Perché non dovresti usare pneumatici invernali in estate

Quando lavoravo come meccanico a Filadelfia alla fine degli anni '60 e '70, la prima nevicata fermò tutti i lavori di riparazione nel nostro negozio. Siamo stati sopraffatti dai clienti che ci chiedevano di sostituire gli pneumatici normali con quelli invernali.

Sicuramente, l'estate successiva, i conducenti che lasciavano montati gli pneumatici invernali invece di cambiarli si lamentavano della scarsa manovrabilità, soprattutto durante i temporali. (Ciò era particolarmente vero con i conducenti che cercavano di spremere un'altra stagione dai vecchi pneumatici invernali prima di acquistarne un nuovo paio.)

Un cliente ci ha detto guidare sotto un acquazzone era peggio che guidare sul ghiaccio. Questo perché la bassa profondità del battistrada su pneumatici non progettati per far fuoriuscire l'acqua da sotto ha aumentato significativamente l'aquaplaning.

Pneumatici invernali vs. Pneumatici estivi

I pneumatici invernali sono realizzati con miscele di gomma/mescola chimica nettamente diverse rispetto ai pneumatici estivi o per tutte le stagioni (in realtà tre stagioni). Questo composizione aiuta i pneumatici invernali a rimanere morbidi e flessibili a temperature inferiori ai 40 gradi, garantendo una migliore aderenza sulle superfici stradali.

Aspettati una durata di 40.000 miglia per i pneumatici invernali. Sostituiscili quando il battistrada scende a 4/32 pollici.

I pneumatici per tutte le stagioni offrono una presa salda su intervalli di temperatura e condizioni stradali più ampi. I loro disegni del battistrada incanalano rapidamente l'acqua da sotto il pneumatico, riducendo la possibilità di aquaplaning. Il rovescio della medaglia, adeguatamente curati per pneumatici per tutte le stagioni può durare fino a 80.000 miglia. Possono essere guidati in sicurezza fino al il battistrada raggiunge i 2/23 pollici.

Tuttavia, gli pneumatici per tutte le stagioni diventano rigidi e non aderiscono bene alla strada quando le temperature scendono sotto lo zero. La perdita di aderenza compromette lo sterzo, la maneggevolezza e lo spazio di frenata.

Quali caratteristiche rendono ciascuna opera per il periodo specifico dell'anno?

Prima che i pneumatici per tutte le stagioni diventassero lo standard alla fine degli anni '70, per anni le persone negli stati del nord passavano abitualmente da normali a pneumatici da neve (invernali).. Con il miglioramento degli pneumatici invernali, molti conducenti nella fascia nevosa e in altre regioni fredde del paese li sostituiscono ancora.

Le mescole di gomma mantengono i pneumatici invernali flessibili su neve e ghiaccio, in modo che non si congelino. I disegni del battistrada con bordi aderenti offrono agli automobilisti maggiore trazione, maneggevolezza e manovrabilità su strade innevate e persino ghiacciate. Queste qualità forniscono maggiore controllo e prestazioni aumentando il risparmio di carburante durante l'inverno.

I pneumatici per tutte le stagioni offrono un buon equilibrio tra disegno del battistrada e miscele di gomma/chimica. Offrono numerosi vantaggi a temperature superiori a 40 gradi: maggiore comfort di guida, maggiore durata del battistrada, frenata efficiente e risparmio di carburante.

Perché non dovresti usare pneumatici invernali in estate

Sfortunatamente, le stesse caratteristiche superiori che rendono gli pneumatici invernali eccellenti a basse temperature, sono la loro rovina quando fa caldo.

• Le mescole di gomma più morbide si riscaldano rapidamente nei climi più caldi, aumentando la resistenza al rotolamento degli pneumatici e riducendo il risparmio di carburante, sottoponendo a un carico aggiuntivo la trasmissione.
• Le temperature calde rendono i gradini "scoiattoli" in modo che si muovano in modo irregolare. Ciò porta rapidamente all'affaticamento del conducente, a una minore stabilità dello sterzo e a una riduzione delle prestazioni di frenata.
• I pneumatici invernali sono realizzati per prestazioni eccezionali a basse temperature, non per la durata, quindi si consumano rapidamente a temperature calde.

Cosa può andare storto se lo fai?

Molto. I pneumatici invernali a temperature calde non sono così reattivi in ​​curva o in frenata, soprattutto quando i freni antibloccaggio o il sistema di controllo della stabilità si attivano. Una frenata di panico ad alta velocità su una strada asciutta può rapidamente rovinare il battistrada del pneumatico o causare uno slittamento incontrollabile, provocando un incidente.

Quali danni possono essere causati?

Abbondanza. Uno pneumatico invernale surriscaldato, anche se correttamente gonfiato, può causare uno scoppio imprevisto. Questo è un motivo sufficiente per i produttori di pneumatici per raccomandare di non guidare tutto l'anno con pneumatici invernali. E quando le gomme invernali si degradano a temperature calde, si consumano in modo non uniforme, provocando rumore e vibrazioni.

Puoi ottenere un biglietto / essere multato?

No. Non ci sono leggi statali degli Stati Uniti che vietano di guidare con pneumatici invernali 12 mesi all'anno. Nessuno stato impone nemmeno l'uso di pneumatici invernali.

Molti stati limitano quando è possibile utilizzare pneumatici da neve chiodati e catene per pneumatici. Verificare con il proprio dipartimento dei veicoli a motore per determinare se il proprio stato ha regolamenti specifici su come questi possono o non possono essere utilizzati.

Bob Lacivita è un pluripremiato tecnico automobilistico ASE e General Motors, educatore e scrittore freelance che ha scritto di riparazioni auto fai-da-te e argomenti di manutenzione dei veicoli. Il suo lavoro è stato descritto in The Family Handyman, un libro Reader's Digest e la rivista Classic Bike Rider. È stato un educatore professionale e tecnico per 25 anni insegnando tecnologia automobilistica, oltre a scrivere borse di studio statali, federali e organizzative. Ha anche contribuito a progettare un modello di consegna del curriculum unico che integra perfettamente standard accademici rigorosi e pertinenti nella carriera e nell'istruzione tecnica.