Acquista un ATV usato: la tua guida all'acquisto (fai da te)
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L'acquisto di un ATV usato può farti risparmiare migliaia sul prezzo di un nuovo modello. Ma un prezzo basso è un buon prezzo solo se l'intero impianto di perforazione viene verificato. Ecco come condurre il sopralluogo.
Tuttofare di famiglia
Abbiamo chiesto al nostro esperto, Josh Fischer, proprietario di Unlimited Motorsports, New Prague, MN, di guidarci attraverso tutte le fasi di ispezione pre-acquisto ATV che esegue per i suoi clienti. Salta l'ispezione e potresti dover pagare alcune costose fatture di riparazione prima di registrare le tue prime 100 miglia.
A cura degli esperti di bricolage di The Family Handyman Magazine
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Inizia con le gomme
Cerca crepe
Fai brillare la tua torcia attorno a ciascun blocco del battistrada e attorno a entrambi i fianchi, per cercare crepe e pezzi di gomma mancanti.
Le gomme dell'ATV invecchiano e si rompono proprio come le gomme delle auto. Una volta che sviluppano crepe, sono pericolosi da cavalcare. Se uno pneumatico è rotto e ha la stessa usura degli altri, pianifica di sostituire il set completo. Questo può facilmente costare fino a $ 480 con il lavoro di montaggio.
Controllare i cuscinetti e gli snodi sferici
Fai oscillare la gomma dentro e fuori
Sollevare un lato e afferrare la gomma nelle posizioni 12:00 e 5:00. Quindi fai oscillare la gomma dentro e fuori. Se senti gioco, stai guardando un cattivo cuscinetto della ruota, un cattivo giunto sferico o entrambi.
I cuscinetti e gli snodi sferici dell'ATV gravemente usurati possono separarsi durante l'uso, causando gravi lesioni personali. Prima che si lascino andare, noterai uno sterzo sciatto e instabilità nelle virate. Se un lato è usurato, è probabile che l'altro lato sia proprio dietro. I giunti a sfera costano $ 140 per lato (installati) e i cuscinetti delle ruote funzionano all'incirca allo stesso modo. Dai un'occhiata alle riparazioni ATV comuni che potresti dover fare in seguito.
Ispezionare gli shock
Cerca perdite
Cerca aree umide intorno alla parte superiore dell'ammortizzatore. Se vedi punti bagnati, passa il dito sull'area. Se è oleoso, lo shock sta per scomparire.
Gli ammortizzatori usurati non smorzano le oscillazioni della molla, quindi le gomme trascorrono più tempo in aria dopo ogni rimbalzo. Ciò riduce drasticamente la stabilità della macchina. La perdita è un sicuro segno di usura. Gli shock costano $ 150 ciascuno installato.
Controllare gli stivali a velocità costante (CV)
Cerca sabbia, sporco e grasso
Gli stivali CV mantengono il grasso all'interno del giunto rotante. Quando uno stivale si consuma, si apre tra le pieghe o in corrispondenza dei morsetti della fascia. Quindi espelle il grasso dall'articolazione e lascia entrare acqua e sabbia che possono distruggere l'articolazione. I nuovi stivali costano $ 150 ciascuno installato. Se trovi sabbia o sporco nel giunto, molto probabilmente è danneggiato e deve essere sostituito. I nuovi giunti omocinetici costano $ 250 ciascuno installati.
Controlla tutte e otto le articolazioni. Rimuovere i paraspruzzi (se in dotazione) e cercare segni di grasso sulla cuffia CV interna ed esterna su ciascun asse. Quindi, separare le pieghe e verificare la presenza di piccole crepe o strappi. Controllare l'area circostante per segni di grasso che potrebbe essere fuoriuscito dai morsetti.
Controllare le perdite del motore
Usa uno straccio pulito
Le perdite di olio dal coperchio della valvola e dalle guarnizioni della testata possono costare molto ($ 150 e $ 300). Quindi controlla quelle aree prima di acquistare. Passare uno straccio pulito intorno alle guarnizioni della testata e del coperchio delle valvole. Se lo straccio mostra olio fresco, le guarnizioni devono essere sostituite.
Tirare il coperchio del filtro dell'aria
Un segno di scarsa manutenzione
La sostituzione di un filtro dell'aria non costa molto. Quindi se togli il coperchio e vedi grandi accumuli di sporco, prendilo come un segno di scarsa manutenzione. Inoltre, se ci sono segni di topi o altri roditori che si sono insediati, allontanati dall'acquisto.
Controlla i freni
Guarda lo spessore
Controllare le condizioni e lo spessore della pastiglia. Ispezionare il rotore per sgorbie profonde. E cerca le perdite della pinza.
Puoi controllare lo spessore delle pastiglie dei freni dell'ATV con uno specchietto di ispezione e una torcia, ma le pastiglie dei freni dell'ATV sono così sottili quando sono nuove che a volte è difficile vedere quando sono usurate. Abbiamo smontato i freni su questa macchina in modo da poter vedere di cosa stiamo parlando. La nuova pastiglia del freno a destra è di circa 1/4 di pollice. di spessore. Il pad usato sotto ha ancora più del minimo 1/16 di pollice. Tuttavia, dal momento che i rotori ATV sono così costosi (quasi $ 120 ciascuno), non è mai bello lasciarli consumare così tanto e rischiare il contatto metallo-metallo.
Anche se le pastiglie sembrano sufficientemente spesse, il materiale di attrito potrebbe essere incrinato o delaminarsi dalla piastra di supporto. Quindi è meglio sollevare ogni lato e rimuovere la ruota, la pinza e le pastiglie per ispezionare l'intero sistema frenante.
Un lavoro di freno completo costa circa $ 175.
Controllare i liquidi
Particelle metalliche nell'olio?
Tirare le aste di livello del motore e della trasmissione e controllare il livello e l'aspetto corretti. Cerca particelle metalliche nell'olio. Se ne vedi qualcuno, non comprare la macchina.
Catena e pignone
Controllare l'usura
Se l'ATV utilizza una catena, controlla l'usura della ruota dentata. Sostituisci la catena e la ruota dentata come un set (circa $ 300 parti e manodopera).
Impara come cambiare una catena di moto e pignoni.
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