Risparmia denaro sulle riparazioni stringendo queste parti sciolte dell'auto

Il corretto serraggio dei dispositivi di fissaggio consente di risparmiare denaro e vite prevenendo il guasto di parti dell'auto allentate. Il più delle volte, puoi farlo da solo.

Avrai bisogno di un 1/4-in., 3/8-in. e 1/2 pollice. serie di bussole standard e metriche per azionamento (usare prese a sei punti se li hai), occhiali e guanti di sicurezza, oltre a un martinetto e supporti di sicurezza. Anche le chiavi a bussola funzionano bene, ma non è possibile misurare la coppia.

Non utilizzare una chiave fissa per il serraggio finale. Le sue mascelle più deboli possono aprirsi, arrotondare la testa di un bullone o scivolare via, provocando lesioni. Assicurarsi che la presa o la testa della chiave si adatti completamente e comodamente alla testa del dado o del bullone.

Le seguenti semplici riparazioni fai-da-te possono salvarti dalla sostituzione di parti che costano centinaia di dollari.

Rimuovere la ruggine dai fili esposti. Allentare, quindi serrare nuovamente le alette, i dadi o i bulloni secondo uno schema a stella o incrociato secondo le specifiche, utilizzando un chiave dinamometrica o adattatore di coppia digitale. Sostituire sempre dadi e bulloni arrugginiti o arrotondati; Mai provare a riavvitare o ripristinare i prigionieri delle ruote danneggiati o i dadi e i bulloni.

I dadi dei cuscinetti del mozzo della ruota allentati possono causare il volante a tremare a velocità di guida medio-basse. Se i dadi del mozzo sono allentati, serrarli, quindi sostituirli con nuovi, solitamente da 30 millimetri o più grandi. Molti negozi di ricambi prestano strumenti se non hai una presa di queste dimensioni nella tua cassetta degli attrezzi.

La bulloneria di montaggio del freno a disco allentata può causare rumori durante la guida su dossi o buche.

Solleva in sicurezza la tua auto e rimuovi le ruote. Ispezionare i bulloni di montaggio della pinza del freno a disco (di solito in una staffa dietro il rotore) per parti visibilmente allentate o usurate. L'hardware del freno allentato può causare un'usura irregolare delle pastiglie dei freni e dei rotori o il volante a vibrare durante l'arresto. Risparmia $ 100 o più se lo fai correttamente lubrificare, pulire e serrare la bulloneria del freno

La bulloneria o gli elementi di fissaggio delle sospensioni allentati possono causare uno scatto acuto o una crepa durante la guida o la svolta. Potrebbe anche causare usura irregolare dei pneumatici o vibrazioni durante l'arresto. A ruote spente, ispezionare e serrare:

Tintinnio metallico, tintinnio o vibrazioni da sotto la tua auto in accelerazione indicano un sistema di scarico disallineato causato da un morsetto del silenziatore allentato o da una staffa di montaggio/gancio.

Quando lo scarico è freddo, afferra e scuoti il ​​tubo di scappamento. È normale che un sistema di scarico si muova leggermente. Ascolta le parti che si scontrano l'una con l'altra, in particolare i suoni metallici emessi da uno scudo termico allentato.

Lavorare in sicurezza e indossare una protezione per gli occhi, spruzzare accuratamente gli elementi di fissaggio con penetrante antiruggine. Utilizzando prese a sei punti, serrare tutti i morsetti della marmitta, le staffe di montaggio e i dadi ei bulloni dello scudo termico. Sostituire da soli i morsetti del silenziatore rotti o marci, i ganci di scarico o gli isolatori può far risparmiare da $ 50 a $ 100 in parti e manodopera.

Un sistema di scarico allentato può causare marmitta o catalizzatore fallimenti. La sostituzione di quelli è meglio lasciarla al tuo meccanico.

Il tintinnio o il cigolio da sotto il cofano possono essere causati da allentamento bulloni di fissaggio della batteria, bulloni di supporto del motore o elementi di fissaggio della staffa di montaggio dei componenti.

Una batteria che rimbalza andrà in cortocircuito, riducendo notevolmente la sua aspettativa di vita. A seconda della posizione della batteria, i terminali possono cortocircuitare contro la parte inferiore del cofano o le molle di supporto del cuscino del sedile. Quest'ultimo può provocare un incendio.

Controllare i segni rivelatori sopra elencati e verificare che tutte le staffe di montaggio, le pulegge, i tenditori e le ruote folli siano fissate saldamente al motore. Verificare anche la presenza di un supporto del radiatore del parafango allentato, del cofano e del fermo del cofano e dei dispositivi di fissaggio del supporto del paraurti.

Delicatamente aderente coperchio della valvola e i bulloni della coppa dell'olio motore se noti macchie d'olio intorno a loro, non pozzanghere d'olio. Prendersi mezz'ora per stringere ogni dado e bullone che puoi vedere e raggiungere sotto il cofano può potenzialmente farti risparmiare centinaia, se non migliaia di dollari, riducendo al contempo i guasti.

Se le candele si allentano, suonano come una perdita di scarico. Possono saltare fuori dalla testata, portando con sé i fili. Un serraggio eccessivo può distorcere il tappo o le filettature della testata, rendendo praticamente impossibile la rimozione senza danneggiare la testata. Puoi risparmiare denaro correttamente sostituire le candele da soli.

Un binario del sedile allentato che oscilla avanti e indietro o una porta che non rimane chiusa correttamente sono estremamente pericolosi. Un binario del sedile non ancorato saldamente al telaio e/o al pavimento può far staccare il piede del conducente dal pedale del freno quando cerca di fermarsi. Controlla tutti i bulloni di fissaggio del sedile, specialmente se senti un movimento nel sedile.

UN chiusura della porta allentata o percussore può far aprire una portiera ed espellere un occupante durante un incidente, soprattutto se non indossa la cintura di sicurezza. Il serraggio di entrambi sono semplici riparazioni fai-da-te di 15 minuti che ti evitano di sostituire difficili da installare, costosi fermi delle porte (da $ 100 a $ 300) o con piastre saldate alle assi del pavimento se il bullone del sedile è filettato strappare. Soprattutto, può salvare vite umane.

Bob Lacivita è un pluripremiato tecnico automobilistico ASE e General Motors, educatore e scrittore freelance che ha scritto di riparazioni auto fai-da-te e argomenti di manutenzione dei veicoli. Il suo lavoro è stato descritto in The Family Handyman, un libro Reader's Digest e la rivista Classic Bike Rider. È stato un educatore professionale e tecnico per 25 anni insegnando tecnologia automobilistica, oltre a scrivere borse di studio statali, federali e organizzative. Ha anche contribuito a progettare un modello di consegna del curriculum unico che integra perfettamente standard accademici rigorosi e pertinenti nella carriera e nell'istruzione tecnica.