Apakah Kendaraan Listrik Lebih Mungkin Terbakar?

Kendaraan listrik (EV) telah ada selama lebih dari satu dekade. Sementara penjualan EV telah meningkat pesat selama delapan tahun terakhir, mereka bertanggung jawab kurang dari dua persen dari semua kendaraan di jalan AS.

Karena masih menimbulkan rasa ingin tahu, kebakaran baterai EV yang dipublikasikan secara luas dan penarikan baterai membuat EV tampak lebih berbahaya daripada mobil bertenaga gas. Inilah yang perlu Anda ketahui.

Apakah Kebakaran Kendaraan Listrik Lebih Umum Daripada Kebakaran Mobil Bertenaga Gas?

Tidak, menurut Buku Biru Kelley, sumber industri tepercaya dan andal. Kendaraan mesin pembakaran internal (ICE) bertenaga gas menggunakan a

baterai asam timbal 12 volt untuk menyalakan mobil. Itu elektrolit, campuran asam sulfat dan air suling, yang menghasilkan listrik dalam baterai asam timbal jarang menyala dalam kondisi berkendara normal.

Namun, dalam kendaraan ICE:

• Percikan api dari sistem kelistrikan yang rusak atau kecelakaan dapat dengan cepat menyulut bensin.
• Cairan yang sangat mudah terbakar (oli mesin atau transmisi, power steering dan minyak rem) adalah penyebab kendaraan ICE bisa terbakar.
• A menjadi bumerang atau mesin yang berjalan buruk dapat membuat konverter katalitik menjadi terlalu panas hingga mencapai suhu 1.400 derajat. Meskipun konverter katalitik tidak akan terbakar, pada suhu ini ia dapat dengan mudah menyalakan apa pun di sekitarnya, termasuk bagian lain dari mobil atau kebocoran cairan dari mesin yang tidak dirawat dengan baik.

Banyak EV juga memiliki baterai asam timbal 12 volt mengoperasikan lampu dan radio, tetapi baterai lithium-ion bertegangan tinggi yang dapat terbakar. Baterai lithium-ion mengandung pelarut dan gas organik yang mudah terbakar, ditambah elektrolit kaya oksigen.

Seberapa Umum Kebakaran Baterai Kendaraan Listrik?

Data yang tersedia saat ini menunjukkan kebakaran baterai EV jarang terjadi pada kendaraan yang sepenuhnya plug-in.

Itu Asosiasi Perlindungan Kebakaran Nasional (NFAP) dan Biro Statistik Perhubungan melaporkan, rata-rata, 170.000 kendaraan per tahun terbakar di AS, tanpa membedakan antara ICE dan EV.

Kendaraan yang terbakar masuk ke dalam kategori berikut:

• Empat puluh lima persen dari kerusakan mekanis atau kelalaian;
• Dua puluh tiga persen dari kabel listrik atau kegagalan isolasi kabel;
• Lima persen akibat tabrakan atau kendaraan terguling;
• Dua puluh tujuh persen dari kecerobohan atau tindakan yang tidak disengaja.

Catatan keamanan: Ini adalah alasan yang bagus untuk simpan alat pemadam kebakaran di dalam kendaraan Anda.

Menggunakan data dari Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB), Biro Statistik Perhubungan (BTS) dan informasi penarikan pemerintah, asuransi mobilEZ indikasi kebakaran berdasarkan jenis kendaraan:

• Hibrida paling banyak tercermin pada 3.475 kebakaran per 100.000 kendaraan. Ini kemungkinan besar karena hibrida menggunakan dua powertrain.
• Kendaraan ICE lebih jarang terbakar, dengan 1.530 insiden per 100.000 kendaraan.
• Kebakaran EV secara signifikan lebih rendah daripada yang lain, dengan 25 kebakaran per 100.000 kendaraan. Jadi dari sekitar dua juta EV di jalan raya AS, kurang dari dua dari 1.000 yang akan terbakar.

Per AutoinsuranceEZ, kendaraan ICE lebih dari 60 kali lebih mungkin terbakar daripada EV, sementara hibrida lebih dari 130 kali lebih mungkin terbakar daripada EV.

Apa yang Memulai Kebakaran Baterai EV?

Menurut sebuah laporan NTSB, kebakaran baterai lithium-ion EV terjadi setelah terjadi tabrakan. Paket baterai bertegangan tinggi dapat tertusuk karena benturan, atau kabel dan kabel dapat mengalami korsleting. Percikan dari korsleting dapat menyulut pelarut organik baterai yang mudah terbakar, membuat sel-sel individual terbakar, yang menyebabkan panas berlebih dan menyulut sel lain.

Pelarian termal adalah penyebab utama lainnya. Berdasarkan Lembaga Penelitian UL, pelarian termal adalah "fenomena di mana sel lithium-ion memasuki keadaan pemanasan sendiri yang tidak terkendali." Jika panas tidak dapat hilang secara normal, dapat menyebabkan kebakaran.

Banyak hal yang dapat memicu pelarian termal, mulai dari desain baterai yang buruk dan ventilasi hingga pengisian baterai sebelum menjadi dingin. Fenomena ini mempengaruhi semua baterai lithium-ion, termasuk yang ada di smartphone dan sikat gigi elektrik Anda.

Apakah Lebih Sulit Memadamkan Kebakaran EV?

Ya. Risiko keselamatan bagi responden pertama yang menangani kebakaran baterai EV adalah signifikan.

Setelah pelarut organik dan gas yang mudah terbakar menyala, mereka memakan elektrolit, menyebabkan api yang sulit dipadamkan sendiri. Mitos internet bahwa air tidak dapat memadamkan api baterai EV adalah salah; Bisa.

Berdasarkan Kepala Palmer Buck dari The Woodlands Township di Austin, TX., departemennya dapat memadamkan api mobil berbahan bakar bensin dengan 500 galon air yang mereka bawa di atas truk mereka. Namun, dibutuhkan 3.000 galon atau lebih untuk memadamkan api baterai EV. Petugas pemadam kebakaran juga membutuhkan pelatihan khusus untuk memadamkan api EV, menggabungkan air dengan busa pemadam kebakaran yang dapat mendinginkan baterai dengan cepat.

Tegangan tinggi adalah bahaya lain dalam kebakaran EV. Untuk mengurangi risiko bagi responden pertama, semua pabrikan EV besar telah bekerja sama dengan NFAP untuk membuatnya Panduan Tanggap Darurat yang mencakup langkah-langkah untuk menonaktifkan sistem tegangan tinggi dengan aman.

Cara Mengurangi Kemungkinan Kebakaran Baterai EV

Pemantauan harian kondisi baterai dan mematikan jika lampu peringatan baterai volt tinggi menyala dapat membantu mencegah kebakaran dan memperpanjang usia baterai. Gunakan banyak alat visual interaktif bawaan yang menyediakan data grafis mendetail tentang kesehatan sistem pengisian daya, termasuk:

• rincian penggunaan energi;
• Aliran daya tegangan tinggi;
• Status pengisian daya;
• Sejarah efisiensi;
• Perkirakan jarak mengemudi berdasarkan suhu, praktik mengemudi, beban listrik, dan kondisi jalan.

Aplikasi pihak ketiga pantau sistem manajemen baterai kendaraan Anda dan berikan laporan kesehatan bulanan.

Langkah-langkah lain yang harus diambil termasuk:

• Periksa bagian bawah mobil Anda setelah kecelakaan atau melewati puing-puing jalan.
• Periksa apakah Anda kendaraan berada di bawah keamanan atau penarikan baterai. Berlangganan di Ingat.gov untuk menerima pemberitahuan penarikan kembali dari NHTSA dan lembaga pemerintah lainnya.
• Periksa kebocoran dan korosi pada baterai EV Anda sebagai bagian dari jadwal perawatan rutin.
• Biarkan baterai benar-benar dingin sebelum mengisi daya.
• Parkirlah di tempat teduh jika memungkinkan.
• Gunakan hanya yang disetujui, kompatibel Pengisi baterai level 1 dan 2.
• Jangan pernah menggunakan steker kabel pengisi daya yang retak atau rusak.
• Isi daya EV Anda di area yang berventilasi baik.
• Pastikan baterai terisi antara 20 dan 80 persen. Mengisi daya hingga 80 persen menyisakan ruang untuk energi dari pengereman regeneratif, mengurangi kemungkinan panas berlebih.
• Putuskan sambungan saat terisi hingga 80 persen.
• Periksa level cairan pendingin baterai sesering mungkin.
• Pastikan perangkat lunak sistem manajemen baterai mutakhir.
• Periksa kondisi cuaca sebelum mengisi daya. Jangan mengisi daya baterai saat hujan.

Apakah Baterai EV Aman?

Ya. Meskipun teknologi baterai EV masih dalam masa pertumbuhan, beberapa substansial kemajuan telah dilakukan pada baterai lithium-ion EV.

Penambahan sensor yang lebih sensitif, metode konstruksi yang lebih baik, dan elektrolit padat yang lebih stabil membuat baterai EV tidak terlalu rentan terhadap panas berlebih dan pelepasan panas.

Segera, perkirakan untuk melihat baterai solid-state dan bahan yang mudah terbakar diganti dengan bahan yang lebih ringan dan lebih aman yang terbuat dari serat karbon dan bahkan mungkin cangkang kepiting.

Bob Lacivita adalah teknisi mobil, pendidik, dan penulis lepas ASE dan General Motors pemenang penghargaan yang telah menulis tentang perbaikan mobil DIY dan topik perawatan kendaraan. Karyanya telah ditampilkan di The Family Handyman, sebuah buku Reader's Digest dan majalah Classic Bike Rider. Dia telah menjadi pendidik karir dan teknis selama 25 tahun mengajar teknologi otomotif, serta menulis hibah yayasan negara bagian, federal dan organisasi. Dia juga membantu merancang model pengiriman kurikulum yang unik yang mengintegrasikan standar akademik yang ketat dan relevan dengan mulus ke dalam pendidikan karir dan teknis.