Se la tua auto non ha calore, questo è ciò che potrebbe significare

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Anche nei climi caldi, un riscaldatore per auto funzionante è molto apprezzato nelle mattine fredde. E nei climi freddi, un impianto di riscaldamento ben funzionante è fondamentale.

Un riscaldatore malfunzionante che soffia aria fredda impedisce allo sbrinatore di rimuovere ghiaccio e nebbia dal parabrezza, creando condizioni di guida pericolose. Non ignorarlo.

Perché il riscaldamento dell'auto non soffia aria calda?

Ecco i motivi più comuni per cui il tuo il riscaldamento dell'auto non soffia aria calda.

• Poco refrigerante:Sia causato da una perdita o evaporazione dell'acqua, il basso livello di refrigerante è la fonte più comune di scarsa potenza del riscaldatore.
• Termostato: Un termostato bloccato impedisce il riscaldamento del motore (e del liquido di raffreddamento).
• Nucleo del riscaldatore: Un nucleo del riscaldatore intasato limita il flusso del refrigerante, cedendo poco o nessun calore.
• Ventole di raffreddamento elettriche: A causa di un sensore, interruttore o controller difettoso, le ventole di raffreddamento elettriche in funzione costantemente impediscono al liquido di raffreddamento (e al motore) di raggiungere la temperatura di esercizio.
• Valvola di controllo del riscaldatore (acqua calda): Alcuni veicoli hanno una valvola di controllo del riscaldatore che si apre solo quando il controllo della temperatura è impostato su caldo. Una valvola bloccata e chiusa impedisce al liquido di raffreddamento caldo di fluire attraverso il nucleo del riscaldatore.
• Porte miste: Un controllo della temperatura non operativo, uno sportello della miscela o un guasto (o non calibrato) attuatore per porta blend bloccato in posizione fredda impedisce all'aria riscaldata di entrare nell'abitacolo.

Se il tuo veicolo è stato sottoposto a manutenzione di recente, potrebbe esserci un altro motivo. Se avessi il i liquidi si sono riempiti o il radiatore lavato con liquido di raffreddamento nuovo, o se hai un tappo del radiatore difettoso, le bolle d'aria potrebbero essersi fatte strada nel tuo sistema di raffreddamento. Le bolle d'aria impediscono al liquido di raffreddamento di circolare attraverso il sistema di raffreddamento, compreso il nucleo del riscaldatore.

Ecco come risolvere tu stesso il problema delle bolle d'aria e far funzionare di nuovo il tuo riscaldatore. Non ridere: come un bambino, il tuo sistema di raffreddamento ha bisogno di ruttare.

Come ruttare il sistema di raffreddamento di un veicolo

Il "ruttare" il sistema di raffreddamento rimuove l'aria intrappolata. Le specifiche dipendono dalla marca, dal modello e dall'anno del veicolo e dal fatto che abbia un serbatoio del liquido di raffreddamento o un serbatoio di compensazione, ma l'aria ruttata dal sistema di raffreddamento è solitamente una soluzione facile. Sii paziente, però. Il processo richiede del tempo per essere completato.

Un serbatoio del liquido di raffreddamento e un serbatoio di compensazione fanno la stessa cosa. Quando il liquido di raffreddamento caldo si espande, il liquido di raffreddamento in eccesso fluisce nel serbatoio o nel vaso di espansione. Quando il motore si raffredda, un vuoto richiama il liquido di raffreddamento nel radiatore. I serbatoi di espansione sono posizionati nel punto più alto del sistema di raffreddamento. Il liquido di raffreddamento viene aggiunto qui anziché nel radiatore e sigillato con il tappo a pressione.

La sicurezza prima

Prima di rimuovere il tappo del radiatore, lasciare raffreddare completamente il motore. Il liquido di raffreddamento raggiunge i 220 F, ancora più caldo sotto pressione. Quando si lavora sull'impianto di raffreddamento, tenere sempre le dita, gli attrezzi e gli indumenti lontani dalla ventola di raffreddamento (che può funzionare a motore spento) e dalle cinghie di trasmissione.

Strumenti e materiali

• Un gallone o più di liquido di raffreddamento (una miscela 50/50 di acqua e antigelo).
• Imbuto a prova di fuoriuscita. Ciò impedisce al liquido di raffreddamento di fuoriuscire dal radiatore quando l'aria inizia a "ruttare".
• Vaschetta di raccolta, posizionata sotto l'auto per evitare che il liquido di raffreddamento fuoriesca.
• Nuovo tappo del radiatore se il tappo esistente mostra segni di usura o ruggine, o ha più di tre anni.

Passaggio 1: aggiungere liquido di raffreddamento

Con valvole di sfiato dell'impianto di raffreddamento:

Controlla se ci sono valvole di spurgo (viti AKA), simile a una valvola di spurgo della pinza del freno, sul radiatore, sull'alloggiamento del termostato o sul collettore di aspirazione.

Se ci sono valvole, a motore spento e freddo, togliere il tappo del radiatore e aprire le valvole. Inserire l'imbuto a prova di fuoriuscita nel radiatore e aggiungere il liquido di raffreddamento premiscelato fino a quando l'aria in uscita smette di sibilare e gorgogliare e un flusso costante di liquido di raffreddamento scorre dalla valvola. Quindi vai al passaggio 2.

Senza valvole di spurgo

Con il motore spento e freddo, rimuovere il tappo del radiatore e inserire l'imbuto antigoccia nel radiatore. Riempi il radiatore con liquido di raffreddamento premiscelato finché non ci sono circa due pollici di liquido di raffreddamento nell'imbuto. Riempi fino al segno "Full Cold".

Passaggio 2: avviare il motore

Avviare il motore e impostare il controllo della temperatura del riscaldatore all'interno dell'auto su alto e il motore del ventilatore ventola al minimo. Ciò consente al liquido di raffreddamento di raggiungere la temperatura di esercizio più rapidamente non rimuovendo il calore dal liquido di raffreddamento attraverso il nucleo del riscaldatore.

Lascia girare il motore. Essere pazientare; possono essere necessari da 15 a 20 minuti prima che il liquido di raffreddamento raggiunga la temperatura di esercizio. L'aria che gorgoglia nell'imbuto significa che l'aria intrappolata viene spurgata.

Passaggio 3: controllare l'indicatore della temperatura

Con il tappo del radiatore spento e il motore acceso, mantenere l'imbuto pieno di liquido di raffreddamento e controllare l'indicatore della temperatura del quadro strumenti. Le letture della temperatura dovrebbero essere normali una volta che l'aria è stata completamente spurgata dal liquido di raffreddamento.

Passaggio 4: finire

Mantenendo il livello del liquido di raffreddamento pieno, lascia girare il motore per altri 10-15 minuti o finché non sei soddisfatto che tutta l'aria sia stata rimossa. Rimuovere con attenzione l'imbuto. Il liquido di raffreddamento sarà molto caldo. Gli imbuti a prova di fuoriuscita hanno uno stantuffo che impedisce al liquido di raffreddamento ancora nell'imbuto di fuoriuscire quando viene rimosso dal radiatore.

Riempire il radiatore fino in cima e il serbatoio/serbatoio di sovratensione fino al segno "Hot Full". Riposizionare il tappo del radiatore, spegnere il motore e lasciarlo raffreddare. Dopo che il motore si è completamente raffreddato, controllare il livello del serbatoio/serbatoio di compensazione. Dovrebbe essere al segno "Full Cold". Aggiungere liquido di raffreddamento, se necessario.

Passaggio alternativo: sollevare la parte anteriore

Potrebbe essere necessario sollevare la parte anteriore del veicolo per espellere le sacche d'aria dal sistema di raffreddamento.

Usare un jack e cavalletti, solleva in sicurezza la parte anteriore della tua auto fino a quando il bocchettone di riempimento del radiatore è più alto del motore. Fissare i cavalletti. Una volta sollevato e posizionato saldamente sui cavalletti, segui i passaggi precedenti per far uscire completamente l'aria dal sistema di raffreddamento.

L'ultima parola

Indirizzo problemi con il riscaldamento dell'auto al momento. Se i livelli del liquido di raffreddamento continuano a scendere o le bolle d'aria si ripresentano, è ora di vedere il tuo meccanico.

L'assenza di calore nelle giornate gelide mette a rischio te e i passeggeri se il parabrezza si appanna o si ghiaccia. Anche l'aria intrappolata in un sistema di raffreddamento può causare surriscaldamento del motore, con conseguente guasto prematuro del motore.

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Bob Lacivita è un pluripremiato tecnico automobilistico, educatore e scrittore freelance ASE e General Motors che ha scritto di riparazioni auto fai-da-te e argomenti di manutenzione dei veicoli. Il suo lavoro è stato descritto in The Family Handyman, un libro Reader's Digest e nella rivista Classic Bike Rider. È stato un educatore professionale e tecnico per 25 anni insegnando tecnologia automobilistica, oltre a scrivere sovvenzioni per fondazioni statali, federali e organizzative. Ha anche contribuito a progettare un modello unico di erogazione del curriculum che integra senza problemi standard accademici rigorosi e pertinenti nella carriera e nell'istruzione tecnica.