Cosa devi sapere sui dischi freno

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Come componente differenziante dei freni a disco, i rotori dei freni svolgono un ruolo centrale nell'arresto della tua auto. Ecco cosa dovresti sapere su di loro.

Come funzionano i dischi freno

In un sistema di freni a disco, i rotori si attaccano all'asse, di solito scorrendo sulle alette che fissano anche la ruota al mozzo. Forniscono una superficie di contatto per le pastiglie dei freni che, sotto carico, genera attrito, converte l'energia cinetica in calore e rallenta il veicolo. Il vantaggio ottenuto con un rotore risiede nella sua forma piatta simile a una piastra con superfici frenanti su entrambi i lati. L'azione di compressione fornita dalla pinza del freno (che si trova a cavallo del bordo del rotore e tiene in posizione le pastiglie) richiede meno forza per rallentare il veicolo rispetto ad altri sistemi idraulici. I rotori lavorano anche per dissipare il calore generato durante la frenata.

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Scelta del materiale

La stragrande maggioranza dei dischi freno sono in ghisa. Li puoi trovare realizzati con una manciata di altri materiali: acciaio (migliore raffreddamento, soggetto a deformazioni), acciaio stratificato (resistente alla deformazione, altro costoso), alluminio (più leggero, si scioglie più facilmente), ad alto tenore di carbonio (ad alte prestazioni, costoso) e ceramica (auto ad alte prestazioni, come, Ferrari). Le prestazioni di questi altri materiali superano di gran lunga le esigenze delle normali condizioni di guida e nella quasi totalità dei casi non giustificano la spesa aggiuntiva. I rivestimenti migliorano l'estetica del rotore, aggiungono colore alle superfici non frenanti e proteggono dalla ruggine, ma i rivestimenti non migliorano le prestazioni di frenata.

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Caratteristiche trovate sui rotori

Altre caratteristiche del rotore del freno includono lo sfiato, la scanalatura e la perforazione incrociata o le fossette. I rotori possono essere pieni o ventilati (nella foto sopra), dove i primi sembrano una piastra solida e i secondi, due piastre separate collegate da una serie di nervature. La differenza tra i due risiede solo nella maggiore capacità del rotore ventilato di dissipare il calore. A causa della notevole differenza di spessore, generalmente non sono intercambiabili.

I rotori scanalati cedono una parte della superficie e della massa (potenziale di attrito e assorbimento di calore) per espellere i gas e la polvere del pad lontano dal punto di contatto. In caso di frenata brusca, questi materiali possono interferire con il contatto tra pastiglia e rotore e ridurre le prestazioni. Se scegli i rotori scanalati, tuttavia, tieni comunque d'occhio i tuoi pad. Alcuni rotori scanalati possono accelerare l'usura delle pastiglie.

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I rotori con foratura incrociata, originariamente sviluppati per le auto da corsa, offrono un migliore raffreddamento e prolungano la durata delle pastiglie. Praticare fori attraverso i rotori, tuttavia, li mette a rischio di rotture a temperature estreme, quindi i rotori scanalati ora dominano la pista. I conducenti di tutti i giorni non generano mai quel tipo di calore, ma vedrai comunque rotori perforati in giro per la città. Il loro vantaggio arriva quando le cose si bagnano. L'acqua fuoriesce dalla superficie del rotore attraverso i fori e consente al pad una migliore presa. I rotori con fossette forniscono proprietà simili di dissipazione del gas senza il rischio di rotture, ma non gestiscono superfici bagnate così come i rotori con fori incrociati.

Se trasporti o traini spesso carichi pesanti, un rotore scanalato e forato offre le migliori prestazioni. Questi rotori mantengono una superficie frenante pulita riducendo al minimo la temperatura. Una vittoria per questa situazione di guida.

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Informazioni sulla sostituzione dei rotori

Come accennato, la gestione del calore è un compito primario per i rotori dei freni e ci vuole un po' di metallo pesante per farlo. La crescente domanda di risparmio di carburante ha finalmente iniziato a interessare i rotori negli ultimi anni poiché i produttori hanno ridotto la quantità di materiale contenuto nei rotori. Prima del 2015, negozi e fai-da-te lavoravano comunemente i rotori per ripristinare la superficie frenante e rimontarli. Considera i rotori usa e getta di oggi. Se riesci ancora a trovare una presa che giri i rotori, misureranno lo spessore per te, per assicurarti che rimangano entro le specifiche e ti faranno sapere quando è il momento di sostituire.

Quando si cambiano i rotori, non dimenticare di salvare e riutilizzare il tappo di gomma che contengono molti rotori (in particolare i rotori posteriori). Consente l'accesso alla vite di regolazione per il freno di stazionamento e non viene fornito con nuovi rotori.

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