Perché la mia auto gira al minimo?

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Come il tuo motore al minimo è un buon indicatore di come diversi sistemi operativi della tua auto stanno lavorando insieme. Il minimo irregolare è un problema comune che può essere difficile da diagnosticare. Capire e riconoscere come identificare il minimo irregolare, cosa può causarlo e cosa puoi fare per risolverlo sono fondamentali per il generale salute del tuo motore.

Che cos'è l'ozio?

Il minimo è ciò che fa un motore quando è in funzione ma il tuo veicolo non si muove. A causa dell'innesto degli ingranaggi della trasmissione, la velocità del motore (RPM) è inferiore in "Drive" rispetto a quando è al minimo in "Park". Ad eccezione degli accessori accesi, il regime del motore deve rimanere regolare e costante perché il motore funziona senza alcun carico.

Che cos'è il minimo approssimativo?

Il minimo irregolare è solitamente contrassegnato da scuotimento o vibrazioni percepite nel veicolo. A seconda della causa, alcune di queste sensazioni possono essere più gravi di altre. Potresti anche notare o sentire che gli RPM cambiano in modo casuale. Un motore al minimo regolare indica che la miscela aria-carburante del motore, il carburante, l'accensione e i sistemi di emissione funzionano perfettamente.

Quando si verifica il minimo irregolare?

A causa dei bassi regimi del motore, il minimo irregolare è solitamente più pronunciato in "Guida" quando si è seduti a un semaforo rosso. Di conseguenza, RPM più elevati quando si è al minimo in "Parco" possono aiutare a ridurre un minimo irregolare. A seconda della gravità del problema, potresti anche riscontrare uno stallo o ritorno di fiamma.

Ecco i motivi più comuni per cui un'auto gira al minimo, dal più semplice e più probabile al più complesso e costoso da riparare.

Filtro aria/valvola PCV

Controllare sempre prima il filtro dell'aria e la valvola PCV. UN filtro dell'aria intasato affama un motore dell'aria tanto necessaria, distorcendo la miscela aria/carburante. D'altra parte, una valvola PCV bloccata o sporca fa entrare troppa aria nel motore. Entrambi causeranno il minimo brusco o lo stallo del motore al minimo.

Sostituzione di un filtro dell'aria e la valvola PCV (sono economiche, sostituiscono sempre, mai pulite) sono essenziali, economiche, Attività di manutenzione fai da te.

Perdite di vuoto

Le perdite di vuoto da un tubo di aspirazione allentato, incrinato o danneggiato influiscono sulla miscela aria/carburante causando il minimo irregolare del motore. Una grande perdita di vuoto causerà lo stallo del motore al minimo. Con il motore acceso, ascoltare attentamente un sibilo o un rumore di risucchio che indica una perdita di vuoto. La sostituzione dei tubi del vuoto è in genere una facile soluzione fai-da-te.

Sistema di accensione

Un motore che si accende male, causato da usurato/sporco candele di accensione, un tappo del distributore incrinato, una bobina di accensione difettosa o cavi di accensione danneggiati, non possono bruciare completamente tutto il carburante nella camera di combustione. Questo farà girare il motore in modo approssimativo.

Sostituzione delle candele, fili delle candele e il tappo del distributore (e il rotore) sono tutte attività fai-da-te. Tuttavia, è meglio lasciare al meccanico la diagnosi e la riparazione dei sistemi di accensione Coil Over Plug (non hanno cavi delle candele).

Sistema di alimentazione carburante

Bassa o alta pressione del carburante da a filtro del carburante sporco, pompa del carburante difettosa, filtro del serbatoio del carburante intasato, regolatore del carburante difettoso o iniettori di carburante sporchi/intasati possono causare un minimo brusco. Provare sostituzione del filtro del carburante e aggiungi un trattamento di pulizia degli iniettori di carburante al serbatoio del carburante per pulire e, si spera, sbloccare gli iniettori. Se questo non risolve il minimo inattivo, è ora di portare la tua auto in assistenza.

La spia del motore di controllo (CEL) è accesa?

Sebbene ovvio, quando il controlla la spia del motore è acceso, significa che un sensore del motore sta inviando dati anomali al computer (ECM). Il problema può essere un componente meccanico sporco, guasto o guasto o uno dei tanti sensori.

Senza dati accurati, l'ECM non può controllare con precisione l'erogazione del carburante e la fasatura della scintilla (e il cambio automatico). Ciò si traduce in un motore al minimo approssimativo. Oltre ad accendere il CEL, il computer memorizza un "codice di errore" nella sua memoria che aiuta a identificare la fonte del problema. Diamo un'occhiata ad alcuni dei dispositivi di controllo del motore che possono influenzare il minimo del motore.

Sensore di flusso d'aria di massa (MAF)

Il MAF misura la velocità dell'aria che scorre nei motori a iniezione di carburante. Un MAF sporco o difettoso farà girare il motore in modo approssimativo al minimo, oltre a bloccarsi quando è al minimo. Ci sono Solventi aftermarket fai da te puoi usare per pulire un MAF sporco. Assicurati di seguire tutte le istruzioni e le indicazioni sulla sicurezza dell'etichetta.

Interruttore di posizione dell'acceleratore (TPS)

Il TPS misura il movimento e la posizione della piastra dell'acceleratore. A seconda del carico del motore (seduto al minimo, accelerazione parziale o piena accelerazione), i dati TPS aiutano l'ECM a regolare la miscela aria/carburante e la fasatura della scintilla. Dati errati da un TPS difettoso equivalgono a un'inattività approssimativa e ad altri problemi di guidabilità. Lascia che siano i professionisti a diagnosticare e sostituire un TPS difettoso.

Controllo dell'aria al minimo (IAC)

L'IAC regola la quantità di aria che entra nel motore per controllare il regime minimo del motore. Il carbonio si accumula gradualmente sulla valvola IAC e sui filetti, limitando il flusso d'aria nel motore. Che imita una perdita di vuoto e un minimo brusco, o peggio, attaccandosi e causando il tuo motore in stallo quando è al minimo. Pulizia dell'IAC e del corpo farfallato con un marchio detergente aerosol per carburatore o corpo farfallato è una facile soluzione fai-da-te.

Sensore/interruttore di temperatura del liquido di raffreddamento (CTS)

Un CTS svolge un ruolo significativo nel modo in cui l'ECM regola i calcoli dei tempi e del carburante per prestazioni ottimali del motore. Un sensore fuori calibrazione o guasto può causare una miscela aria/carburante magra costante, facendo girare il motore al minimo. Lascia che sia il tuo meccanico sostituzione del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.

Sensore di ossigeno (O2)

Un sensore di ossigeno monitora e analizza la quantità di ossigeno nel sistema di scarico di un veicolo dopo la combustione. Un sporco, danneggiato o sensore O2 malfunzionante (o sensori) influisce sulla miscela aria/carburante, causando il minimo irregolare del motore. La sostituzione del sensore di ossigeno può essere un progetto fai-da-te. Assicurati di acquistare un sensore specifico per il tuo motore.

Valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR)

Una valvola EGR aiuta a prevenire la produzione di emissioni di ossido di azoto (NOx) dallo scarico. La valvola EGR deve essere chiusa al minimo. Tuttavia, i depositi di carbonio possono mantenere aperta una valvola EGR. Ciò fa sì che il motore giri al minimo, si accenda in modo irregolare e si spenga. Lascia che la tua officina si occupi di questa correzione.

Altre possibili cause

La bassa compressione del motore può anche causare un minimo irregolare. E sebbene insolito, supporti del motore crollati o danneggiati albero motore l'ammortizzatore può causare vibrazioni che imitano un motore al minimo irregolare. Lascia questi problemi agli esperti per diagnosticare e riparare.

La maggior parte dei problemi elencati qui possono essere evitati seguendo il tuo programma di manutenzione dei produttori di veicoli. Un motore al minimo irregolare è un indizio che alcune parti del tuo veicolo non funzionano correttamente o potrebbero non funzionare.

oltretutto sprecare carburante e altri problemi di guidabilità, un motore che funziona in modo irregolare dovrebbe essere prontamente diagnosticato e riparato per prevenire danni al motore e garantisci la tua sicurezza di guida.

Bob Lacivita è un pluripremiato tecnico automobilistico di ASE e General Motors, educatore e scrittore freelance che ha scritto su argomenti relativi alle riparazioni auto DYI e alla manutenzione dei veicoli. Il suo lavoro è stato descritto in The Family Handyman, un libro Reader's Digest e la rivista Classic Bike Rider. È stato un educatore tecnico e professionale per 25 anni insegnando tecnologia automobilistica, oltre a scrivere sovvenzioni statali, federali e organizzative. Ha anche aiutato a progettare un modello di erogazione del curriculum unico che integra perfettamente standard accademici rigorosi e pertinenti nella carriera e nell'istruzione tecnica.