Perché la mia batteria continua a perdere la carica?

Se esci una mattina e scopri una batteria scarica, potrebbe essere una stranezza di lasciare l'interno o i fari accesi durante la notte, soprattutto se la batteria si riaccende con un avviamento di emergenza. Ma un "una tantum" condizione di non inizio dovrebbe essere un avvertimento che potrebbe esserci un problema in agguato che ti lascerà bloccato sul ciglio della strada. Ecco i motivi più comuni per cui una batteria continua a perdere la carica.

La sicurezza prima! Una batteria contiene acido solforico che può causare gravi ustioni. Indossare sempre guanti e protezione per gli occhi quando si lavora intorno a una batteria o far ripartire un'auto. In caso di contatto diretto con l'acido della batteria, sciacquare con abbondante acqua e consultare immediatamente un medico.

Problemi del sistema di ricarica

Un sistema di ricarica difettoso scaricherà la batteria se si utilizzano la radio, le luci e altri accessori ad alto assorbimento di corrente durante la guida. Sebbene il sistema di ricarica sia composto da molte parti, l'alternatore è il cuore del sistema. Ricarica la batteria quando il motore è in funzione.

Un alternatore difettoso può uccidere una batteria se diodi difettosi o un regolatore di tensione interno lo impediscono caricare la batteria. Oppure un diodo può perdere, consentendo il flusso di corrente dopo lo spegnimento del motore del veicolo. Anche una cinghia di trasmissione usurata o allentata o un tendicinghia debole interferirà con la ricarica.

Scarico parassitario

Gli scarichi parassiti sono anche in grado di uccidere una batteria. Sono causati da un cortocircuito o da un dispositivo elettrico che rimane "acceso" quando dovrebbe essere spento. Gli scarichi parassiti comuni includono interruttori della luce difettosi nel vano portaoggetti, sotto il cofano o nel bagagliaio. L'interruttore difettoso consente a queste luci di accendersi quando non dovrebbero, quindi non le spegne. I veicoli degli ultimi modelli hanno orologi, preimpostazioni radio, allarmi di sicurezza, moduli per computer e altri sistemi sofisticati che scaricano costantemente la batteria. Se la tua auto rimane ferma per alcune settimane senza essere avviata, questi normali scarichi potrebbero abbassare la tensione della batteria abbastanza su a batteria di due o tre anni per non far girare il motore.

Accessori aftermarket mal installati come amplificatori del sistema audio, illuminazione, inverter di potenza possono scaricare la batteria e causare il caos con i sistemi elettrici sensibili. Inoltre, possono essere estremamente difficili da definire.

Azionamenti brevi

L'avviamento dell'auto assorbe più energia dalla batteria. Non dare all'alternatore la possibilità di ricaricare la batteria potrebbe spiegare perché la batteria continua a scaricarsi o non sembra durare a lungo come dovrebbe.

Ma potrebbe essere la batteria

Un debole o male batteria mantenuta è di solito il motivo principale per cui una batteria muore. Se non si dispone di una batteria sigillata, rimuovere i cappucci della batteria e rabboccare le "celle" della batteria (a circa 1/2 - un pollice dalla parte superiore della batteria) con acqua distillata. Una parte superiore della batteria sporca può "perdere tensione" tra i terminali, scaricando la batteria quando non è in uso. NOTA: prima di rimuovere i cappucci della batteria, pulire la parte superiore della batteria con un pennello e una soluzione di 1/4 di tazza di bicarbonato di sodio e un litro di acqua pulita per evitare che sporco e detriti cadano nelle celle.

Assicurarsi che la batteria sia posizionata saldamente nel vano batteria. Una batteria allentata che rimbalza può andare in cortocircuito internamente, causandone lo scaricamento. Avere il terminale positivo in cortocircuito con la carrozzeria del veicolo può provocare un incendio o un'esplosione. E ricorda, le batterie non durano per sempre. A seconda del clima e delle condizioni di guida, aspettati di sostituire la batteria ogni tre-cinque anni.

Terminali della batteria

Corroso o allentato terminali della batteria può non solo impedire alla tua auto di avviarsi, ma impedire alla batteria di ricaricarsi completamente mentre guidi. Pulire i terminali con una soluzione di bicarbonato di sodio prima di rimuoverli dalla batteria (TOGLIERE SEMPRE PRIMA IL CAVO NEGATIVO!). Pulisci i terminali e i poli della batteria con una spazzola metallica, quindi stringi bene.

Temperature estreme

Le temperature estreme devastano la chimica di una batteria. Il freddo rallenta la reazione chimica, il calore la accelera. Il calore elevato dell'estate impedisce alla batteria di ricaricarsi perché l'acqua evapora dall'elettrolita della batteria, impedendo all'energia chimica di riconvertirsi in energia elettrica. L'aggiunta di acqua distillata a una batteria può ringiovanire l'elettrolita. In caso contrario, è il momento di una nuova batteria.

(L'elettrolita della batteria è una miscela di acqua e acido solforico che produce un liquido che conduce elettricità. Poiché è altamente acido, viene indicato come acido della batteria. È lo stesso principio dell'antico esperimento scientifico di quinta elementare in cui hai infilato un chiodo e un centesimo in un limone. L'acido citrico del limone ha condotto una piccola quantità di elettricità/tensione misurabile tra i due oggetti metallici.)

D'altra parte, una batteria ha solo metà della sua potenza potenziale a 0 F. Allo stesso tempo olio motore si addensa, richiedendo più potenza della batteria per avviare un veicolo. Non tentare mai di avviare una batteria congelata: può esplodere. Significa anche che è ora di una nuova batteria.

Tutte le batterie alla fine muoiono di vecchiaia. La manutenzione di base della batteria può prolungare la durata della batteria e aiuta a prevenirne lo scarico. Una volta al mese, controlla che i terminali della batteria non siano corrosi e assicurati che siano puliti e ben serrati. Controllare il livello dell'elettrolito nelle batterie con tappi rimovibili e assicurarsi che la batteria sia fissata nel suo vassoio.

Bob Lacivita è un pluripremiato tecnico automobilistico di ASE e General Motors, educatore e scrittore freelance che ha scritto su argomenti relativi alle riparazioni auto DYI e alla manutenzione dei veicoli. Il suo lavoro è stato descritto in The Family Handyman, un libro Reader's Digest e la rivista Classic Bike Rider. È stato un educatore tecnico e professionale per 25 anni insegnando tecnologia automobilistica, oltre a scrivere sovvenzioni statali, federali e organizzative. Ha anche aiutato a progettare un modello di erogazione del curriculum unico che integra perfettamente standard accademici rigorosi e pertinenti nella carriera e nell'istruzione tecnica.