Hogyan kell biztonságosan vontatni egy utánfutót és elkerülni a katasztrófákat

2/12

Kenje meg a csapágyakat

Idővel a csapágyzsír lebomlik, és elveszíti a kenési és hőelvezetési képességét. Sok gyártó ajánlja a kerékcsapágyak zsírba csomagolása évente vagy 10 000 kilométerenként, attól függően, hogy melyik következik előbb. A nem megfelelően karbantartott csapágyak túlmelegedhetnek, és végül megragadhatnak, lángra kaphatnak, vagy teljesen szétválhatnak, így a kerék menet közben leesik.

A beépített zsírrögzítővel ellátott csapágysapkák kényelmesnek tűnnek, de rossz ötlet lehet. A zsír hozzáadása a kupakon keresztül véglegesen károsíthatja a hátsó tömítést. Ezenkívül ez a módszer zsírral tölti fel a tengely/orsó területét, amelynek száraznak kell maradnia. A régi zsír eltávolítása és a csapágy tisztítása elengedhetetlen elemei a csapágyak újracsomagolásának, és mindkettőt gyakran figyelmen kívül hagyják, amikor az emberek támaszkodnak ezekre a kupakokra.

3/12

Mindig rögzítse a csatlakozót

Ha a pótkocsi meghibásodásának leggyakoribb oka a rossz csapágykarbantartás, akkor a második leggyakoribb ok az utánfutó csatlakozója, amely kiszabadul a golyós tartóból. Ügyeljen arra, hogy ne csatlakoztasson utánfutót egy alulméretű golyóhoz.

A laza reteszelőkar egy másik gyakori oka az utánfutó elvesztésének. Amint a pótkocsi felpattan az úton, a reteszelőkar felcsavarodhat a nyitott helyzetbe. Egy csap megakadályozza, hogy ez megtörténjen. Huzalzáró csapok, mint az itt látható csak néhány dollárba kerül az interneten, így nincs mentség arra, hogy ne használjon egyet.

4/12

Az utánfutónak vízszintesen kell haladnia betöltve

Az utánfutókat vízszintes menetre tervezték. Egy szint után eső utánfutó nem húz olyan simán vagy biztonságosan. Ezenkívül a tandemtengelyes pótkocsi egyenetlen húzása nagyobb kopást okoz az egyik abroncs- és felfüggesztés -sorozaton, mint a másikon.

A golyós tartó „leesése” határozza meg, hogy a pótkocsi nyelve milyen magasan vagy alacsonyan fog haladni. Íme egy jó módja annak, hogy megbecsülje a golyós tartó szükségét:

1. Mérje meg a sík talajtól a vevő tetejéig
2. Mérje fel a talajtól a pótkocsi csatolójának aljáig
3. Vonja le az első mérést a másodikból.

De ettől csak közel kerülsz. A probléma ezzel a módszerrel az, hogy nem veszi figyelembe az Ön utánfutójának súlyát, vagy a teherautó hátsó felfüggesztésének merevségét. Az egyetlen igazi módja annak, hogy az utánfutó szintre lépjen, ha felrakja a teherautójára, teljesen megrakva, és egy golyós tartó segítségével, amelyről úgy gondolja, hogy a megfelelő ejtés. Ha a pótkocsi vízszintes, nagy; ha nem, akkor ennek megfelelően módosítsa.

Ezután nézze meg a mobilmarketingre vonatkozó útmutatónkat, valamint a teherautó- és pótkocsi -matricák használatát.

5/12

Vizsgálja meg a csatlakozót

A gömb lenyomása és csavarása következtében fellépő súrlódás a kopót lekopja, és a fém idővel elvékonyodik. Rendszeresen ellenőrizze a csatlakozót, és ha akár egyetlen hajszálrepedést is talál, azonnal cserélje ki. Néhány csatlakozót csavaroznak, de néhányat le kell vágni, és az újat fel kell hegeszteni. A golyó kikenése kissé csökkentheti a kopást, de nem éri meg a rendetlenséget. Ha utánfutót vásárol, és tudja, hogy rengeteg kilométert fog rá tenni, akkor vegyen egyet öntött nyelvvel, nem pedig bélyegzett fémmel; vastagabbak és tovább tartanak.

6/12

Keresztezze a biztonsági láncokat

Átkelés biztonsági láncok bölcsőt hoz létre, amelybe a csatoló beleeshet, és csökkenti a távolságot, amikor a pótkocsi oldalról oldalra lendül, ha lecsatolja. A láncok keresztezése is kissé fent tartja őket

7/12

Tesztelje a vészféket

A legtöbb államban elektromos fékek szükségesek a nagy pótkocsikhoz, és sok esetben szükség van egy tartalék vészfékrendszerre, amely akkor aktiválódik, ha a pótkocsit elválasztják a vontatójárműtől. A vészfékrendszer leggyakoribb típusa egy kulcshoz rögzített kábelből áll, amely illeszkedik a szakítókapcsolóhoz, amelyet egy külön akkumulátor hajt. A kábel másik vége a targoncához van rögzítve. Szétválás esetén a kulcsot kihúzzák a leválasztó kapcsolóból, amely az akkumulátor által biztosított elektromos töltést küld a fékek aktiválásához.

A vészfékrendszer ellenőrzése elég egyszerű. Csatlakoztassa a pótkocsit, húzza ki a kulcsot a kapcsolóból, és húzza előre a pótkocsit. A kerekeknek nem szabad gurulniuk, ha a rendszer megfelelően működik. Ha a fékek nem húzódnak be, akkor rossz kapcsoló vagy hibás vezetékek lehetnek, de a lemerült akkumulátor a szokásos bűnös. Az elszakadó akkumulátorok minden alkalommal töltést kapnak, amikor csatlakoztatják a kábelköteget, de néhány évente cserélni kell őket.

8/12

Használja a megfelelő méretű golyós rögzítőt

Nem minden golyótartó egyenlő. Győződjön meg arról, hogy az Ön által használt golyós tartó rögzíti az utánfutó súlyát és terhelését. A pontos specifikációk változhatnak, de íme néhány gyakori:

• 1-1/4 x 1-1/4 hüvelykes tömör acél-1000-3500 font.
• 2 x 2 hüvelykes csőacél-akár 7000 font.
• 2 x 2 hüvelykes tömör acél-akár 16 000 font.

9/12

Csak pótkocsi gumiabroncsokat használjon

Az autó- vagy teherautó -gumiabroncsok pótkocsira szerelése rossz ötlet. A pótkocsi gumiabroncsok (ST „speciális pótkocsi”) és a könnyű teherautó -gumiabroncsok (LT) vagy más személygépjármű gumiabroncsok nem egyformák. A teherautó -gumiabroncsok oldalfalai rugalmasabbak, ami javítja a tapadást és kényelmesebbé teszi a vezetést. A pótkocsi gumiabroncsainak oldalfalai merevebbek. A merevebb oldalfalak növelik a gumiabroncs súlyát, és csökkentik a pótkocsi megingásának kockázatát.

10/12

Tartson egy jó Jack -t a kezében

Egy pótkocsi gumiabroncs fedélzeten való tárolása nem gond, de mi a helyzet az emelővel? Egyes teherautók emelőkkel nem bírják a megrakott pótkocsit, vagy furcsa konfigurációjúak, amelyek esetleg nem működnek biztonságosan egy pótkocsin. Próbálja ki teherautó -emelőjét a pótkocsin; ha nem működik, akkor vegyen egy dedikált utánfutót. A fent látható a kombinált jack és jack állvány a Powerbuilt készítette.

11/12

Használja a megfelelő méretű golyószárat

A labda megfelelő mérete nem az egyetlen szempont, amelyet figyelembe kell venni, amikor labdát vásárol a pótkocsijához; a golyószár mérete döntő. A szár mérete határozza meg, hogy a golyó mekkora súlyt bír el. A szár kapacitása változó, de íme néhány általános jellemző:

• 3/4 hüvelykes szár-akár 3500 font.
• 1 hüvelykes szár-akár 7500 font.
• 1-1/4 hüvelykes szár-több mint 7500 font.

12/12

Ellenőrizze kétszer a terhelést

A nyelv súlya az az erő, amelyet a pótkocsi nyelve gyakorol a teherautó hátuljára. A megfelelő nyelvtömegnek a pótkocsi és teher együttes súlyának 10-15 százalékának kell lennie. Tehát egy 2000 kilós, 3000 font terhelésű pótkocsi nyelvtömege 500-750 font legyen. Az utánfutó betöltésének megfelelő módja, ha a rakomány nagy részét a pótkocsi gumiabroncsai felett tartja, kissé nagyobb súllyal elöl.

A túl nagy nyelvsúly nehezíti a teherautó felfüggesztését, és leveszi a súlyt az első gumikról. Ez a targoncát nehézkessé teszi a kanyarokban, és csökkenti a féktávolságot. A túl kis nyelvtömeg miatt a pótkocsi előre -hátra billeghet, és esetleg a halfarok is ellenőrizhetetlenné válik.

Hacsak nincs szuper divatos golyós tartója, amely beépített mérleggel rendelkezik, akkor a nyelv súlyát kell megítélnie abból, hogy a teherautó hátsó része mennyire esik le a pótkocsi rögzítésekor. Ha legközelebb néhány haverja van, másszon fel a teherautó lökhárítójára. Mérje meg és vegye figyelembe, hogy a targonca hátsó része mennyivel csökken a hozzáadott súly mellett.

Még a megfelelő láncokkal vagy hevederekkel megfelelően rögzített rakományok is kilazulhatnak, miután egy ugráló pótkocsin lökdösődtek. Érdemes megállni, miután rövid utat megtett, hogy megvizsgálja a rakományt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy még mindig biztonságban van -e. Aztán minden alkalommal, amikor megáll, gáz vagy bármi más miatt, ellenőrizze újra. Nem lehet túl óvatos.