Apa itu Kabut Asap Mobil dan Apakah Anda Memeriksanya?

Kabut asap mobil adalah knalpot berlebih dan bahaya kesehatan dan lingkungan berbahaya lainnya polutan yang keluar dari kendaraan Anda ke dalam atmosfer. Menurut Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat (EPA), sektor transportasi AS setiap tahun menyumbang 28 persen dari semua polutan udara yang dilepaskan ke atmosfer.

pengenalan Diagnostik di Pesawat, Generasi Kedua (OBD II) sangat mengurangi jumlah asap (turunan dari asap dan kabut) yang dihasilkan dan dikeluarkan oleh mesin pembakaran internal. Namun, dengan 273 juta kendaraan (dari mobil ke rig besar) di jalan, dan orang Amerika mengemudi lebih dari tiga triliun (ya, triliun) mil per tahun (2018), rata-rata, setiap kendaraan di jalan menghasilkan sekitar 4,6 metrik ton asap yang mencemari setiap tahun.

Ikuti terus untuk mempelajari bagaimana kabut asap kendaraan dihasilkan dan apa yang perlu Anda ketahui untuk lulus tes kabut asap.

Apa itu kabut asap mobil?

Asap mobil adalah produk dari polutan kendaraan yang terbakar dan tidak terbakar. Empat jenis dasar emisi/polutan adalah: hidrokarbon (HC), karbon monoksida (CO), oksida nitrogen (NOX) dan partikel padat (karbon, abu, aditif bahan bakar). Mencampur dengan oksigen, nitrogen, dan senyawa lain di bawah sinar matahari, polutan di udara menghasilkan kabut fotokimiawi yang terlihat dan ozon di permukaan tanah.

Ini adalah sumber dan persentase kotoran auto smog.

• 20 persen dari uap bak mesin
• 20 persen dari penguapan bahan bakar
• 60 persen dari knalpot mesin

Bagaimana Kabut Asap Mobil Terjadi?

Hidrokarbon

Hidrokarbon berlebih adalah hasil dari bahan bakar yang tidak terbakar, kotor oli mesin jenuh dengan produk sampingan pembakaran dan ventilasi bak mesin yang buruk. Penyebab umum dari hidrokarbon tinggi adalah bahan mentah kebocoran bahan bakar, penguapan bahan bakar normal, tutup bahan bakar yang buruk atau uap yang keluar saat mengisi tangki bahan bakar. Kegagalan mekanis atau listrik yang umum termasuk katup PCV tersumbat, injektor bahan bakar bocor, regulator tekanan bahan bakar rusak, mesin gagal sensor atau komponen pengapian yang menghasilkan pembakaran tidak sempurna yang memungkinkan bahan bakar mentah yang tidak terbakar masuk ke sistem pembuangan dan keluar dari pipa knalpot. Kemungkinan besar Anda akan mengalami miskin angka konsumsi bensin dan kinerja, serta kemungkinan merusak sensor O2 dan catalytic converter.

Karbon monoksida

Karbon monoksida adalah racun yang mematikan, tidak berwarna, tidak berbau yang juga merupakan produk sampingan dari pembakaran tidak sempurna atau campuran udara/bahan bakar yang kaya. Penyebab yang sering dari kelebihan karbon monoksida adalah: saringan udara kotor, sensor oksigen rusak, tekanan manifold, posisi throttle atau sensor pendingin.

TETAP AMAN! Bahkan jika mesin Anda bekerja dengan baik, jangan pernah mengendarai mobil dengan sistem pembuangan yang rusak atau bocor, atau jika bodi mobil, bagasi, atau lantai mobil berlubang, dan jangan pernah meninggalkan mobil Anda. pemalasan mobil di garasi tertutup. Knalpot mobil merembes ke mobil Anda melalui lubang karat, atau lubang yang dilubangi di bodi untuk menjalankan kabel untuk aksesori, mengandung bahan kimia beracun, termasuk karbon monoksida, yang dapat mematikan jika dibiarkan menumpuk di penumpang kompartemen.

Oksida Nitrogen

Oksida nitrogen dihasilkan oleh suhu yang sangat tinggi selama pembakaran. Penyebab umum NOX tinggi adalah kegagalan atau kegagalan catalytic converter atau katup resirkulasi gas buang (EGR). Mesin kompresi tinggi, mesin yang berjalan panas atau mesin yang berjalan ramping juga menghasilkan NOX berlebih. Namun, faktor-faktor ini juga menyebabkan peningkatan jarak tempuh bahan bakar sekaligus mengurangi kabut asap hidrokarbon dan karbon monoksida.

Partikel padat

Partikel padat terlihat hitam asap yang keluar dari knalpot. Beberapa cukup berat untuk mengendap di tanah, sementara sebagian besar dapat masuk ke atmosfer. Penyebab umum dari kabut asap/asap hitam adalah masalah bahan bakar atau sistem pengapian, sensor mesin yang rusak atau tidak berfungsi, atau oli mesin yang terbakar di ruang bakar sangat aus. Partikulat asap dapat menumpuk di dalam mesin Anda yang menyebabkan semua jenis masalah kemampuan mengemudi yang meningkatkan tingkat asap knalpot, serta menyebabkan prematur keausan dan kerusakan mesin.

Cara Mengecek Kabut Asap Mobil Anda

Periksa situs web Departemen Kendaraan Bermotor (DMV) negara bagian Anda untuk menentukan apakah kendaraan Anda memerlukan tes kabut asap. Bergantung pada merek, model, tahun, dan jarak tempuh kendaraan Anda dalam 12 bulan terakhir, Anda mungkin memerlukan tes kabut asap atau tidak.

Banyak negara bagian memerlukan pemeriksaan kabut asap sebelum atau segera sesudahnya menjual kendaraan. Jika Anda akan melakukan pemeriksaan kabut asap, gunakan situs DMV untuk menemukan situs pengujian yang disetujui. Jika bengkel Anda bukan situs pengujian kabut asap resmi, Anda mungkin ingin memeriksa dengan Better Business setempat Biro atau tinjau situs web tepercaya untuk ulasan dari orang lain tentang bagaimana mereka diperlakukan pada pengujian tertentu fasilitas. Buat janji untuk tes dan ingat untuk membawa SIM dan STNK Anda.

Cara Melewati Pemeriksaan Asap Mobil

Lakukan perawatan dasar kira-kira 14 hari sebelum tes kabut asap terjadwal Anda, termasuk:

• Servis baterai, bersihkan terminal dan tambahkan cairan baterai jika diperlukan. Baterai atau sistem pengisian yang lemah akan mempengaruhi kinerja sensor pengapian dan emisi.
• Ganti oli dan filter untuk menghilangkan produk sampingan pembakaran bak mesin yang berlebihan.
• Siram cairan pendingin dan ganti termostat untuk memastikan mobil Anda berjalan pada suhu operasi puncak.
• Jika mobil Anda rusak, lakukan tune-up, termasuk pengecekan busi dan kabel, mengganti filter udara dan katup PCV, saringan bahan bakar dan membersihkan throttle body. Juga pertimbangkan untuk menambahkan pembersih injektor bahan bakar ke tangki bahan bakar. Setelah menambahkan pembersih, pastikan untuk mengemudikan kendaraan Anda sampai tangki bahan bakar tinggal seperempat penuh dan isi ulang sebelum pengujian.
• Mengatur tekanan ban, terutama jika pemeriksaan kabut asap memerlukan tes dinamometer.
• Ganti tutup bensin jika mobil Anda berusia lebih dari lima tahun atau telah menempuh jarak lebih dari 50.000 mil.
• Sebuah kendaraan tidak akan lulus uji kabut asap jika: Periksa Lampu Mesin (CEL) aktif. Selain menyalakan CEL, komputer menyimpan "kode masalah" di memorinya. Banyak toko suku cadang mobil kotak besar akan membaca kode secara gratis untuk membantu mengidentifikasi sumber masalahnya.
• Pastikan sistem pembuangan tidak bocor dan catalytic converter terpasang.

Mobil Saya Gagal Uji Asap, Sekarang Apa?

Anda harus menerima laporan komprehensif yang menjelaskan mengapa kendaraan Anda gagal dalam uji kabut asap. Laporan tersebut mungkin juga menyarankan perbaikan apa yang diperlukan untuk membuat mobil atau truk Anda sesuai. Mintalah perkiraan mekanik Anda, termasuk biaya diagnostik, untuk perbaiki kebutuhan kendaraan anda untuk lulus uji kabut asap. Anda dapat mempertimbangkan untuk mendapatkan pendapat kedua. Perbaikan untuk lulus tes kabut asap bisa rumit (mahal) atau sesuatu yang sederhana.

Jika perbaikannya sangat mahal, tanyakan apakah negara Anda menawarkan satu atau dua tahun emisi goyah dan jika ada jumlah minimum atau maksimum yang harus Anda keluarkan sebelum mereka mengeluarkan pengabaian.

Kata terakhir

Mendapatkan dan menjaga tingkat kabut asap dalam spesifikasi pabrikan dan peraturan pemerintah adalah tindakan penyeimbangan yang rumit mendapatkan beberapa bagian dan komponen mekanis, elektronik, dan elektro-mekanis yang berbeda, semuanya bekerja dengan tepat bersama. Sebagian besar masalah penyebab kabut asap dapat dihindari dengan mengikuti petunjuk pabrikan kendaraan Anda jadwal pemeliharaan. Kendaraan yang dirawat dengan baik telah meningkatkan penghematan bahan bakar, mengurangi keluaran asap — baik untuk dompet dan lingkungan — dan membantu memastikan kenyamanan berkendara Anda.

Bob Lacivita adalah teknisi, pendidik, dan penulis lepas ASE dan General Motors pemenang penghargaan yang telah menulis tentang perbaikan mobil DYI dan topik perawatan kendaraan. Karyanya telah ditampilkan di The Family Handyman, sebuah buku Reader's Digest dan majalah Classic Bike Rider. Dia telah menjadi pendidik karir dan teknis selama 25 tahun mengajar teknologi otomotif, serta menulis hibah yayasan negara bagian, federal dan organisasi. Dia juga membantu merancang model penyampaian kurikulum unik yang mengintegrasikan standar akademik yang relevan dan ketat secara mulus ke dalam pendidikan karir dan teknis.