Queste 9 innovazioni hanno reso le auto più sicure e confortevoli

Le tecnologie innovative dei veicoli rendono le nostre auto e i nostri camion più sicuri da guidare. Ben 20 computer di bordo monitorano e analizzano i dati per prevenire gli incidenti prima che si verifichino e aiutano a proteggere conducente e passeggeri da lesioni gravi in ​​caso di incidente.

Ecco alcune delle tecnologie dei veicoli che rendono la guida più sicura.

Sistemi frenanti/di stabilità

I freni antibloccaggio esistono da decenni. Consentono al conducente di mantenere il controllo del veicolo durante le frenate di emergenza/panico.

Ora, i sistemi di frenata antibloccaggio attivati ​​​​dal computer sono collegati ad altre moderne funzionalità di sicurezza, tra cui

controllo elettronico della stabilità, assistenza antiscivolo, controllo di trazione e tecnologie di sicurezza per l'assistenza alla guida (DAST). Un rapporto della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha mostrato che i freni antibloccaggio sono "utili per prevenire incidenti con pedoni, ribaltamenti, incidenti fuoristrada e incidenti frontali".

Un altro Rapporto NHTSA mostra che il controllo elettronico della stabilità ha salvato circa 2.000 vite all'anno tra il 2011 e il 2015. Persino il luce di stop centrale a bassa tecnologia previene 200.000 incidenti all'anno.

Tecnologie di sicurezza per l'assistenza alla guida (DAST)

Secondo l'NHTSA, DAST può ridurre gli incidenti stradali derivanti da errori umani. Telecamere, sensori e/o laser posizionati in tutto il veicolo, insieme a complesse elaborazioni computerizzate, ti avvisano se sei a rischio di incidente.

Alcuni produttori offrono una visione surround che utilizza più telecamere e sofisticati algoritmi per visualizzare un'immagine digitale dall'alto del veicolo e dell'area circostante. Altri sistemi DAST intervengono per prevenire un incidente, mantenendo più al sicuro te, i tuoi passeggeri, i pedoni e gli altri conducenti.

Avviso di collisione

Questo DAST include:

• Sistema di assistenza alla corsia/controllo della partenza: Riduce al minimo gli incidenti attivando a spia sul cruscotto e facendo vibrare il sedile o il volante quando l'auto esce dalla sua corsia. Uno studio pubblicato dall'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) mostra che i sistemi di prevenzione dell'abbandono di corsia hanno ridotto significativamente i colpi laterali e gli incidenti frontali.
• Sistemi di avviso di collisione anteriore e traffico trasversale posteriore: In retromarcia o guida, i dati del sensore ti avvisano di una possibile collisione con un oggetto al di fuori della visuale della telecamera.
• Monitoraggio degli angoli ciechi: Fornisce avvisi audio e/o visivi quando rileva ostacoli dietro e di lato. Uno studio IIHS del 2018 ha mostrato che "gli incidenti con cambio di corsia erano inferiori del 23% tra i veicoli con monitoraggio degli angoli ciechi rispetto a quelli senza".

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Assistenza avanzata al controllo del conducente (ADAS)

ADAS prende il controllo del veicolo quando necessario. In un rapporto IIHS del marzo 2022, i dati mostrano una significativa diminuzione "degli incidenti denunciati dalla polizia e dei reclami assicurativi per i veicoli con tecnologie ADAS".

Intervento di collisione

Quando un veicolo è in movimento e vengono soddisfatti parametri specifici (velocità, vicinanza ad un altro veicolo o oggetto), il Il sistema di intervento in caso di collisione attiva il sistema di frenata di emergenza automatica (AEB) quando rileva un incidente imminente.

Uno studio del 2022 da Consumer Reports suggerisce che gli Stati Uniti potrebbero vedere 11.000 morti in meno ogni anno se l'AEB fosse di serie su tutte le auto.

Questo ADAS include:

• Intervento su punto cieco/assistenza al mantenimento della corsia: applica autonomamente i freni e i limiti sterzo elettronico se provi a cambiare corsia con un altro veicolo nel tuo punto cieco o se la tua auto esce dalla corsia di guida. Uno studio del 2022 del Biblioteca Nazionale di Medicina ha mostrato che i sistemi di intervento sugli angoli ciechi hanno portato a una riduzione del 27% del rischio di incidente.
• Frenata automatica pedonale, in retromarcia e di emergenza: Sensori finemente sintonizzati distinguono tra un oggetto e una persona per applicare spontaneamente i freni quando rilevano una persona o se sei troppo vicino all'auto davanti o dietro di te. A seconda dell'anno, della marca e del modello, il software AEB può aumentare la pressione dell'impianto frenante se il conducente ha azionato i freni e il sistema rileva un potenziale incidente. NOTA: Controlla il manuale del proprietario. Un'auto con AEB potrebbe non frenare per i pedoni.

• Controllo adattivo della velocità di crociera (AAC): Una combinazione di diversi sistemi DAST, ACC monitora e si adatta al traffico circostante. L'AAC ridurrà la velocità per adeguarsi a quella del veicolo che precede. Può anche rallentare o arrestare completamente il veicolo, se necessario. I sistemi ACC all'avanguardia possono collegarsi al GPS del tuo veicolo per ridurre automaticamente la velocità quando ti avvicini a una curva o all'uscita imminente.

Altri sistemi ADAS

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• Notifica automatica di crash (ACN): avvisa i soccorritori e fornisce la posizione utilizzando il sistema GPS ogni volta che un l'airbag si attiva oppure un sensore inerziale rileva un incidente. L'NHTSA stima che ACN potrebbe salvare 300 vite ogni anno.
• Sistemi di assistenza al parcheggio (PAS): Cerca e identifica i parcheggi paralleli praticabili, quindi ti aiuta a guidarti nello spazio. Il sistema PAS non può passare dalla marcia alla retromarcia e non applica i freni. Questo è ancora su di te!
• Misure di sicurezza dei fari: Gli abbaglianti automatici rilevano quando accendersi e spegnersi. Gli abbaglianti e i fari adattivi ruotano di circa 15 gradi nella direzione in cui gira il volante, consentendo ai conducenti di vedere oggetti al di fuori della normale distanza di illuminazione dei fari. Ciò consente tempi di risposta più rapidi.

Sistema di sicurezza passiva

Caratteristiche di sicurezza passiva come zone di deformazione, che assorbono la forza di un impatto, si attivano durante un incidente. Questi sistemi includono cinture di sicurezza, airbag e la struttura stessa del veicolo, proteggendo i passeggeri riducendo al minimo i danni.

• Airbag e airbag per gli impatti laterali: A partire dall'anno modello 1999, gli airbag sono stati richiesti in tutti i nuovi veicoli passeggeri. Lavorare in tandem con cinture di sicurezza a tre punti (obbligatorio nel 1968), piantoni dello sterzo pieghevoli e cruscotti imbottiti, airbag, secondo l'NHTSA, salvato più di 50.000 vite tra il 1987 e il 2017. Sebbene gli airbag laterali non siano obbligatori per legge, quasi tutti i principali produttori li includono come equipaggiamento standard. Secondo il IIHS, in caso di impatti laterali, gli airbag a tendina possono ridurre del 52% le lesioni mortali. NHTSA stima che 2.000 vite sarebbero salvate ogni anno se gli airbag laterali fossero obbligatori.

Altre tecnologie di sicurezza

Alcuni tecnologie di cui non sapevamo di aver bisogno, ad esempio:

• Monitor della pressione dei pneumatici: Ti avvisa della bassa pressione dei pneumatici, risparmiando 120 vite e prevenendo 8.400 feriti annualmente.
• Pneumatici run flat: Ti consente di guidare in sicurezza verso un'officina o un'area pianeggiante quando uno pneumatico perde pressione.
• Monitoraggio dell'attenzione del conducente: Tiene traccia della tua vigilanza (occhi, posizione della testa) e dei comportamenti di guida, quindi invia avvisi visivi o audio se rileva che la tua attenzione sta diminuendo.
• Display a testa alta (HUD): Tiene gli occhi sulla strada e non sul tachimetro.
• Allarme occupante posteriore: Riduce al minimo la probabilità che un bambino o un animale domestico venga lasciato sul sedile posteriore.

NOTA: Fatta eccezione per i monitor della pressione dei pneumatici, che sono obbligatori per legge, tutti gli elementi di cui sopra sono equipaggiamenti opzionali offerti da molti produttori. Alcuni sono disponibili anche come componenti aggiuntivi aftermarket.

Bob Lacivita è un pluripremiato tecnico automobilistico ASE e General Motors, educatore e scrittore freelance che ha scritto di riparazioni auto fai-da-te e argomenti di manutenzione dei veicoli. Il suo lavoro è stato descritto in The Family Handyman, un libro Reader's Digest e la rivista Classic Bike Rider. È stato un educatore professionale e tecnico per 25 anni insegnando tecnologia automobilistica, oltre a scrivere borse di studio statali, federali e organizzative. Ha anche contribuito a progettare un modello di consegna del curriculum unico che integra perfettamente standard accademici rigorosi e pertinenti nella carriera e nell'istruzione tecnica.