Át lehet menni az autóellenőrzésen, ha ég a motorellenőrző lámpa?

Műszakilag nem, az Ön járműve nem megy át a károsanyag-kibocsátási vizsgálaton, ha a motorellenőrzés lámpa (CEL) égve marad a teszt során. Az igazi válasz? Ez függ az állam és a megyei gépjárműtörvényektől, a jármű életkorától, teljes tömegétől és attól, hogy hány mérföldet tett meg az utolsó ellenőrzés óta.

Jon Stull, a Pennsylvania államban okleveles járműkibocsátási és biztonsági oktató szerint, még akkor is, ha egy jármű az államában átesett a biztonsági ellenőrzésen, tilos biztonsági ellenőrzési matricát ragasztani a szélvédőre, ha a jármű nem felel meg a károsanyag-kibocsátásnak teszt. Hozzáteszi, ez „az egyik legnehezebben megmagyarázható szabályozás”.

Mi az az autóvizsgálat?

A járműellenőrzéseket egyes államok szabályozzák, a legtöbb esetben két típusra van szükség:

• Biztonsági ellenőrzések: Ide tartoznak a fékek, a kormánymű és a felfüggesztés, a gumik, a kipufogó, a lámpák stb. Ez biztosítja, hogy a jármű forgalomképes és biztonságos legyen.
• Kibocsátási vizsgálatok: Ez határozza meg, hogy az emissziócsökkentő rendszerek megfelelően működnek-e, és a kipufogócső-kibocsátást mérik-e többletre szmog szintje. Emissziós ellenőrzéseket végeznek a csökkentése érdekében káros kipufogó üvegházhatású gázok.

Az ellenőrzési követelmények államonként eltérőek. Néhányan mindkét ellenőrzést megkövetelik; mások csak egyet igényelnek, vagy egyiket sem. Egyes államok megkövetelik, hogy a járművek átmenjenek egy biztonsági és károsanyag-kibocsátási vizsgálaton, mielőtt nyilvántartásba vehetőek. Mások biztosítási igazolást kérnek az ellenőrzés előtt.

Egyes biztosítótársaságok a jármű biztosítását megelőzően ragaszkodhatnak a vásárlás előtti ellenőrzésekhez, hogy azonosítsák a lehetséges problémákat, különösen a régebbi járművek vagy a megmentett árvízi autók esetében. Ellenőrizze az állammal Gépjárművek Tanszék (DMV) annak meghatározására, hogy mely ellenőrzésekre van szükség, ha vannak ilyenek.

Megjegyzés: A nyugalom érdekében használt autó vásárlása előtt mindig végezzen független biztonsági és károsanyag-kibocsátási vizsgálatot a vásárlás előtt.

Ki végez emissziós vizsgálatokat?

Államtól függ. New York és Pennsylvania független javítóműhelyeket és szerelőket tanúsít a kibocsátási ellenőrzések és javítások elvégzésére. Arizona saját kibocsátásvizsgáló állomásokat üzemeltet. Érdeklődjön az állami DMV-nél, hogy megtudja, hová menjen, és ki végezhet kibocsátási ellenőrzést.

Mi történik a kibocsátásvizsgálat során?

Az államtól, régiótól és a jármű évétől függően a károsanyag-kibocsátás-ellenőrzés és a karbantartási ellenőrzés (I/M) tartalmazhat vizuális szabotázs-ellenőrzést, fedélzeti diagnosztikát (OBD) és/vagy a kipufogócső alapjárati tesztjét.

A manipuláció elleni ellenőrzés során szemrevételezéssel megbizonyosodhatunk arról, hogy minden emissziós alkatrész a helyén van, működik, és nem változtattak rajta. Az államtól függően az ellenőrök a következő elemeket ellenőrzik:

• Katalizátor;
• Kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep/rendszer;
• Pozitív forgattyúház-szellőztető (PCV) szelep/rendszer;
• A légszivattyú, annak szelepei, szíjtárcsai és ventilátorszíjai.
• A párolgásgátló rendszer tartálya, tartályszűrő/rendszer;
• Üzemanyagcsövek és gázsapka.

Az OBD-teszt során járműve a fedélzeti diagnosztikai összekötő csatlakozón (DLC) keresztül kapcsolódik a károsanyag-kibocsátást vizsgáló berendezéshez. Ellenőrzi:

• Készenléti felügyelet állapota (az emissziós rendszer önellenőrző, öndiagnosztikai rendszere), amely biztosítja az OBD rendszer megfelelő működését.
• A CEL be van kapcsolva, ha a motor ki van kapcsolva és a kulcs be van kapcsolva, és ki van kapcsolva, ha a motor jár.
• Az OBD rendszer a diagnosztikai hibakódok (DTC).

A kipufogócső alapjárati vizsgálata során mért kipufogógázok:

• Szénhidrogének (HC);
• szén-monoxid (CO);
• Nitrogén-oxidok (NOX);
• Oxigén (O2).

Egy kibocsátási vizsgálat átlagosan 15 és 30 percet vesz igénybe.

Néhány állam követi Kalifornia szigorú kibocsátási I/M szabványai, míg mások elfogadták az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynökségét (EPA) A járművek emissziós vizsgálatára és karbantartására vonatkozó I/M szabványok.

Ha egy jármű megbukik az I/M teszten, az ellenőr jelentést ad ki. Ha az ellenőr nem államilag minősített I/M javító technikus, nem köteles diagnosztizálni vagy javaslatot tenni, hogy milyen javításokra van szükség ahhoz, hogy átmenjen az ellenőrzésen. Ellenkező esetben a szerelőjének (vagy Önnek!) meg kell határoznia, hogy a jármű miért nem felelt meg a károsanyag-kibocsátási ellenőrzésen.

A javításokat bárki elvégezheti, beleértve a jármű tulajdonosát is.

A világító ellenőrző motor lámpa automatikus meghibásodást jelent?

Igen. Az 1996-os vagy újabb modelleken végzett OBD-teszt igazolja a megfelelő CEL-működést. Ha a CEL járó motor mellett be van kapcsolva, automatikusan meghiúsítja a károsanyag-kibocsátás ellenőrzését.

Azonban minden szabály alól vannak kivételek, mentességek és felmentések. Államtól függően ezek a következők lehetnek:

• 20 évnél régebbi járművek;
• 10 éves vagy annál idősebb járművel rendelkező idősek;
• Az utolsó kibocsátási ellenőrzés óta megtett kilométerek száma;
• Nem hagyományos járművek, például klasszikus autók, régiségek és felvonulási járművek;
• Javítások elvégzése és dokumentálása a probléma megoldására. Egy év felmentést kérhet, ha a jármű másodszor is meghibásodik.
• Újravizsgálva, ismét nem sikerült az OBD-teszten, de átment a biztonsági ellenőrzésen.
• A négy évnél fiatalabb járművek (államtól függően) szmogcsökkentési díjat fizethetnek.

Ismét ellenőrizze az állami DMV-t, hogy megállapítsa, hogy járműve jogosult lehet-e mentességre vagy mentességre.

Mi a teendő, ha a Check Engine lámpa világít

Számos egyszerű barkácsolási lépés van, amellyel kikapcsolhatja a CEL-t.

Először ellenőrizze, hogy a gázsapka szorosan zárva van-e. Megpróbálhatja öt percre leválasztani az akkumulátort is. An olcsó kódolvasó/leolvasó eszköz a CEL-t is kikapcsolhatja.

Bob Lacivita díjnyertes ASE és General Motors autótechnikus, oktató és szabadúszó író, aki barkácsautójavítási és járműkarbantartási témákról írt. Munkái megjelentek a The Family Handyman-ben, a Reader's Digest könyvben és a Classic Bike Rider magazinban. 25 éve karrier- és műszaki oktató, autótechnológiát tanít, valamint állami, szövetségi és szervezeti alapítványi támogatásokat írt. Segített egy olyan egyedi tantervi megvalósítási modell kialakításában is, amely zökkenőmentesen integrálja a szigorú, releváns tudományos szabványokat a karrier- és műszaki oktatásba.