A Check Engine jelzőfény visszaállítása

A ellenőrizze a motort (CEL) akkor világít, amikor a fedélzeti diagnosztika második generációja (OBD II) kibocsátó rendszer problémát észlel. És igen, legálisan saját maga is kikapcsolhatja a CEL-t. De ez bölcs dolog?

Az autójavító iparban eltöltött közel 50 év után tudom, hogy semmi sem riasztja jobban a sofőrt – beleértve az Önét is –, mint a CEL megjelenése, és a váratlan/drága autójavításoktól való félelem. Évek óta beszéltem a CEL-problémákat barátaimmal, családommal és ügyfeleimmel.

Az OBD II és az emisszió-szabályozó rendszerek növelik az üzemanyag-hatékonyságot, miközben csökkentik szmog. Sajnos túl sok vezető reméli, hogy a CEL varázsütésre kikapcsol. Többször elmagyaráztam, mint számolni tudnék, hogy a CEL figyelmen kívül hagyása költséges javításokhoz vezethet. Íme, amit tudnia kell.

Mik azok a készenléti monitorok?

Gépkocsija motorvezérlő modulja (ECM) készenléti monitorokat, egy öndiagnosztikai szoftvert tartalmaz, amely ellenőrzi, hogy az OBD II rendszer a terveknek megfelelően működik-e. Márkától, modelltől, évjárattól és felszereltségtől függően egy jármű akár 12 készenléti monitorral is rendelkezhet.

Szenzoradatok ezreit használja másodpercenként, beleértve a motor és a jármű sebességét és távolságát, a szoftver azonosítja a kibocsátási rendszerrel kapcsolatos problémákat, és megállapítja a készenléti figyelő állapotát: Kész vagy Nem áll készen.

• Kész azt jelenti, hogy az önteszt megállapította, hogy a károsanyag-kibocsátó rendszer megfelelően működik.
• Nem áll készen azt jelenti, hogy az önteszt nem tudja megállapítani, hogy megfelelően működik-e.
  • 2001-es és újabb modelleken, ha egynél több készenléti monitor maradt benne Nem áll készen állapot, a A CEL világít és a járműve meghibásodik kibocsátási ellenőrzés. Nem áll készen nem jelenti azt, hogy tényleges rendszer- vagy alkatrészhiba történt. A CEL-t az akkumulátor lemerülése vagy a laza gázsapka okozhatja.

Mik azok a hibakódok?

Az OBD II rendszer tárolja a diagnosztikát hibakódok (DTC-k) az ECM-ben. A DTC-k segítenek azonosítani, hogy melyik sértő rész, alkatrész vagy rendszer okozza a CEL kigyulladását. Szükséged lesz a leolvasó eszköz a DTC-k olvasásához.

A Check Engine jelzőfény visszaállítása

A CEL kikapcsolásának legegyszerűbb módja a probléma megtalálása és megoldása. Azonban néha a CEL bekapcsolva marad a javítások után is, még a profik számára is. A következőket kell tennie:

Kapcsolja ki a CEL-t, 1995 előtt

• Csatlakoztassa le az akkumulátort. Először távolítsa el a negatív (-) kábelt, majd távolítsa el a pozitív (+) kábelt, és csavarja be a kábel kivezetéseit elektromos szalaggal.
• Az akkumulátorkábelek eltávolítása után kapcsolja BE és KI a gyújtáskapcsolót három-öt alkalommal, majd tartsa lenyomva a kürt gombot 60 másodpercig az ECM kikapcsolásához..
• Várjon 15-30 percet, mielőtt újra csatlakoztatná az akkumulátorkábeleket: először a pozitív (+), utoljára a negatív (-).

Kapcsolja ki az 1996-os és újabb CEL OBD II-t

• Próbálkozzon a fent felsorolt ​​lépésekkel.
• Vásároljon egy leolvasó eszközt, amely képes kiolvasni a készenléti figyelő állapotát, törölni a hibakódokat, és kikapcsolni a CEL-t a képernyőn megjelenő menük vagy utasítások követésével. A leolvasó eszköz nem tudja alaphelyzetbe állítani a készenléti monitorokat.
• Állítsa vissza a készenléti monitorokat egy hajtási ciklus végrehajtásával (lásd alább). A hajtási ciklus segít az ECM-nek megerősíteni és ellenőrizni, hogy a kibocsátórendszerek megfelelően működnek.

Hogyan fejezzünk be egy vezetési ciklust a Check Engine lámpa visszaállításához

Bár bonyolult és időigényes is lehet, ha saját maga csinálja meg, több száz dollárt takaríthat meg a munka és a diagnosztikai költségek terén.

Kövesse ezeket a lépéseket egy általános OBD II hajtási ciklus befejezéséhez. Tekintse meg a használati útmutatót vagy az interneten, hogy megtalálja a járművére vonatkozó konkrét lépéseket:

1. Hagyja állni a járművet egy éjszakán át. Ez lehetővé teszi a levegő és a hűtőfolyadék hőmérsékletének stabilizálását.
2. Csatlakoztassa a leolvasó eszköz hoz diagnosztikai összekötő csatlakozó.
3. Ellenőrizze a monitor állapotát és a hibakódokat.
4. Indítsa be a motort, kapcsolja BE a légkondicionálót (ha van), amíg a motor hőmérséklete el nem éri a legalább 160 fokot.
5. Győződjön meg arról, hogy az üzemanyagtartály egynegyede és háromnegyede tele van.
6. Kapcsolja KI a légkondicionálót, 25%-os gázzal. A jobb leolvasó eszközök képesek leolvasni a gázpedált, vagy egyszerűen lenyomni a gázpedált körülbelül egynegyedig. Ha leolvasó eszközt használ, vigyen magával egy segítőt, aki figyelemmel kíséri a leolvasó eszköz által mért értékeket.
7. Gyorsítson 50-60 mph-ra (lehetőleg 55 mph) és tartsa azt három-öt percig.
8. A fék vagy a tengelykapcsoló használata nélkül lassítson 20 mph-ra.
9. Gyorsítson 55-60 mph-ig 75%-os gáz mellett, ha lassan nyomja le a gázpedált az út háromnegyedéig. Tartsa ezt a sebességet öt percig.
10. Állítsa le a járművet és hagyja alapjáraton 10 másodpercig.
11. Kapcsolja ki a kulcsot, és várjon két percet, amíg az ECM kikapcsol.

Még akkor is, ha a CEL ki van kapcsolva, ismételje meg az 5–10. lépéseket, ha a készenléti figyelő állapota nem áll vissza. A profiknak sem mindig jön ez jól elsőre.

Bob Lacivita díjnyertes ASE és General Motors autótechnikus, oktató és szabadúszó író, aki barkácsautójavítási és járműkarbantartási témákról írt. Munkái megjelentek a The Family Handyman-ben, a Reader's Digest könyvben és a Classic Bike Rider magazinban. 25 éve karrier- és műszaki oktató, autótechnológiát tanít, valamint állami, szövetségi és szervezeti alapítványi támogatásokat írt. Segített egy olyan egyedi tantervi megvalósítási modell kialakításában is, amely zökkenőmentesen integrálja a szigorú, releváns tudományos szabványokat a karrier- és műszaki oktatásba.