Perché la mia auto non si inverte come dovrebbe?

Affinché una trasmissione venga eseguita correttamente, diversi elettronico, idraulico e i sistemi meccanici devono lavorare insieme senza soluzione di continuità. Quando uno o più di questi sistemi si guastano, la retromarcia è solitamente la prima marcia interessata. Prima di farti prendere dal panico, diamo un'occhiata ai problemi che impediscono alla tua auto di innestare la retromarcia.

Primo, cambio automatico vs cambio manuale

Le trasmissioni automatiche e le trasmissioni manuali/standard realizzano la stessa cosa: un trasferimento di potenza del motore e coppia alle ruote motrici. Quando si inserisce la retromarcia, le retromarce si interconnettono l'una con l'altra, quindi si incastrano con l'albero di uscita della trasmissione, girando infine le ruote motrici.

Quando il conducente di un veicolo con cambio automatico inserisce la retromarcia, un sofisticato sistema di fluido idraulico pressurizzato attiva "automaticamente" un pacco frizione interno e una fascia che blocca o sblocca le retromarce tra loro e l'uscita lancia. Il conducente di un veicolo con cambio manuale blocca e sblocca la retromarcia spostando fisicamente le marce utilizzando il cambio.

Possibili motivi per cui la tua auto non si inverte

Il trasmissione (la trasmissione e il differenziale) è il modo in cui la potenza del motore arriva alle ruote. Vari componenti di trasmissione e differenziale e ingranaggi moltiplicano la potenza del motore e poi la dividono tra le ruote. La cosa affascinante della potenza del motore è che, senza l'attrito che tiene le gomme sulla strada, semplicemente non c'è modo di sfruttare quella potenza. Ecco le cause più comuni per cui la tua auto non andrà in retromarcia.

Livelli olio trasmissione

UN trasmissione a basso livello di fluido farà girare il motore ma non invertirà la retromarcia. Controlla il manuale del proprietario per individuare l'astina di livello della trasmissione e il fluido per cambio automatico specifico (ATF) o fluido per cambio manuale di cui la marca, il modello e l'anno del tuo veicolo hanno bisogno.

I livelli AFT dovrebbero essere compresi tra i segni "pieno" e "aggiungi" sull'asta di livello. Aggiungi nuovo ATF utilizzando un funnel pulito se è basso. Se la tua auto va in retromarcia dopo aver aggiunto ATF, la tua prossima fermata dovrebbe essere il tuo meccanico per verificare la presenza di perdite. Potrebbe essere un buon momento per svuotare l'ATF e sostituire il filtro.

Su un veicolo con cambio manuale, molto probabilmente dovrà essere sollevato in modo da poter rimuovere il tappo di riempimento della trasmissione e controllare il livello del fluido. Lascia questo al tuo meccanico se non ti senti a tuo agio a strisciare sotto la tua auto.

Meccanismi del cambio

Molti veicoli con cambio automatico hanno un selettore di trasmissione elettronico che segnala al computer (ECM). L'ECM quindi segnala altri sensori e componenti che alla fine innestano la retromarcia. Spostare lentamente il cambio da Park a Low più volte può aiutare a rimuovere la corrosione dai contatti dell'interruttore e farti strada. Lascia la diagnostica dell'elettronica di trasmissione, le riparazioni interne e la sostituzione del cavo del cambio agli specialisti della trasmissione.

Su un veicolo con cambio manuale, il collegamento del cambio non regolato correttamente e i cavi del cambio danneggiati o allungati possono impedire il bloccaggio della retromarcia quando si sposta il cambio. Con una trasmissione automatica, cavi difettosi o collegamenti errati possono far puntare l'indicatore del cambio alla retromarcia quando sei effettivamente in folle. Controlla il manuale del proprietario; alcuni cavi del cambio sono regolabili. La regolazione di un cavo è una soluzione una tantum che puoi fare prima di portare la tua auto in assistenza.

ATTENZIONE: I veicoli con cambio automatico sono dotati di un interruttore di sicurezza di parcheggio neutro che impedisce l'avviamento in retromarcia o la guida. Un cavo troppo fuori regolazione consentirà a un'auto di avviarsi mentre è in marcia, facendola balzare in avanti o indietro.

Trasmissione, guarnizioni, guarnizioni, O-ring

Le guarnizioni, le guarnizioni e gli O-ring della trasmissione esterna sono progettati per mantenere il fluido di trasmissione nella trasmissione mantenendo fuori i contaminanti. L'ATF sporco o contaminato non può lubrificare adeguatamente le parti interne. Ciò si traduce in una trasmissione surriscaldata che provoca l'accumulo di morchie e vernice.

L'accumulo di morchie causa l'usura prematura di ingranaggi e cuscinetti e guarnizione/guarnizione fallimenti. Le perdite di solito compaiono nella vaschetta (cambio automatico) o nelle guarnizioni del coperchio laterale (cambio manuale) e nelle guarnizioni dell'albero dell'asse di uscita o di trasmissione. Su una trasmissione automatica, le guarnizioni interne, le guarnizioni o gli O-ring che perdono impediranno ai pacchi e alle fasce della frizione di innestare gli ingranaggi, una causa comune per l'impossibilità di andare in retromarcia. Lascia questi per il tuo meccanico aggiustare.

Corpo valvola

Veramente una meraviglia dell'ingegneria moderna, un corpo valvola di trasmissione automatica contiene diversi componenti elettronici e valvole del cambio meccaniche azionate dal fluido che forniscono pressione idraulica ai pacchi frizione e alle fasce che innestano uno o più ingranaggi. Valvole vincolanti da an trasmissione surriscaldata, una guarnizione del corpo della valvola guasta, un passaggio idraulico intasato o solenoidi del cambio che perdono impediranno alla tua auto di andare in retromarcia. La diagnosi e la riparazione dei problemi del corpo valvola è meglio lasciare a uno specialista della trasmissione automobilistica.

Ingranaggi rotti

È probabile che gli ingranaggi danneggiati producano a suono stridente o stridente durante il cambio. Un cambio di retromarcia del cambio automatico smontato o un cambio di marcia indietro del cambio manuale rotto impediranno a un veicolo di andare in retromarcia, ma non impediranno alla tua auto di andare avanti.

Oltre all'evidente rumore degli ingranaggi che scricchiolano l'uno contro l'altro, la rettifica metallo su metallo genera polvere e trucioli metallici che danneggeranno altre parti della trasmissione. Lascia le riparazioni della trasmissione ai professionisti. Per prevenire futuri problemi di trasmissione, insistere sul fatto che il meccanico pulisca accuratamente la scatola della trasmissione, il corpo della valvola e il radiatore del radiatore con solvente come parte di qualsiasi riparazione della trasmissione.

Altre possibili cause

In primo luogo, è il freno di stazionamento completamente rilasciato? Scusa, ho dovuto chiedere.

Parcheggiare su una pendenza ripida può incastrare il perno di bloccaggio contro gli ingranaggi che impediscono all'auto di rotolare via quando si è in parcheggio. Questo rende difficile spostare il cambio. Oscillare avanti e indietro sul sedile anteriore dovrebbe rilasciare la pressione dal perno.

A basse temperature, lascia che l'auto si riscaldi prima di innestare nuovamente la retromarcia. Potrebbe essere necessario riscaldare il fluido della trasmissione prima di scorrere correttamente (o riscaldare una guarnizione indurita) soprattutto quando fuori fa freddo. Con una trasmissione manuale, prova a pompare la frizione e a innestare la prima e la seconda marcia diverse volte prima di tentare di innestare la retromarcia per liberare un disco della frizione bloccato.

IMPORTANTE! Sii sempre al posto di guida con il cambio in "Parcheggio" o "Folle", il piede saldamente sul freno e il freno di stazionamento impostato prima di tentare di avviare l'auto o spostare il cambio. Non entrare mai nell'auto attraverso una portiera o un finestrino aperti dall'esterno dell'auto per avviare il motore o innestare la marcia. Anche con il motore spento, l'inserimento di una marcia in un'auto (accidentalmente o di proposito) la farà sbandare in avanti o all'indietro, causando lesioni gravi o mortali.

L'ultima parola

Sii gentile con la tua trasmissione. Fermati completamente prima di cambiare marcia. Non far correre il motore in folle e poi passare alla guida; rischi di danneggiare la tua trasmissione. esibirsi programmare regolarmente la manutenzione e il lavaggio dell'ATF ogni 30.000 miglia ti garantirà molti anni di servizio senza problemi.

Bob Lacivita è un pluripremiato tecnico automobilistico di ASE e General Motors, educatore e scrittore freelance che ha scritto su argomenti relativi alle riparazioni auto DYI e alla manutenzione dei veicoli. Il suo lavoro è stato descritto in The Family Handyman, un libro Reader's Digest e la rivista Classic Bike Rider. È stato un educatore tecnico e professionale per 25 anni insegnando tecnologia automobilistica, oltre a scrivere sovvenzioni statali, federali e organizzative. Ha anche aiutato a progettare un modello di erogazione del curriculum unico che integra perfettamente standard accademici rigorosi e pertinenti nella carriera e nell'istruzione tecnica.