Cosa sono le gomme Run Flat e sono adatte a te?

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Introdotti per la prima volta negli anni '30 come protezione contro gli scoppi, gli pneumatici run-flat di oggi sono una variante di anni di innovazione e tecnologia delle auto da corsa. E come altre innovazioni, come disco e freni antibloccaggio, iniezione di carburante e volante controlli, un giorno questi pneumatici potrebbero diventare di serie su alcuni veicoli. Per ora, le gomme run-flat hanno pro e contro, quindi vediamo se sono la scelta giusta per te.

Cosa sono gli pneumatici Run Flat?

In poche parole, i pneumatici run-flat ti consentono di guidare in sicurezza verso un'officina o un'area livellata quando a la gomma è forata e perde pressione dell'aria. Questi pneumatici sono progettati e costruiti per supportare il peso del tuo veicolo con poca o nessuna pressione dell'aria. In regolare gomme dell auto, la pressione dell'aria sostiene il peso di un veicolo. Non è supportato dal pneumatico stesso.

Esistono due tipi di pneumatici run-flat

Pneumatici run-flat autoportanti sono più comunemente usati sulle autovetture di oggi e possono avere un simbolo che ricorda una lumaca sulla parete laterale. Secondo Jim DeLeo, responsabile della divisione nord-est per Ingegneria del cacciatore, i fianchi degli pneumatici runflat possono essere da quattro a sei volte più spessi di un fianco di uno pneumatico convenzionale. Il fianco più denso impedisce il collasso di uno pneumatico sgonfio.

Pneumatici run-flat con sistema ad anello di supporto impiegare un anello di gomma rigida (o altro materiale rigido) attaccato al pneumatico o al tallone della ruota. (Il tallone è il punto in cui un pneumatico si sigilla al gruppo ruota.) Il battistrada poggia sull'anello di supporto che sostiene il peso del veicolo se un pneumatico perde la pressione dell'aria. Questo design è utilizzato su camion pesanti e veicoli militari e viene fornito con un simbolo che assomiglia a Pac-Man che mangia un hot dog.

Non confondere le gomme run-flat con le gomme autosigillanti. I pneumatici autosigillanti sono pneumatici convenzionali con uno strato di sigillante che riveste l'interno del pneumatico sull'area del battistrada.

Pneumatici Run Flat vs. Pneumatici normali (convenzionali)

Le somiglianze includono:

• Costruzione a tele radiali;
• Stesso marcatura numerica schema e dimensioni fisiche;
• Sostenere il danno alla parete laterale interna dal surriscaldamento quando guidato con pressione dell'aria bassa o assente;
• Sostenere la parete laterale esterna danneggiata dal colpire una buca, rimbalzare su un marciapiede o essere sbattuta in un incidente;
• Da sostituire sempre in coppia.

Le differenze includono:

• I fianchi sono fortemente rinforzati con poliimmide e fibre di vetro con una resistenza alla trazione molto elevata per sostenere il veicolo se uno pneumatico perde pressione dell'aria.
• A causa dei loro fianchi rigidi e rinforzati, i pneumatici runflat hanno caratteristiche di maneggevolezza diverse.
• Più costoso da sostituire. Ad esempio, presso un importante rivenditore di pneumatici online, un run-flat pneumatico per tutte le stagioni costa quasi $ 100 (o un terzo) in più rispetto alla sua controparte convenzionale delle stesse dimensioni.

Ulteriori caratteristiche uniche degli pneumatici run-flat:

• Le ruote progettate specificamente per pneumatici run-flat hanno un secondo tallone (chiamato tallone di sicurezza) che aiuta mantenere i run-flat ben fissati e correttamente posizionati sulla ruota durante la guida con pressione dell'aria bassa o assente;
• Lo sterzo e la manovrabilità rimarranno vicini alla normalità dopo aver perso la pressione dei pneumatici;
• Per ridurre il peso e aumentare chilometraggio del gas, un ruota di scorta e cambio gomme gli strumenti possono essere opzionali sui veicoli dotati di run-flat di serie;
• Per smontare/montare pneumatici run-flat sono necessari tecnici addestrati che utilizzano attrezzature sofisticate.

I pneumatici Run-Flat possono essere rattoppati o riparati?

La maggior parte dei produttori di pneumatici sconsiglia la riparazione di pneumatici run-flat. Dopo aver guidato un pneumatico run-flat gravemente sottogonfiato, anche con il pneumatico rimosso dalla ruota, rilevare e confermare l'integrità strutturale interna del pneumatico può essere estremamente difficile. In effetti, molti pneumatici run-flat hanno "Do Not Repair" stampato sul fianco.

Che tipo di veicoli possono utilizzare pneumatici run-flat?

In teoria, poiché i pneumatici run-flat hanno le stesse dimensioni fisiche dei pneumatici convenzionali, qualsiasi veicolo può utilizzarli. Tuttavia, a meno che le tue ruote non siano progettate per run-flat, possono surriscaldarsi e separarsi dal tallone della ruota - lo stesso di un pneumatico convenzionale - quando si guida con pressione dell'aria bassa o assente. Inoltre, poiché potresti non riconoscere se uno dei tuoi le gomme sono a terra, il tuo veicolo ha bisogno di un lavoro sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS). Tutti i veicoli dotati di run-flat di serie devono essere dotati per legge di un TPMS. Se prevedi di installare pneumatici run-flat su un veicolo fornito di serie con pneumatici convenzionali, installa facilmente TPMS post-vendita sono disponibili.

ATTENZIONE: il nucleo della valvola in ottone si corrode se utilizzato in uno stelo della valvola del sensore di pressione dei pneumatici in alluminio. Utilizzare nuclei delle valvole nichelati con steli delle valvole del sensore di pressione dei pneumatici in alluminio.

Per quanto tempo puoi guidare con una gomma run-flat quando è a terra?

Se il tuo TPMS mostra una pressione dell'aria bassa o assente, la regola empirica è che puoi guidare fino a 50 miglia a 50 MPH su un run-flat a pressione dell'aria zero. Una volta che non c'è pressione dell'aria, i run-flat non possono essere guidati all'infinito. Rivolgiti a un'officina di riparazione o, se hai la ruota di scorta opzionale, installala il prima possibile.

I pneumatici Run Flat possono essere sostituiti con pneumatici convenzionali?

Sì, e puoi usare le ruote run-flat. Ma attenzione, se i run-flat fossero di serie:

• I pneumatici convenzionali di ricambio devono soddisfare le dimensioni consigliate dal produttore del veicolo, la classe di velocità, la capacità di carico e le specifiche della pressione di gonfiaggio per garantire che le letture del sensore di ruota, TPMS, velocità e antibloccaggio non siano ricercato;
• Probabilmente il tuo veicolo non è stato dotato di una ruota di scorta o di strumenti per il cambio gomme, quindi dovrai acquistarli;
• Le sospensioni sintonizzate per pneumatici run-flat avranno una sensazione di strada diversa con i pneumatici convenzionali.

Puoi mescolare pneumatici Run-Flat con pneumatici convenzionali?

A meno che non si tratti di un'emergenza o di una soluzione a breve termine, non mischiare mai run-flat con pneumatici convenzionali sullo stesso veicolo. La combinazione di pneumatici runflat e convenzionali può influire negativamente sulla risposta dello sterzo, sulla stabilità di guida, in curva e può aumentare lo spazio di frenata.

L'ultima parola

Se vuoi evitare di cambiare una gomma a terra e vivere entro 50 miglia da un'officina, i run-flat potrebbero essere una buona opzione per te. Molte persone godono dei vantaggi degli pneumatici run-flat. Aumentano la sicurezza se non sei in grado di cambiare una gomma a terra, specialmente in autostrada o di notte, e possono evitarti di dover aspettare assistenza stradale perché il tuo i cerchi in lega sono corrosi e bloccato sui mozzi dell'asse in acciaio. Tuttavia, alcune persone mettono in dubbio il loro valore a causa della corsa più dura e dei costi di sostituzione più elevati e scelgono di sostituirli con pneumatici convenzionali.

Bob Lacivita è un pluripremiato tecnico automobilistico di ASE e General Motors, educatore e scrittore freelance che ha scritto su argomenti relativi alle riparazioni auto DYI e alla manutenzione dei veicoli. Il suo lavoro è stato descritto in The Family Handyman, un libro Reader's Digest e la rivista Classic Bike Rider. È stato un educatore tecnico e professionale per 25 anni insegnando tecnologia automobilistica, oltre a scrivere sovvenzioni statali, federali e organizzative. Ha anche aiutato a progettare un modello di erogazione del curriculum unico che integra perfettamente standard accademici rigorosi e pertinenti nella carriera e nell'istruzione tecnica.