DOT3 contro Liquido freni DOT 4: qual è la differenza?

È difficile evitare di sentirsi sopraffatti dalla quantità di scelte quando si acquistano liquidi per il proprio veicolo.

Nel corso della mia carriera come tecnico e istruttore automobilistico certificato, ho riparato numerosi sistemi frenanti danneggiati da liquido dei freni errato, contaminato o usurato. Il caso peggiore e più costoso si è verificato quando un cliente ha aggiunto il liquido del servosterzo al posto del liquido dei freni alla pompa freno. Ogni parte non metallica del sistema frenante necessitava di essere sostituita.

La sua spiegazione? "Beh, ha funzionato per MacGyver."

Qualsiasi danno al sistema meccanico o idraulico dei freni, cosa molto importante per la sicurezza, può provocare il guasto dei freni. Più conosci il fluido che mantiene i freni in funzione, meglio è.

Cos'è il liquido dei freni?

Un fluido idraulico a base solvente contenente additivi sintetici (lubrificanti, inibitori di corrosione e stabilizzanti) che prolungano la durata dei fluidi e delle parti dei freni.

Premendo il pedale del freno si forza il liquido dei freni pressurizzato nelle pinze dei freni a disco, facendo sì che le pastiglie dei freni si blocchino sui rotori del disco. Questo crea un calore tremendo che fa fermare la tua auto.

Cosa significa il DOT nel liquido freni DOT?

Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT). Il DOT stabilisce gli standard per i liquidi dei freni, tra cui:

• Interazioni chimiche con i materiali (gomma, compositi e metalli vari) utilizzati negli impianti frenanti;
• Contenitori accuratamente etichettati, codificati a colori e sigillati per prevenire la contaminazione.
• Livelli di viscosità;
• Stabilità chimica, alla corrosione e alla temperatura;
• Punti di ebollizione.

Importanza dei punti di ebollizione del liquido dei freni

Il liquido dei freni è estremamente igroscopico, il che significa che può assorbire e trattenere l'umidità, solitamente il 2% all'anno in volume.

Sfortunatamente, l'attrito termico che rallenta la rotazione del rotore e della ruota, fermando l'auto, si trasferisce al liquido dei freni. Ciò fa bollire l'umidità, producendo bolle di gas. Le bolle di gas nel liquido dei freni possono comprimersi, provocando la dissolvenza del freno (il pedale sembra molle) e aumentando notevolmente le distanze di arresto.

Ancora più importante, il DOT classifica il liquido dei freni in base ai punti di ebollizione a secco e a umido. Un punto di ebollizione più elevato riduce la possibilità che si formino bolle di gas.

• Il punto di ebollizione a secco è la temperatura alla quale il liquido dei freni proveniente da un contenitore sigillato nuovo e non aperto inizia a formare bolle di gas.

• Il punto di ebollizione umida è la temperatura alla quale il liquido dei freni, che ha assorbito il 3,7% di acqua in volume, inizia a formare bolle di gas.

L'umidità nel liquido dei freni provoca anche la ruggine e la corrosione delle parti metalliche dei freni dall'interno verso l'esterno (ovvero una linea del freno marcia) e le parti in gomma si gonfiano, si deteriorano e si indeboliscono.

Cos'è il liquido freni DOT 3?

I liquidi per freni DOT 3 sono solventi a base di etere glicolico con punti di ebollizione molto più elevati rispetto a DOT 2 a base minerale. DOT 3 è stato introdotto negli anni '60 e oggi rimane lo standard utilizzato nella maggior parte dei veicoli.

Cos'è il liquido freni DOT 4?

I liquidi per freni DOT 4, introdotti nel 2006, sono simili al DOT 3. Ma contengono dal 20 al 30% di estere borato, che aumenta significativamente i punti di ebollizione DOT 4.

Qual è la differenza tra il liquido freni DOT 3 e DOT 4?

Sebbene non esista una formula standard per i liquidi dei freni, ogni marca può essere composta da liquidi diversi composti chimici: i liquidi per freni DOT 3 e DOT 4 condividono gli stessi livelli eccellenti e non eccezionali caratteristiche.

Svolgono un lavoro eccezionale mantenendo puliti gli impianti frenanti idraulici e facendoli funzionare correttamente ed efficacemente. Ma se versati, rovineranno rapidamente la vernice del tuo veicolo.

• DOT 3 ha punti di ebollizione a umido e a secco inferiori rispetto a DOT 4, il che lo rende meno adatto al traino di un rimorchio.
• I punti di ebollizione a umido e a secco più elevati di DOT 4 lo rendono più adatto per le applicazioni più impegnative, come veicoli ad alte prestazioni, frequenti guida in città con arresti e ripartenze, veicoli più grandi che effettuano frenate pesanti e sistemi frenanti aftermarket esotici che funzionano a livelli estremamente elevati temperature.
• I punti di ebollizione a umido e a secco più elevati di DOT 4 rendono meno probabile l'assorbimento di umidità. Tuttavia, DOT 3 assorbe meno umidità di DOT 4 e necessita di una manutenzione meno frequente. Punti di ebollizione più elevati indicano che l'eventuale umidità assorbita da DOT 4 non può essere erogata. Ciò fa sì che gli additivi nel DOT 4 si esauriscano e si decompongano più rapidamente di quelli nel DOT 3.

È possibile mescolare il liquido freni DOT 3 e DOT 4?

Dipende. A causa del suo punto di ebollizione più basso, non aggiungere mai liquido freni DOT 3 a un sistema progettato per DOT 4.

Tuttavia, poiché DOT 3 e DOT 4 sono entrambi a base di glicoletere, è possibile miscelare DOT 4 con liquido freni DOT 3. Il tipo corretto di liquido freni per il tuo veicolo è solitamente stampato sul tappo di riempimento del serbatoio della pompa freno ed elencato nel manuale del proprietario.

Quando è necessario lavare il liquido di cottura?

Il liquido dei freni deve essere lavato ogni due anni o 30.000 miglia.

Dovrebbe essere da giallastro chiaro a marrone chiaro con una sensazione oleosa e liscia. Se il liquido è scuro, presenta granelli neri o la guarnizione/guarnizione del tappo di riempimento è molle, è il momento di lavare il liquido dei freni e sostituirlo, insieme alla guarnizione/guarnizione della pompa freno.

Bob Lacivita è un pluripremiato tecnico automobilistico, educatore e scrittore freelance di ASE e General Motors che ha scritto su argomenti di riparazione auto fai-da-te e manutenzione dei veicoli. Il suo lavoro è stato presentato in The Family Handyman, un libro di Reader's Digest e nella rivista Classic Bike Rider. È stato un educatore professionale e tecnico per 25 anni insegnando tecnologia automobilistica, oltre a scrivere sovvenzioni di fondazioni statali, federali e organizzative. Ha anche contribuito a progettare un modello di erogazione del curriculum unico che integra perfettamente standard accademici rigorosi e pertinenti nella carriera e nell'istruzione tecnica.