Hogyan készítsünk évtizedekig tartó fedélzetet
Kíváncsi vagy, hogyan építs fedélzetet? A barkácsolók és még sok professzionális építő is gyakran téved. Olvassa el tippjeinket, hogy fedélzete egy életen át kitartson.
ROBERT MAXWELL CSALÁDI EMBEREKNEK
Építse meg fedélzetét a megfelelő módon
Arra gondol, hogy fedélzetet adjon otthonához? Ne kezdje el a cikk elolvasása előtt. Fedélzet építése az egyik leggyakoribb lakásfelújítási projekt, de egyben az egyik legrosszabbul végrehajtott projekt is. Gyakori, hogy az egy évtizednél fiatalabb fedélzetek megereszkednek, korhadnak és idő előtt patkánynak tűnnek. A 20 év még a profi építők körében is hosszú fedélzeti élettartamnak számít.
Nem értek egyet. Ha nem tudok úgy felépíteni egy projektet, hogy az legalább 50 évig tartson, akkor inkább nem építek. Miért kell időt, pénzt és erőfeszítést költeni az építkezésre, hogy néhány évtized múlva újra meg kelljen csinálni?
Sok oka van annak idő előtti fedélzeti meghibásodás, és mindegyik ugyanazokra a kritikus hibákra vezethető vissza, amelyeket az időmegtakarítás, a költségek csökkentése vagy mindkettő miatt okozott.
Amikor néhány hónappal ezelőtt úgy döntöttem, hogy új teraszt építek a házamra, egy dolgot biztosan tudtam: nem akartam megjavítani vagy lecserélni az életem során. Ezért építettem fel teljesen bolondbiztosra a fedélzetem, oly módon, hogy egyesek valószínűleg hatalmas túlzásnak tartanák. A helyzet az, hogy az építőipar „túlzásba” egy-két évtized után vicces módon bizonyítja, hogy ez a minimum.
Ha fedélzeti projektet tervez, olvassa el a nyolc legjobb stratégiámat hogy a fedélzet nagyszerűen nézzen ki és egy életen át tart.
A rossz alapozás veszélyezteti az egész fedélzetet, és idő előtti szerkezeti meghibásodáshoz vezethet. Kerülje el azt a gyakori, gyors megközelítést, hogy néhány térkő lerakását és a fedélzetet közvetlenül a tetejére építi. 12 hüvelykes Sonotubes-t használtam betonpillérek öntéséhez, amelyek a szilárd alapot.
Először is ásson a fagyvonal alá azon a helyen, ahol minden alapozó móló lesz. Öntéskor győződjön meg arról, hogy minden stég vízszintes és betonszállal megerősített.
A stégeket még erősebbé teheti, ha az öntés során betonvibrátort használ a sűrűség növelése érdekében. Az is létfontosságú, hogy minden móló eléggé feltapadjon a talaj fölé, hogy legalább nyolc hüvelyk helyet hagyjon a talaj és a fedélzet alsó része között. Építsen túl közel a talajhoz, és a földből felszálló nedvesség gyorsan elrohadja a fedélzetet.
Ez az a lépés, ahol a barkácsolók látványosan kudarcot vallanak.
Gyenge, megereszkedett és rosszul megtervezett fedélzetek mindennaposak. A fedélzeti keret szilárdsága nem vélemény kérdése. A mérnökök pontosan kiszámították, milyen vastagnak kell lennie a gerendáknak és a gerendáknak a különböző távolságok áthidalásához.
Online hatótávolság-kalkulátorok mint ez ezek a legegyszerűbb módja annak, hogy meghatározzuk, milyen vastagnak kell lennie a kerületi gerendáknak és a fedélzeti gerendáknak. Ha figyelmen kívül hagyja a számológép ajánlásait, a paklija néhány éven belül szinte biztosan megereszkedik.
Meg kell adnia a használt fafajtát (a legtöbb kereskedelmi fűrészáru lucfenyő), valamint a a fűrészáru méretei és a fedélzet hossza és szélessége. Ahhoz, hogy a 16 x 19 láb magas fedélzetem elég erős legyen, a 6 x 12 hüvelykeset választottam. gerendák és 2 x 10 hüvelyk. gerendák. Ez valami nagy fa, de ez kellett az általam kívánt méretű fedélzethez.
Számításaiból kiderülhet, hogy a fesztávolság csökkentése érdekében a keret megkezdése előtt további alappilléreket kell önteni. Az is kulcsfontosságú, hogy megfelelő gerendaakasztókat használjon a gerendáknak a gerendákhoz való rögzítéséhez. Ne körmöljön körmöt (azaz szögeket húzzon átlósan a gerendák végein és a gerendákba). Gyenge és pontatlan.
Túlságosan gyakori, hogy a fedélzetépítők a fedélzetkereteket az iparvágányba vágva kötik be a szomszédos épületbe. Ez egy szörnyű ötlet. Ezzel a megközelítéssel szinte lehetetlen megakadályozni, hogy a nedvesség beszivárogjon az iparvágány mögé, ami penészedést, rothadást és szerkezeti integritás elvesztését okozza.
A nedvesség még akkor is nagy valószínűséggel talál majd belépési pontot, ha gondosan használja a burkolatot, hogy megakadályozza a víz bejutását a falba. Ha ez megtörténik, előfordulhat, hogy nem veszi észre a problémát, amíg nem késő, és a fedélzet és a fal veszélybe kerül.
Szerencsére ezt a problémát egyszerű elkerülni. Csak öntsön alappilléreket közvetlenül az épület mellé. Akkor keretezze be a fedélzetét egészen hozzá, de ne vágj bele a falba. Hagyjon egy kis, talán 1/4 hüvelykes helyet az iparvágány és a fedélzeti gerenda között, hogy a nedvesség távozhasson. Tegye ezt, és a fedélzet és a ház keretei szárazak és erősek maradnak.
Majdnem olyan fontos, mint fűrészáru kiválasztása elég vastag a fedélzetéhez, a megfelelő fűrészáru kiválasztása. A legtöbb „szokásos” fa nem sokáig bírja az időjárás viszontagságait, különösen, ha a fedélzeten rendszeresen esik az eső. Éppen ezért csak két fűrészáru közül választhat mindenki, aki komolyan veszi a fedélzet élettartamát: keleti fehér cédrus vagy nyomáskezelt lucfenyő.
Mindkettő szálaiban olyan vegyületek találhatók, amelyek sokkal jobban védik a rothadást, mint más fafajták. A cédrus természetesen tartósító olajokat tartalmaz, és a nyomással kezelt fűrészárut vegyszerekkel fürödték, így sokkal kisebb a rothadás valószínűsége. A fedélzetemhez cédrusfát használtam, mivel jó áron beszerezhető volt egy helyi fűrészüzemben.
Még a korhadásálló fa sem akadályozza meg a nedvesség tönkretételét a fedélzeten, ha nem tud kiszáradni minden eső után. Éppen ezért bölcs dolog minimálisra csökkenteni a fa-fa érintkezést a keret építése során.
Ahelyett, hogy szorosan összeépítené a gerendákat a gerenda, hagyjon egy kis rést a végeik között. Ez lehetővé teszi, hogy az esővíz lecsöpögjön és kiszabaduljon, ahelyett, hogy a gerendák végszemcséjébe szorulna. Ezen rések elhagyása nem befolyásolja a fedélzet szilárdságát, mert a gerendákat az alappillérekbe csavarozzák, és a gerendák kötik össze.
Ha a fedélzetet összetartó szögek vagy csavarok elrozsdásodnak, a fedélzet végül szétesik. Ezért kell használni kötőelemek amelyek soha nem rozsdásodnak vagy rendkívül rozsdaállóak.
A fedélzetemhez az összes gerendaakasztómat nagyfejű, rozsdamentes acél szögekkel rögzítettem. Ezek drágák, de garantáltan tartósak. Egy másik lehetőség: tűzihorganyzott keretszegek. Ha a burkolatot a keret tetejére rögzíti, ha csavarokkal megy, válasszon polimer bevonatot, ne horganyzottat.
A fa még mindig messze a legelterjedtebb burkolat anyaga. Az a baj, hogy hajlamos a rothadásra, és nehéz szépnek látszani. Ezért mentem vele kompozit deszkázat anyag az enyémre, és javasoljuk, hogy tedd meg ugyanezt.
Többe kerül, mint a fa, de soha nem forgácsol, szilánkodik vagy rothad. Nem igényel kikészítést sem, ellentétben a fával, amelyet néhány évente csiszolni és újrafesteni kell.
Néhány kompozit fűrészáru kompatibilis a láthatatlan fedélzetrögzítő rendszerekkel is, így nem lesznek csúnyán látható szögei és csavarjai. A keret megépítése előtt feltétlenül tájékozódjon a különböző kompozit burkolati lehetőségekről, mivel a kompozitoknak sajátos gerendatávolsági követelmények vannak.
Legyen szó fáról vagy kompozit burkolatról, soha ne legyen túl szoros az illesztés. Bölcs irányelv, hogy legalább 1/8 hüvelykes helyet hagyjon az összes fedélzeti deszka között. Az ok a rothadás elkerülése.
A szoros illesztések felfogják a szennyeződést és a nedvességet, ami korlátlan ideig nedvesen tartja a fedélzeti deszkákat, és rothadást okoz, ha fából készültek. Még akkor is, ha kompozit burkolatot választ, a szoros illesztések az alatta lévő kerethez tartják a nedvességet, növelve annak kockázatát, hogy lassan elrohad a lába alatt.
Robert Maxwell író, videós, fotós és online erőedző a kanadai észak-ontariói székhelyű. Egy vidéki, önellátó tanyán nőtt fel, ahol megtanulta a saját otthonának felépítéséhez szükséges készségeket. feláll, saját maga végezheti el az összes járműjavítást, és dolgozik fával, kővel és fémmel, hogy praktikus barkácsmegoldásokat találjon sok mindennapi feladatra problémákat.
