Cosa sapere sulle luci, i lampeggiatori e gli impianti elettrici della tua auto

Tuo il veicolo funziona tanto con l'elettricità come fa con la benzina. Secondo statista.com, entro il 2030 l'elettronica rappresenterà il 50% del costo di un veicolo. Questo è molto diverso dagli anni '30, quando i lampeggiatori di emergenza (a quattro vie) divennero disponibili per la prima volta come funzione di sicurezza.

Ecco cosa devi sapere su queste parti importanti della tua auto.

Lampadine e prese

Ci sono diverse lampadine e prese di lampadine in ogni auto. Attivando un interruttore — faro, indicatore di direzione della luce dei freni, ecc. — un cablaggio porta l'alimentazione dalla batteria attraverso un fusibile, un interruttore automatico o un relè, attraverso l'interruttore e quindi a una presa. È lì che la lampadina entra in contatto con i terminali che la eccitano e la illuminano.

È un lavoro fai-da-te facile da fare sostituire una lampadina bruciata nella tua auto. Rimuovere il portalampada dall'alloggiamento della lampada e quindi rimuovere la lampadina. I circuiti di illuminazione sono progettati per un carico specifico (la lampadina). Utilizzare sempre la stessa dimensione, valutazione, colore e forma della lampadina. Tuttavia, potresti aver bisogno di un nuovo lampeggiatore di design se stai passando alle lampadine a LED.

Prima di installare una nuova lampadina, verificare che lo zoccolo sia privo di corrosione e che i terminali non siano danneggiati. Pulire le prese corrose con un pennello presa e pulitore per contatti elettrici. Metti una goccia di Grasso sulla nuova lampadina per prevenire la corrosione.

Indicatore di direzione lampeggiante

Di solito ci sono due lampeggiatori, uno per gli indicatori di direzione e uno per il luci di emergenza. I lampeggiatori utilizzano contatti realizzati con strisce bimetalliche (due a differenza dei metalli che si espandono a velocità diverse). La corrente che scorre attraverso le strisce bimetalliche accende le lampadine.

L'energia inoltre riscalda e deforma una striscia bimetallica, facendola deviare, scollegandola dall'altra striscia, spegnendo le luci. Il clic che fa un lampeggiatore proviene dai contatti sulle strisce bimetalliche che si aprono e si chiudono quando si raffreddano. Una lampadina bruciata farà lampeggiare velocemente gli indicatori di direzione.

I lampeggiatori si trovano sotto il cruscotto, nella scatola dei fusibili o nel gruppo relè. Controlla il manuale del proprietario per la posizione esatta.

fusibili

Cherdchanok Treevanchai/Getty Images

I fusibili proteggono i circuiti elettrici, i cavi e i dispositivi del veicolo dai danni causati da cortocircuiti, circuiti a bassa resistenza o dispositivi ad alta corrente. (I cortocircuiti sono chiamati "cortocircuito verso terra" quando un filo che trasporta tensione va a terra prima di raggiungere il previsto dispositivo.) I fusibili hanno un piccolo filo tra due terminali che si fonde a causa di carichi ad alta corrente, facendo sì che il circuito aprire.

Controlla sempre il fusibili prima se uno o più dispositivi smettono di funzionare. Il manuale del proprietario indicherà dove si trova la scatola dei fusibili. Tieni il fusibile sospetto verso la luce per vedere se il filo si è sciolto, o usa un automobile poco costoso tester di circuito per identificare i fusibili difettosi.

Sostituire i fusibili con lo stesso amperaggio esatto. Se si sostituisce un fusibile difettoso con uno con un amperaggio più alto, il circuito può surriscaldarsi e possibilmente fondere il cablaggio o, peggio, provocare un incendio. Se un nuovo fusibile "scappa" dopo l'installazione o scoppia continuamente durante la guida, il veicolo ha un componente elettrico in cortocircuito o un cortocircuito.

Interruttori

Un interruttore svolge le stesse funzioni di un fusibile, ma si comporta come un lampeggiatore. Se l'assorbimento di corrente di un dispositivo è troppo elevato, l'interruttore "scatta", interrompendo il flusso di corrente. Una volta che l'interruttore si è raffreddato, i contatti si chiudono e la corrente inizia a fluire. Ciò significa che non dovrai sostituire alcun fusibile.

Gli interruttori automatici sono disponibili in due versioni: ripristino manuale e ripristino automatico. Gli interruttori automatici a ripristino manuale devono essere ripristinati manualmente e sono comunemente utilizzati nel mercato dei ricambi automobilistici per sistemi audio ad alta potenza o kit di illuminazione aggiuntivi.

Gli interruttori a ripristino automatico proteggono i dispositivi ad alta corrente come ventole di raffreddamento, motori per ventilatori e compressori aria condizionata. Il tuo veicolo ha un cortocircuito o un dispositivo difettoso se un interruttore a ripristino automatico si ripristina costantemente.

relè

I relè consentono una piccola quantità di corrente per controllare un circuito ad alta corrente. Quando si accende un interruttore (il circuito di ingresso), la corrente attiva un elettromagnete all'interno del relè, chiudendo i contatti del relè. Ciò consente un flusso di corrente elevata (il circuito di uscita) da un circuito separato per attivare dispositivi ad alta corrente, ad esempio un avvisatore acustico o una pompa del carburante elettrica.

Poiché i relè sono alimentati da circuiti separati, potrebbero esserci fusibili separati, uno per il lato di ingresso e uno per il lato di uscita. Senza relè, sarebbero necessari enormi interruttori e cablaggi di grosso calibro per trasportare carichi ad alta corrente da interruttori e computer di bordo (ECM) ai dispositivi di uscita.

motivi

I motivi completano un circuito elettrico. Spesso trascurato, anche dai professionisti, controlla la presenza di cattive basi quando si verificano problemi elettrici strani o irregolari. Cose come l'oscuramento di un faro, le luci che si accendono quando si abbassa un finestrino elettrico o l'ECM che memorizza più di un codice di errore.

I collegamenti a terra possono essere trovati in tutto il veicolo. Individua i motivi utilizzando un manuale di servizio (diverso dal manuale del proprietario). I cattivi motivi sono causati da fili o terminali di messa a terra allentati o danneggiati, connessioni corrose o riparazioni scadenti, soprattutto dopo importanti lavori di carrozzeria.

Per un Correzione fai da te, rimuovi il dispositivo di fissaggio che tiene il filo di terra o il cavo dal motore, dalla carrozzeria o dal telaio della tua auto. Strofina l'aletta di montaggio del filo di terra e il punto in cui è attaccato al veicolo con carta vetrata per rimuovere la corrosione, in modo che il metallo sia lucido e privo di vernice. Reinstallare i collegamenti a terra e fissarli saldamente in posizione. Coprire con una piccola goccia di pasta di silicone per prevenire problemi in futuro. Eseguire un test di caduta di tensione (vedere DVOM di seguito) per verificare la riparazione.

Connettori

I connettori sono un'altra parte spesso trascurata del sistema elettrico. I connettori sono generalmente alloggiamenti in plastica con terminali metallici per unire i fili. I veicoli di oggi utilizzano dozzine di connettori in molte configurazioni, tenuti insieme da un fermo di plastica e talvolta da un perno di bloccaggio. Molti connettori incorporano guarnizioni o guarnizioni per evitare che i terminali si corrodano a causa dell'umidità e sali stradali.

Se un dispositivo non funziona correttamente, scollegare e separare il connettore sospetto e ispezionare i terminali. Determina se si sono ritirati, sono piegati, danneggiati o corrosi. Pulire i terminali corrosi con pulitore per contatti elettrici. Lascia riparare i terminali del connettore di fabbrica ai professionisti.

Tuttavia, è possibile riparare un cavo danneggiato utilizzando connettori a crimpare. Saldare sempre la nuova connessione con una saldatura per nucleo di colofonia - MAI nucleo acido - e sigillare la riparazione dagli elementi utilizzando nastro isolante o guaina termorestringente.

Nota di sicurezza: scollegare sempre il cavo negativo della batteria prima di effettuare qualsiasi operazione riparazioni automobilistiche.

Acquisto e utilizzo di un voltmetro digitale Ohm

UN voltmetro digitale ohm (DVOM) è un ottimo strumento per aiutare a risolvere i problemi dei sistemi elettrici e dell'elettronica dell'auto sensibile. Per proteggere l'elettronica automobilistica da picchi di tensione o danni ad alta corrente, acquistare un DVOM valutato a 10 milioni di ohm di resistenza.

I DVOM misurano tensione, amperaggio (corrente) e resistenza (ohm), oltre a testare diodi ed eseguire altre funzioni. La tensione viene misurata "dal vivo" in serie (come le luci delle vacanze, dove se rimuovi una lampadina e tutte le lampadine si spengono) su due terminali.

Anche l'amperaggio viene misurato dal vivo, ma in parallelo (dove se si rimuove una lampadina, tutte le lampadine rimanenti rimangono accese) con il contatore che diventa parte del circuito. La resistenza viene misurata quando un dispositivo è spento, preferibilmente quando viene rimosso dal veicolo.

Per proteggere i fusibili interni dello strumento, impostare sempre lo strumento sulla scala corretta (ohm, voltaggio, ecc.) e sul valore più alto prima dell'uso. Controlla la valutazione massima dell'amplificatore del tuo misuratore. Testare un motore del ventilatore da 30 ampere con un misuratore valutato per 10 ampere può rovinare rapidamente il misuratore. Il più basilare test che puoi eseguire con un DVOM sono letture di tensione e test di caduta di tensione. Ecco i passaggi per un semplice test di caduta di tensione:

• Imposta il misuratore su Volt CC.
• Collegare il cavo nero (negativo) a un pezzo di metallo pulito sul motore.
• Collegare il cavo rosso (positivo) al lato negativo della batteria.
• Assicurati che tutti i cavi, gli strumenti, ecc. sono lontani da parti in movimento e avviare il motore.
• La lettura dovrebbe essere 0,1 volt o meno. Se superiore, controllare i cavi di massa e le connessioni di massa tra il motore e la massa della batteria. È possibile seguire questo processo durante la diagnosi della maggior parte dei problemi elettrici.
• Invertire i cavi. La lettura dovrebbe essere la stessa.

Bob Lacivita è un pluripremiato tecnico automobilistico di ASE e General Motors, educatore e scrittore freelance che ha scritto su argomenti relativi alle riparazioni auto DYI e alla manutenzione dei veicoli. Il suo lavoro è stato descritto in The Family Handyman, un libro Reader's Digest e la rivista Classic Bike Rider. È stato un educatore tecnico e professionale per 25 anni insegnando tecnologia automobilistica, oltre a scrivere sovvenzioni statali, federali e organizzative. Ha anche aiutato a progettare un modello di erogazione del curriculum unico che integra perfettamente standard accademici rigorosi e pertinenti nella carriera e nell'istruzione tecnica.