Mi az a féknyereg (és hogyan lehet megállapítani, hogy az enyém rossz)?

A féknyereg központi szerepet játszik tárcsafék rendszert és két funkciója van. Először is, konzolként működik, hogy támogassa a fékbetéteket a rotor mindkét oldalán, vagy maga a féknyereg tartóját - más konstrukciók is léteznek, de ez a két leggyakoribb. Másodszor, dugattyúkkal alakítja át a főhenger által a fékfolyadékra kifejtett nyomást a rotor súrlódásává.

Egyszerűen fogalmazva, a féknyereg célja, hogy a fékbetéteket a rotorhoz szorítsa, hogy megállítsa az autót. Két fő típusú féknyereg van, egy dugattyú és egy kettős dugattyú. A legtöbb első féknyereg kettős dugattyús, de sok autó egydugattyús féknyerget használ a hátulján, ahol kisebb fékerőre van szükség.

A fékpedálra lépve előrenyomja a főhenger dugattyúját, és összenyomja a fékfolyadékot. Az fékfolyadék a féknyereg dugattyúit a rotorok felé kényszeríti, a rotorokat a fékbetétek közé szorítja, ami súrlódást okoz és lelassítja a járművet.

Amikor a féknyereg elromlik

Általában a fékbetétek és rotorok elhasználódnak, és sokkal gyakrabban kell cserélni őket, mint a féknyergek. A sérült féknyergek vezető oka azonban a jármű vezetése elhasználódott betétek vagy elvetemült rotorok. Mindkettő megakadályozza, hogy a rendszer a súrlódási hőt eloszlassa, ahogy tervezték, ami károsíthatja a féknyergeket.

Ha a betétek nem tudják szigetelni a féknyerget a túlzott hőtől, akkor a dugattyú megsérülhet, vagy a hő a dugattyún át a fékfolyadékhoz juthat, ami a lebomláshoz vezethet. Ez utóbbi a fék meghibásodásához vezethet.

A sérült vagy egyszerűen korrodált dugattyú elakadhat egy helyzetben. Ha behúzott helyzetben ragad, akkor a kerék elveszíti a fékezési képességet. Ha rögzített helyzetben ragad, a kerék folyamatosan fékez, amíg ki nem szabadul.

Hogyan lehet megmondani, hogy a féknyereg nem sikerült

Behúzott dugattyú esetén az autó működési fékekkel az autó oldala felé húzódhat, amikor be vannak kapcsolva. Azt is észreveheti, hogy a féktáv növekedik. Ezzel szemben a behúzott dugattyú vezetés közben az autót a bekapcsolt fék felé húzza. (Megjegyzés: A beszorult féknyereg húzást okozhat, de sok más lehetséges ok is.) Túlzott hő jelen lesz, és a fékbetét gyorsan elhasználódik. Ezen tünetek bármelyike ​​azonnali szervizszükségletet jelez.

A féknyereg meghibásodásának másik jele a szivárgó fékfolyadék lehet, mivel a sérült dugattyú már nem tömíti el teljesen. Ha elegendő folyadék távozik a rendszerből, a figyelmeztető lámpa a műszerfalon felhívja rá a figyelmét. Ha te ellenőrizze a párna kopását rendszeresen megfigyelheti a párnák egyenetlen kopását, összehasonlítva a rotor egyik oldalát a másikkal, vagy akár a bal oldali kereket a jobb kerékkel. Ha a párnák egyenetlen kopást mutatnak, ellenőrizze a féknyereg működését. És a lefoglalt féknyereg másik jele a túlzott fékpor az egyik keréken a másikhoz képest.

A meghibásodás legritkább formája esetén a féknyereg konzolja bepattanhat, és csörgő hangot okozhat a fékek bekapcsolásakor. Ha ezt hallja, azonnal álljon le, és ne üzemeltesse a járművet.

Ezen tünetek bármelyikének figyelmen kívül hagyása növelheti a kárt. A probléma megoldásához szükséges költségek és erőfeszítések arányosan nőnek. Törekedjen arra, hogy a lehető leghamarabb megvizsgálja a problémát, vagy bízza rá szakképzett technikus értékelését.

Fontos karbantartási pontok

• A fékbetétek kopásakor a féknyeregnek a forgórész középpontjában kell maradnia, hogy egyenletes nyomást biztosítson mindkét oldalon. A gyártók ezt különböző módszerekkel érik el, és egyes formatervezési minták jobbak, mint mások, hogy a féknyerget csúsztatják, hogy kompenzálják a párna kopását. Amikor fék szerviz kész, mindig tiszta és zsírozza meg a csúszó mechanizmusokat magas hőmérsékletű fékzsírral a teljes úttartomány megőrzése érdekében. Ha nincs megfelelően kenve, a féknyergek egy helyzetben reteszelődhetnek, ami azt eredményezi, hogy csak egy párna kap megfelelő nyomást a rotorra.

• Amikor csak lehetséges, ellenőrizze a féknyereg dugattyát és a két csúszócsapot védő porzsákot. Ezek a rugalmas burkolatok megakadályozzák a szennyeződést és a nedvességet, hogy megzavarják a kapcsolódó alkatrészek működését. A csizmában talált sérüléseket vagy szakadásokat gyorsan el kell hárítani, mielőtt a szennyeződés és a korrózió az alkatrészek megragadását okozza. Lehetőség van a féknyereg szétszerelésére, az alkatrészek tisztítására és a csizma cseréjére, ha barkácsoló némi jártassággal rendelkezik. A munkadíjak azonban ezt a legtöbb autóüzleti helyzetben kivitelezhetetlenné teszik, ezért a leggyakoribb megoldás a féknyereg és a konzol teljes cseréje.