדי, Karuna Eberl מכסה את הצד החיצוני והטבע של עשה זאת בעצמך, חוקרת חיות בר, חיים ירוקים, טיולים וגינון עבור Family Handyman. היא גם כותבת את הטור אחד עשר האחוזים של FH, על נשים דינמיות בכוח העבודה בבנייה. חלק מהקרדיטים האחרים שלה כוללים את שער מרץ של Readers Digest, National Parks, National Geographic Channel ו-Atlas Obscura. קארונה ובעלה נמצאים גם הם בשלב האחרון של שיפוץ בית נטוש בעיירת רפאים כמעט בכפר קולורדו. כשהם לא עובדים, אתה יכול למצוא אותם מטיילים ונוסעים בדרכים אחוריות, קמפינג בטנדר שהסבה את עצמם.