Hogyan működnek az autófékek és hogyan lehet megmondani, ha rosszul mennek

A fékek a legfontosabbak az autóban biztonsági rendszer. Normál körülmények között a sofőr körülbelül 70 fontot fejt ki erőltesse a fékpedált (körülbelül ugyanannyi erőfeszítést igényel, hogy beleharapjon egy steakbe), hogy több ezer font mozgó fém és műanyag gyorsan és szabályozottan megálljon. A hibátlan fékrendszer elengedhetetlen a vezető, az utas és a gyalogos biztonsága szempontjából.

Olvassa el, hogy megtudja, hogyan működik egy modern autófékrendszer, és néhány a leggyakoribb fékrendszeri problémák.

Melyek a különböző típusú autófékek?

• Minden modern jármű hidraulikus fékkel rendelkezik. A hidraulikus fékrendszerek nyomás alá helyezik és továbbítják fékfolyadék a kerékfék -szerelvényekre. A fékszerkezetek (tárcsa vagy dob) a nyomás alatti folyadékot alkalmazzák a fék súrlódási anyagának felhordására, amely a fékezéshez szükséges súrlódást kelti.
• A blokkolásgátló fékek kerékfordulatszám-érzékelőket, számítógépes vezérlőmodult és elektrohidraulikus hajtóművet használnak, hogy megakadályozzák a hidraulikus fékrendszerek blokkolását kemény fékezés közben.
• A hidraulikus fékekkel együtt dolgozó hibrid járművek regeneratív fékrendszerrel rendelkeznek, amely az elektromos hajtásláncot használja az autó lassítására. A hidraulikus fékek végül megállítják a járművet.
• RögzítőfékekA hidraulikus vagy regeneratív fékrendszertől függetlenül a hátsó fékszerelvények rögzítésére szolgálnak.

Melyek a hidraulikus fékrendszer fő részei?

Főhenger

Amikor megnyomja a fékpedált, a fékrudazat (rúd) benyomja a főhenger belső dugattyútömítését, nyomás alá helyezi és a fékfolyadékot a fékvezetékbe kényszeríti, féknyergek és kerékhengerek. Ez azt eredményezi, hogy a fékbetétek befelé nyomódnak a rotorokhoz, és kényszerítik a fékpofákat, hogy kifelé nyomódjanak a fékdobokhoz.

Elektromos fékerősítő

Fékerősítők segítse a járművezetőket a fékpedálra kifejtett erő megsokszorozásával. Ezek a nyomásfokozók motor vákuumot, elektromos szivattyút (dízelmotorok kevés vagy egyáltalán nem termel motor vákuumot) vagy hidraulikus nyomást (általában a nyomás szervókormány szivattyú). Ez növeli a fékezési teljesítményt, miközben csökkenti a pedál erőfeszítését, biztonságosabbá és élvezetesebbé teszi a vezetést.

Fékvezetékek és tömlők

Duplafalú acélból és többrétegű gumiból és szintetikus vegyületekből készül, a fékvezetékek és tömlők a nyomás alatti folyadékot a főhengerről a fékkerék-szerelvényekre továbbítják.

Tárcsafék szerelvények

A tárcsafék A szerelvény féknyeregből, fékbetétekből, tárcsarotorból és rögzítőelemekből áll.

Dobfék szerelvények

A dobfék A szerelvény egy alátétlemezből, kerékhengerből, fékpofákból/betétekből, rögzítő- és visszahúzó rugókból, fékdobból és automatikus önfék-beállító mechanizmusból áll.

Fékkapcsolók

A modern fékrendszerek tartalmaznak egy fékjelző lámpa kapcsolót, amely jelzi a vezetőnek, ha a főhengerben kevés a fékfolyadék, vagy ha a fékrendszerrel van probléma. Van egy rögzítőfék figyelmeztető lámpa is, amely jelzi, ha a rögzítőfék be van kapcsolva.

Kézifék

A rögzítőfék működtetése mechanikusan rögzíti a hátsó fékszerelvényeket, hogy egy autó álló helyzetben maradjon, amikor dombon parkol. Ezenkívül segít megállítani egy járművet a hidraulikus rendszer meghibásodása miatt.

A hibrid hidraulikus fékei ugyanazokat az alkatrészeket tartalmazzák, mint a standard hidraulikus fékrendszerek.

Hogyan működik a fékrendszer?

A hidraulikus fékrendszerek a mechanikai energiát (a forgó kerekeket) hőenergiává alakítják át a fékpedálra kifejtett erő átalakításával és erősítésével. A fékpedál úgy működik, mint egy kar. A fékerősítővel együtt nagymértékben megsokszorozza a főfékhenger fékfolyadékára kifejtett erőt.

A főhenger emeli a fékfolyadék nyomását, majd nyomás alatt lévő fékfolyadékot küld a fékvezetékeken és tömlőkön keresztül a féknyergekhez és a kerékhengerekhez. A túlnyomásos folyadék a féknyereg dugattyújára hat, a tárcsafékbetéteket befelé szorítja, és a betéteket a fék rotorok.

A dobfékeknél a kerékhengerek kifelé csúsznak, és a fékpofákat a dobhoz kényszerítik ékelődés, elakadás - hasonlóan a kerékpár alátétfék működéséhez. A rotorokhoz és a dobokhoz ütköző fékpofákhoz szoruló betétek energiája súrlódást és hőt termel. Ez a hősúrlódás, valamint az abroncs és az útfelület közötti súrlódás lassítja a rotor és a tengely (és kerék) forgását, és végül megállítja az autót.

A regeneratív fékrendszerben a gázpedál leállítása vagy a fékpedál lenyomása miatt a hibrid autó elektromos hajtómotorja hátrafelé fut. A hátrafelé forgó hajtómotor ellenállást gyakorol a kerekekre, és lelassítja az autót, miközben áramot termel, amely újratölti a hibrid nagyfeszültségű akkumulátorait. Míg a regeneratív fékezés gyakorlatilag minden kezdeti leállási erőt biztosít, a hidraulikus rendszer bekapcsol a pánikmegállás vagy a nagy sebességű kemény leállás során.

Azt jelzi, hogy a fékrendszer nem működik megfelelően

Csiszolás (fém-fém), zajos fékek

• Kopott vagy sérült fékbetétek vagy cipő (esetleg a tárcsa rotorokba vagy fékdobokba való beásás és pontozás), vagy fékbetét a kopásjelző a rotorhoz ütődik.
• Kopott, rozsdás, hiányzó vagy törött fék hardver, túlzott fékpor felhalmozódás, rozsda a rotorokon vagy dob, vagy kő, rozsda vagy más idegen tárgy beszorult a forgórész és a betét közé.

A kormány vagy a fékpedál vibrál megálláskor

• A felesleges rotor „kifogyott” (a vastagság a rotor felületén változik) vagy a dobok „kerekek”, rosszul rozsdásodott rotorok vagy dobok, szennyezett fékbetétek, repedt, sérült vagy üvegezett rotorok, ill dobok.

Szivacsos vagy elhalványuló fékpedál

• Alacsony fékfolyadék, levegő a fékfolyadékban, vagy szivárgás a hidraulikus rendszerben.

Alacsony fék, túlzott pedálmenet

• A fék önbeállító mechanizmusa nem működik, alacsony fékbetétek vagy cipőbetétek, rosszul beállított főhenger tolórúd.

Megálláskor oldalra húzás

• Leragadt vagy szivárgó féknyergek vagy kerékhengerek, szennyezett fékbetétek, hibás önfék-beállító mechanizmus, felesleges fékpor felhalmozódása vagy az elülső rész beállítása.

Húzó fékek

• Gyenge, sérült vagy rozsdás fék hardver, leragadt féknyergek vagy kerékhengerek, összeomlott féktömlő, rosszul beállított rögzítőfék -kábelek vagy rosszul beállított főhenger tolórúd.

Fogó vagy reteszelő fékek

• Ragadó vagy megkötő fék hardver, meghibásodott vagy meghibásodott blokkolásgátló kerékfordulatszám-érzékelők, fékbetét súrlódó felületei, amelyeket zsír vagy fékfolyadék szennyezett, vagy rossz fékfokozó.

Túlzott fékpedál -erőfeszítés

• Leragadt féknyergek vagy kerékhengerek, eltömődött vagy összeomlott fékcsövek, szennyezett fékbetétek vagy hibás főhenger, vagy elektromos fékerősítő vákuum, mechanikai vagy elektromos problémák.

A regeneratív fékrendszer egyedülálló pedálérzékkel rendelkezik, de ugyanazokat a tüneteket mutathatja.

A fékek az autó egyik legfontosabb biztonsági rendszere. Soha ne utasítsa el a fék figyelmeztető lámpa vagy fékrendszeri problémák. A fékproblémák figyelmen kívül hagyása veszélyes lehet, és sokkal drágább javításhoz vezethet. Ha az autó fékéről van szó, mindig jobb, ha biztonságban vagyunk, mint sajnáljuk.

Bob Lacivita díjnyertes ASE és General Motors autószerelő, oktató és szabadúszó író, aki a DYI autójavításról és a járműkarbantartásról írt. Munkái szerepeltek a The Family Handyman című könyvben, a Reader's Digest könyvben és a Classic Bike Rider magazinban. 25 éve karrier- és műszaki oktató, autóipari technológiát tanított, valamint állami, szövetségi és szervezeti alapítványi támogatásokat írt. Segített egy egyedi tanterv -megvalósítási modell kialakításában is, amely a szigorú, releváns tanulmányi szabványokat zökkenőmentesen integrálja a karrierbe és a műszaki oktatásba.