Mengapa Roda Kemudi Saya Bergoyang Saat Pengereman?

Merasakan goyangan roda kemudi saat mengerem bisa dan seharusnya membuat Anda gugup. Ini biasanya menunjukkan masalah dengan rem Anda, salah satu sistem keselamatan paling penting di mobil Anda.

Ada dua jenis sistem rem, cakram dan tromol. Sejak tahun 1980-an, hampir semua kendaraan datang dengan front rem cakram sebagai perlengkapan standar. Saat ini, sebagian besar kendaraan dilengkapi dengan rem cakram empat roda. Getaran dari out-of-round tromol rem biasanya terasa di kursi atau di belakang mobil — bukan di setir mobil. Namun (dan dengan perbaikan mobil, selalu ada "namun"), ada beberapa kemungkinan penyebab lain untuk a roda kemudi goyah saat pengereman. Inilah yang perlu Anda ketahui.

Cara Kerja Rem

Menginjak pedal rem memulai reaksi berantai.

Minyak rem dipaksa menjadi kaliper rem. Saat fluida bekerja pada caliper, bantalan rem duduk di dalam kaliper menekan bantalan rem cakram, menjepitnya ke cakram rotor rem. Energi bantalan yang mendorong rotor menghasilkan panas dari gesekan. Gesekan panas ini memperlambat putaran rotor (dan roda) dan akhirnya membuat mobil berhenti.

Karena rotor rem cakram secara mekanis digabungkan ke roda dan sistem suspensi, getaran apa pun selama pengereman akan naik ke roda kemudi, di mana pengemudi merasakannya.

Bantalan Rem Cakram

Bantalan rem yang aus, berkarat, kotor, atau longgar tidak dapat secara efektif menjepit rotor. Bantalan juga tidak boleh terkontaminasi oli, minyak rem, lumpur atau garam jalan, atau bahkan pelumas dari instalasi yang ceroboh. Semua ini dapat menyebabkan roda kemudi Anda bergetar saat mengerem. Meskipun ada cara untuk membersihkan pembalut yang terkontaminasi, yang terbaik adalah menggantinya.

Perangkat Keras Kaliper Rem Cakram

Perangkat keras pemasangan kaliper rem kering, berkarat, rusak, dan hilang — terutama pin pemandu kaliper yang tidak memungkinkan kaliper meluncur mulus — akan menyebabkan kaliper rem mengikat dan tertekuk, yang berarti mereka tidak dapat mendorong bantalan tepat ke rotor saat menerapkan rem. Ini juga menyebabkan bantalan menyeret rotor dan panas berlebih, menyebabkannya bergetar saat berhenti. Bantalan yang terpengaruh dengan cara ini mungkin aus lebih cepat dan tidak merata. Mengganti bantalan bisa menjadi pekerjaan DIY, tetapi membersihkan dan melumasi pin pemandu caliper yang terkorosi dengan benar adalah pekerjaan yang sebaiknya diserahkan kepada profesional.

Rotor Rem Cakram

Rotor Anda bisa menandakan masalah jika Anda merasakan roda kemudi bergetar dari sisi ke sisi dan pedal rem berdenyut ke atas dan ke bawah saat berhenti.

Rotor cakram yang melengkung berarti permukaan rotor tidak memiliki ketebalan yang seragam. Saat bantalan rem bergerak di atas area rotor yang lebih tipis atau lebih tebal saat berhenti, pedal rem akan bergerak ke atas dan ke bawah dan roda kemudi akan bergetar. Saat bantalan rem Anda menekan ke area rotor yang kasar dan berkarat, pengereman dan kemudi juga akan kasar. Rotor yang berkarat parah juga dapat menyebabkan bantalan rem terjepit atau terjepit saat berhenti, menyebabkan roda kemudi bergetar hebat.

Permukaan gesekan rotor harus benar-benar rata. "Run-out" adalah penyimpangan lebih dari 0,003 inci (0,08 mm atau ketebalan rambut manusia) atau variasi di seluruh permukaan gesekan rotor, atau dapat berupa goyangan sisi ke sisi saat melihat rotor dari depan saat berputar. Rotor akan aus secara tidak merata, terutama jika sudah di bawah spesifikasi ketebalan minimum pabrikan, jika panas dari pengereman tidak cepat hilang. Goyangan rotor disebabkan oleh penumpukan karat atau pasir di antara rotor dan permukaan pemasangannya yang menyebabkan rotor bergoyang.

Bahkan cacat atau retakan kecil pada rotor akan menyebabkan getaran saat pengereman. Kegagalan rotor yang serius dapat menyebabkan roda terkunci dan Anda kehilangan kendali atas kendaraan Anda.

Bantalan rem terlalu panas, serta terlalu kencang kacang lug, adalah alasan utama untuk rotor bengkok. Kurangnya penggunaan, atau lingkungan tempat Anda tinggal (udara asin dan garam jalan), dapat menyebabkan rotor berkarat dan menimbulkan korosi. Mintalah teknisi melakukan inspeksi visual dan mengukur run-out. Rotor dapat dipasang kembali, tetapi jika rusak atau aus di luar spesifikasi pabrik, maka perlu diganti. Disarankan untuk mengganti kedua rotor pada poros dan bantalan yang sama, pada saat yang bersamaan.

“Namun”…

Cacat bantalan roda, bagian suspensi yang longgar, aus, atau rusak (bushing, pegas, strut/shock, steering linkage, tie-rod) juga dapat menyebabkan roda kemudi bergetar saat berhenti.

Getaran dari bantalan roda yang kendor atau aus biasanya akan terasa pada setir saat melambat dan berbelok secara bersamaan. Selain itu, sensor kecepatan roda yang rusak dapat mengirimkan informasi yang salah ke komputer yang secara keliru akan mengaktifkan sistem rem anti-lock setiap saat saat berhenti. Jika hal ini terjadi, saatnya jalan-jalan ke bengkel untuk mendiagnosis jika ada bagian suspensi yang menyebabkan roda kemudi goyang saat direm.

Roda kemudi Anda seharusnya tidak bergetar saat mengerem. Untuk menghindari mayor dan perbaikan mahal, mintalah rem dan perangkat keras rem Anda diperiksa saat kendaraan Anda dalam perawatan atau servis terjadwal secara teratur.

Bob Lacivita adalah teknisi, pendidik, dan penulis lepas ASE dan General Motors pemenang penghargaan yang telah menulis tentang perbaikan mobil DYI dan topik perawatan kendaraan. Karyanya telah ditampilkan di The Family Handyman, sebuah buku Reader's Digest dan majalah Classic Bike Rider. Dia telah menjadi pendidik karir dan teknis selama 25 tahun mengajar teknologi otomotif, serta menulis hibah yayasan negara bagian, federal dan organisasi. Dia juga membantu merancang model penyampaian kurikulum unik yang mengintegrasikan standar akademik yang relevan dan ketat secara mulus ke dalam pendidikan karir dan teknis.