Bagaimana Masa Depan Kendaraan Listrik?

Belum lama ini, saya yakin kendaraan listrik (EV) adalah ide bagus yang akan segera memudar hingga matahari terbenam. Tapi teknologi baterai baru dan inovatif, sektor swasta dan investasi pemerintah dalam infrastruktur EV dan kekhawatiran tentang emisi mesin pembakaran internal (ICE) membuat banyak orang skeptis, termasuk saya, memikirkan kembali EV.

Sejak 2018, pabrikan dan startup otomotif besar telah melakukannya menginvestasikan lebih dari $80 miliar dalam pengembangan EV. Tindakan terbaru lainnya yang menandakan EV akan tetap ada termasuk:

• Chevrolet memensiunkan Camaro yang legendaris untuk mengembangkan pengganti EV.
• Itu Uni Eropa beralih ke penghentian mesin ICE setelah 2035, kecuali yang membakar bahan bakar netral iklim (yaitu metanol).
• Perintah eksekutif California mewajibkan semua mobil baru dan truk penumpang yang dijual di sana menjadi kendaraan tanpa emisi pada tahun 2035.

Saya tidak punya masalah mengakui ketika saya salah, dan sekarang tidak ragu untuk membeli EV baru.

Biaya Operasi Keseluruhan Lebih Rendah

EV tidak memerlukan penggantian oli dan filter dan layanan lain yang dilakukan kendaraan ICE. Menurut AAA, pemilik EV dapat menghemat lebih dari $1.300 dalam setahun biaya perawatan dan tambahan biaya bahan bakar $800 dibandingkan dengan ICE-nya. (Ini mengasumsikan kendaraan yang dikendarai 15.000 mil per tahun mendapatkan 27 mil per galon.)

Rata-rata, pengemudi di AS mempertahankan mobil baru selama hampir sembilan tahun, yang berarti berpotensi menghemat hampir $19.000 selama masa pakai EV.

Rentang Kecemasan

Menurut Kevin Mazzucola, direktur eksekutif dari Asosiasi Dealer Mobil Philadelphia Raya, alasan No. 1 konsumen lambat membeli EV adalah kekhawatiran tentang baterai, alias "kecemasan jangkauan".

Tapi banyak hal berubah. Infrastruktur pengisian daya di AS sedang berkembang, dan bahan kimia baru yang inovatif menjanjikan baterai EV dengan jarak tempuh 600 mil atau lebih dengan sekali pengisian daya.

Daya tahan baterai

aliansi gambar/Getty Images

Peningkatan signifikan dalam desain telah membuat baterai EV lebih aman, lebih ringan, dan lebih tahan lama.

Mengurangi kobalt yang mahal dalam baterai EV juga akan sangat menurunkan biaya baterai. Pada tahun 2025, baterai yang terbuat dari sel solid-state serat karbon akan memiliki kepadatan energi yang lebih besar, secara dramatis meningkatkan mil per pengisian daya.

A penelitian baru-baru ini oleh Pusat Data Bahan Bakar Alternatif Departemen Energi A.S. ditemukan baru Baterai lithium-ion EV sudah dapat bertahan antara 12 dan 15 tahun di iklim sedang, dan delapan hingga 12 tahun di iklim ekstrim. Harapkan baterai EV masa depan bertahan setidaknya 20 tahun dan mencapai 80 persen mengisi daya dalam sepertiga waktu model saat ini.

Kehidupan Kedua untuk Baterai EV

Mendaur ulang baterai EV bisa jadi lambat, rumit, mahal, dan tidak ramah lingkungan. Namun, Hukum Infrastruktur Bipartisan AS mendanai daur ulang baterai EV baru dan teknologi masa pakai kedua.

Paket baterai litium berkelanjutan dibuat dengan mempertimbangkan masa pakai kedua, karena sistem penyimpanan baterai menyediakan cadangan selama listrik mati.

Para peneliti di University of Maryland mengembangkan baterai seng dengan elektrolit biodegradable yang terbuat dari cangkang kepiting. Mereka secara alami membusuk dan dapat terurai secara hayati, yang membuat daur ulang bertanggung jawab secara ekologis dan ekonomis.

Mengisi daya

Perusahaan suka Listriki Amerika menginvestasikan lebih dari $2 miliar untuk meluncurkan dan memperluas infrastruktur pengisian kendaraan tanpa emisi (ZEV). Selain itu, Elektrifikasi Amerika menyediakan dana untuk STEM dan program pengembangan tenaga kerja untuk membantu mempromosikan teknologi ZEV.

Perusahaan pengisian EV juga bisa bermitra dengan utilitas lokal dan pengecer besar — Walmart, Target, Bank of America, dan dealer mobil — untuk meningkatkan situs stasiun pengisian daya secara signifikan.

Masa depan dan wajah stasiun pengisian juga terus berubah. Stasiun pengisian listrik Amerika akan dibangun dengan kanopi surya, Pengisi daya Level 2 dan Level 3, lounge, dan layanan valet.

Mazzucola percaya bahwa kekhawatiran memiliki EV akan sangat berkurang begitu entitas sektor swasta dan publik menyebarkan berita bahwa mengisi daya EV Anda semudah ngisi di pom bensin pojok.

Emisi Lebih Rendah

EV tidak membakar bahan bakar fosil dan menghasilkan nol emisi "knalpot".. Menurut Badan Perlindungan Lingkungan, EV dihasilkan emisi terukur selama mengemudi normal dan membutuhkan energi untuk mengisi baterai, tetapi meninggalkan jauh lebih kecil jejak karbon.

Tetapi bahkan dengan mempertimbangkan dampak lingkungan dari pembuatan EV, total emisi gas rumah kaca tetap jauh lebih rendah selama masa pakai EV dibandingkan dengan kendaraan ICE.

Apakah EV Lebih Aman?

EV telah ada selama lebih dari satu dekade, tapi tetap merupakan sesuatu yang relatif baru.Kebakaran dan penarikan baterai yang dipublikasikan secara luas membuat EV terlihat lebih berbahaya daripada mobil bertenaga gas.

Namun, data asuransi menunjukkan bahwa dari sekitar dua juta EV di jalan raya AS, kurang dari dua dari 1.000 yang akan terbakar. Itu Lembaga Asuransi Keselamatan Jalan Raya (IIHS) memberi EV peringkat kecelakaan dan rollover keamanan yang tinggi karena bobot baterainya.

Apa Kekurangannya?

Sementara beberapa perusahaan besar berkomitmen untuk beralih ke armada kendaraan listrik, beberapa rintangan masih menghalangi publik untuk merangkul EV sepenuhnya, termasuk:

• Harga awal. Pada tahun 2022, harga rata-rata EV hampir $17.000 lebih mahal daripada kendaraan bertenaga mesin pembakaran internal (ICE) yang sebanding.
• Biaya asuransi mobil tahunan untuk EV dapat menjalankan $200 lebih dari model ICE yang sama.
• Beberapa pemerintah negara bagian membebankan biaya tambahan kepada pemilik EV. EV tidak menggunakan bensin dan karena itu tidak membayar pajak bahan bakar yang digunakan untuk membangun dan memelihara infrastruktur transportasi.
• Berat baterai mengurangi umur ban.
• Biaya pengisian jauh dari rumah bisa mahal.
• Waktu pengisian ulang baterai EV yang lama.

Bob Lacivita adalah teknisi mobil, pendidik, dan penulis lepas ASE dan General Motors pemenang penghargaan yang telah menulis tentang perbaikan mobil DIY dan topik perawatan kendaraan. Karyanya telah ditampilkan di The Family Handyman, sebuah buku Reader's Digest dan majalah Classic Bike Rider. Dia telah menjadi pendidik karir dan teknis selama 25 tahun mengajar teknologi otomotif, serta menulis hibah yayasan negara bagian, federal dan organisasi. Dia juga membantu merancang model pengiriman kurikulum yang unik yang mengintegrasikan standar akademik yang ketat dan relevan dengan mulus ke dalam pendidikan karir dan teknis.