Apa Arti Kode Trouble Mobil Sebenarnya?

Setiap produk editorial dipilih secara independen, meskipun kami dapat diberi kompensasi atau menerima komisi afiliasi jika Anda membeli sesuatu melalui tautan kami. Peringkat dan harga akurat dan item tersedia pada saat publikasi.

Ketika Anda dasbor periksa lampu mesin (CEL) atau lainnya lampu peringatan menyala, modul kontrol mesin (ECM) kendaraan Anda merasakan adanya masalah. ECM kemudian menghasilkan dan menyimpan kode masalah diagnostik (DTC) dalam memorinya.

Apa arti kode-kode ini dan mengapa Anda harus peduli? Memahami cara kerja kendaraan Anda, terutama DTC yang memperingatkan Anda tentang suatu masalah, dapat membantu menurunkan biaya perbaikan, mengurangi kerusakan yang mahal, dan memperpanjang usia kendaraan Anda.

Apa Itu Kode Masalah?

Kode masalah diagnostik membantu mempersempit dan menunjukkan area dan elemen tertentu yang dapat menyebabkan CEL menyala. Tidak pernah abaikan CEL. Sebagian besar kode berkaitan dengan sensor yang buruk atau rusak, bahan bakar, pengapian, komponen mekanis atau elektrik yang berdampak negatif emisi knalpot (kabut asap), kemampuan berkendara, ekonomi bahan bakar dan pengalaman berkendara Anda secara keseluruhan.

Bagaimana Saya Mengetahui Kode Masalah Yang Disimpan di ECM?

Untuk membaca DTC, a alat pindai (atau Pembaca kode DTC) harus dicolokkan ke tautan diagnostik jalur perakitan universal 16-pin kendaraan Anda (konektor ALDL). SEBUAH alat pindai membaca dan menampilkan DTC dengan langsung berinteraksi dengan sistem komputer diagnostik onboard/generasi kedua (OBD-II) kendaraan Anda. Anda harus membeli pembaca kode atau alat pindai jika Anda ingin membaca DTC sendiri.

Setelah masalah diperbaiki, alat pindai dapat memverifikasi perbaikan dan menghapus kode, yang mematikan CEL.

Cara Mengurai Kode

Semua DTC OBD-II memiliki lima karakter:

Karakter pertama adalah huruf yang menunjukkan bagian mobil di mana letak kesalahannya:

• P = Kereta listrik: Meliputi sistem transmisi, mesin, bahan bakar, dan pengapian.
• C = Sasis: Meliputi sistem mekanis seperti sistem kemudi, suspensi, dan pengereman.
• B = Tubuh: Meliputi sistem terutama terletak di kompartemen penumpang.
• U = Integrasi jaringan dan kendaraan: Fungsi (keluaran) dikendalikan oleh sistem OBD-II.

Karakter ke-2 hingga ke-5 adalah angka yang menunjukkan kemungkinan elemen yang salah.

Karakter ke-2 akan menjadi 0 atau 1.

• 0 = Kode generik Internasional Society of Automotive Engineers (SAE).
• 1 = Kode khusus pabrikan.

Karakter ke-3 menjalankan 0 hingga 7 dan mengidentifikasi subsistem kendaraan:

• 0 = Sistem bahan bakar dan kontrol emisi.
• 1 = Pengukuran bahan bakar dan udara.
• 2 = Injektor bahan bakar dan sirkuit pengukur udara.
• 3 = Sistem pengapian atau misfire.
• 4 = Kontrol emisi tambahan.
• 5 = Kontrol kecepatan kendaraan, sistem idle dan input tambahan.
• 6 = Komputer dan rangkaian keluaran.
• 7 = Transmisi.

Karakter ke-4 dan ke-5 berjalan dari 0 hingga 99 dan dapat membantu menunjukkan masalah atau malfungsi dengan tepat. Kode P-0-5-73, misalnya, menunjukkan “Cruise Control/Saklar Rem A Sirkuit Tinggi.”

BanksPhotos/Getty Images

DTC Paling Umum

P0119: Sirkuit sensor suhu cairan pendingin engine (ETC)

Sensor kritis, data DLL mempengaruhi kecepatan idle engine, pengiriman bahan bakar, waktu pengapian dan operasi lainnya. Tergantung di mana ETC berada, Anda dapat ganti sendiri setelah menguras sistem pendingin.

P012X/P022X: Sirkuit sensor posisi throttle (TPS)

Ada beberapa DTC untuk TPS. Sebuah sensor vital, TPS memonitor posisi pelat throttle. TPS dan data sensor lainnya memungkinkan ECM menghitung pengiriman bahan bakar secara akurat. Gejala termasuk kecepatan idling engine yang berfluktuasi, surging dan stalling. Membersihkan throttle body diri Anda adalah titik awal yang baik.

P0128: Termostat pendingin (pendingin di bawah suhu)

ECM memicu kode ini jika pembacaan dari sensor khusus lainnya (udara masuk, DLL) menunjukkan mesin beroperasi di bawah suhu. Selain mengganti termostat, gelembung udara yang terperangkap dalam sistem pendingin kemungkinan besar bisa menjadi penyebabnya.

P0137: Sirkuit sensor oksigen (O2)

Kode ini ditetapkan ketika mesin membakar lebih banyak udara daripada bahan bakar (disebut kondisi lean). Karena ECM mencoba memperkaya campuran udara/bahan bakar, Anda mungkin memperhatikan ekonomi bahan bakar yang buruk atau asap knalpot hitam.

Cek untuk selang vakum retak atau longgar, filter bahan bakar tersumbat atau kebocoran knalpot di dekat sensor. Sensor O2 yang kotor, rusak, atau tidak berfungsi mempengaruhi campuran udara/bahan bakar. Ganti sensor O2 diri Anda setiap 50.000 hingga 100.000 mil.

P0171 atau P0174: Menjalankan kode lean

Biasanya dipicu ketika Anda mesin berjalan ramping (Lihat di atas). Pelanggar yang paling mungkin termasuk udara tersumbat atau filter bahan bakar atau injektor bahan bakar kotor. Mengganti filter dan membersihkan injektor kotor adalah perbaikan DIY.

P0172: Sistem terlalu kaya

Mirip dengan kode P0171, kode ini berkaitan dengan campuran udara-bahan bakar dan menandakan campuran yang kaya (membakar lebih banyak bahan bakar daripada udara).

Ada beberapa kemungkinan, seperti injektor bahan bakar bocor, asupan udara terbatas atau pengatur tekanan bahan bakar rusak. Namun, kotor atau rusak sensor aliran massa udara (MAF) kemungkinan bisa menjadi penyebabnya. Mencoba membersihkan sensor MAF sebelum menggantinya; keduanya adalah tugas DIY yang mudah.

P030X: Misfire silinder terdeteksi

Kode ini dapat disimpan bersama dengan P0300. Angka terakhir mengacu pada silinder tertentu. (P0305 berarti silinder nomor 5 salah tembak.) Gejalanya termasuk akselerasi yang buruk atau mesin menjadi bumerang.

Disebabkan oleh apapun dari busi yang buruk untuk kompresi mesin rendah, silinder misfire dapat meninggalkan bahan bakar yang tidak terbakar di ruang bakar, memaksa mode Limp Home (lihat di bawah). Dengan alat yang tepat, coba diagnosa masalahnya (busi rusak, kabel pengapian atau koil, dll.) dan lakukan perbaikan sendiri.

P0340: Kerusakan sensor posisi camshaft (CMPS)

ECM membaca CMPS (bersama dengan sensor posisi poros engkol atau CPS) untuk secara tepat mengontrol pengiriman bahan bakar dan waktu pengapian (percikan). SEBUAH sensor posisi camshaft buruk dapat menunjukkan gejala, seperti keras, atau kondisi tidak mulai, kurang tenaga atau mesin macet, dan setel DTC sebelum menyalakan CEL. Serahkan perbaikan ini pada ahlinya.

P0401: Aliran resirkulasi gas buang (EGR) tidak mencukupi

Katup EGR mengarahkan gas buang ke mesin untuk menurunkan suhu pembakaran, mengurangi emisi gas buang nitrogen (NOx). Gejala termasuk pemalasan kasar dan mengulur waktu.

Yang ini biasanya disebabkan oleh saluran intake manifold yang tersumbat atau katup EGR kotor yang terbuka. Mencoba membersihkan EGR dan dekarbonisasi mesin sendiri sebelum masuk ke layanan profesional. Dekarbonisasi menghilangkan endapan karbon built-up di dalam mesin intake manifold, ruang bakar dan katup.

P0446: Sistem Kontrol Emisi Evaporatif (EVAP) Kebocoran

Sistem EVAP yang memantau sendiri menyimpan uap bahan bakar dan mengeluarkannya kembali ke mesin untuk dibakar. Meskipun ada banyak penyebab yang dapat mengatur kode ini, dari klem saluran bahan bakar yang longgar hingga ECM yang buruk, perbaikan DIY pertama adalah mudah: Coba lepas dan kencangkan kembali tutup gas.

Mode Rumah Lemah

Selain CEL dan kode pengaturan, data sensor yang berada di luar jangkauan dapat memaksa ECM untuk mengaktifkan Mode Limp Home. Ini melindungi catalytic converter dan drivetrain dari kerusakan dengan membatasi RPM mesin, memungkinkan Anda untuk berkendara pulang atau ke bengkel Anda.

Bob Lacivita adalah teknisi, pendidik, dan penulis lepas ASE dan General Motors pemenang penghargaan yang telah menulis tentang perbaikan mobil DYI dan topik perawatan kendaraan. Karyanya telah ditampilkan di The Family Handyman, sebuah buku Reader's Digest dan majalah Classic Bike Rider. Dia telah menjadi pendidik karir dan teknis selama 25 tahun mengajar teknologi otomotif, serta menulis hibah yayasan negara bagian, federal dan organisasi. Dia juga membantu merancang model penyampaian kurikulum unik yang mengintegrasikan standar akademik yang relevan dan ketat secara mulus ke dalam pendidikan karir dan teknis.