Valószínűbb, hogy az elektromos járművek kigyulladnak?

Az elektromos járművek (EV) már több mint egy évtizede léteznek. Míg az elektromos autók eladásai az elmúlt nyolc évben nagymértékben megnövekedtek, ennek köszönhető az Egyesült Államok útjain közlekedő összes jármű kevesebb mint két százaléka.

Mivel továbbra is érdekesség, a nagy nyilvánosságot kapott elektromos autóakkumulátorok és akkumulátor-visszahívások miatt az elektromos járművek veszélyesebbnek tűnnek, mint a gázüzemű autók. Íme, amit tudnia kell.

Gyakoribb az elektromos jármű tüze, mint a gázüzemű autó?

Nem, szerint Kelley kék könyv, megbízható és megbízható iparági forrás. A gázüzemű belső égésű motoros (ICE) járművek a 12 voltos ólom-savas akkumulátor beindítani az autót. A elektrolit, kénsav és desztillált víz keveréke, amely elektromosságot hoz létre az ólom-savas akkumulátorban, ritkán gyullad meg normál vezetési körülmények között.

ICE járműben azonban:

• A hibás elektromos rendszerből vagy balesetből származó szikrák gyorsan meggyújthatják a benzint.
• A rendkívül gyúlékony folyadékok (motorolaj vagy sebességváltó, szervokormány és fékfolyadék) miatt az ICE jármű lángra lobbanhat.
• A visszaütő vagy rosszul működő motor túlmelegítheti a katalizátort 1400 fokos hőmérsékletre. Bár a katalizátor nem gyullad meg, ezen a hőmérsékleten könnyen meggyullad bármit a közelben, beleértve az autó más részeit vagy folyadékszivárgás a nem megfelelően karbantartott motorból.

Sok elektromos autó 12 voltos ólom-savas akkumulátorral is rendelkezik működtetni a lámpákat és a rádió, de ez a nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor, ami meggyulladhat. A lítium-ion akkumulátorok könnyen gyúlékony szerves oldószereket és gázokat, valamint oxigénben gazdag elektrolitot tartalmaznak.

Milyen gyakoriak az elektromos járművek akkumulátorának tüzek?

A jelenleg rendelkezésre álló adatok azt mutatják, hogy az elektromos járművek akkumulátorai ritkák a teljesen csatlakoztatható járművekben.

A Nemzeti Tűzvédelmi Egyesület (NFAP) és a Közlekedési Statisztikai Hivatal A jelentések szerint évente átlagosan 170 000 jármű gyullad ki az Egyesült Államokban, anélkül, hogy különbséget tenne az ICE és az elektromos járművek között.

A kigyulladt járművek a következő kategóriákba sorolhatók:

• 45 százalék mechanikai meghibásodás vagy elhanyagolás miatt;
• Huszonhárom százalék az elektromos vezetékek vagy kábelek szigetelésének meghibásodásából;
• Öt százalék ütközés vagy felborulás miatt;
• Huszonhét százalék gondatlanságból vagy nem szándékos cselekvésből.

Biztonsági megjegyzés: Ez jó ok arra tartson tűzoltó készüléket a járművében.

Az adatok felhasználásával a Országos Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB), Közlekedési Statisztikai Hivatal (BTS) és a kormány visszahívási információi, AutoinsuranceEZ Jelzett tüzek járműtípus szerint:

• A hibridek tükrözték a legtöbbet, 3475 tűzeset 100 000 járműre vetítve. Ez valószínűleg azért van, mert a hibridek két hajtásláncot használnak.
• Az ICE járművek lényegesen ritkábban gyulladtak ki, 100 000 járműre 1530 esemény jutott.
• Az elektromos járművek tüzei lényegesen alacsonyabbak voltak, mint a többinél, 100 000 járműre 25 tűzeset fordult elő. Így az Egyesült Államok útjain közlekedő körülbelül kétmillió elektromos járműből 1000-ből kevesebb mint kettő fog kigyulladni.

Az AutoinsuranceEZ szerint az ICE járművek több mint 60-szor nagyobb valószínűséggel gyulladnak ki, mint az elektromos járművek, míg a hibridek több mint 130-szor nagyobb valószínűséggel gyulladnak ki, mint az elektromos járművek.

Mi indítja el az elektromos járművek akkumulátorának tüzet?

Egy NTSB jelentés, lítium-ion EV akkumulátor kigyulladása egy baleset után történt. A nagyfeszültségű akkumulátorcsomagok ütközéskor kilyukadhatnak, vagy a vezetékek és kábelek rövidzárlatot okozhatnak. A rövidzárlatból származó szikra meggyújthatja az akkumulátor gyúlékony szerves oldószereit, meggyújtva az egyes cellákat, amelyek túlmelegednek és meggyulladnak a többi elemmel.

A másik fő ok a termikus menekülés. Alapján UL Kutatóintézetek, a termikus kifutás „olyan jelenség, amelyben a lítium-ion cella ellenőrizhetetlen, önmelegedő állapotba kerül”. Ha a hő nem tud normálisan megszűnni, az tüzet okozhat.

Számos dolog válthat ki hőkiesést, a rossz akkumulátor-kialakítástól és a szellőzéstől kezdve egészen az akkumulátor lehűlés előtti feltöltéséig. Ez a jelenség mindenkit érint lítium-ion akkumulátorok, beleértve az okostelefonjában és az elektromos fogkefében lévőket is.

Nehezebb eloltani az elektromos járművek tüzet?

Igen. Az elektromos járművek akkumulátorának tüzével foglalkozó elsősegélynyújtók biztonsági kockázatai jelentősek.

A szerves oldószerek és a gyúlékony gázok meggyulladását követően az elektrolitból táplálkoznak, és önfenntartó, nehezen oltható tüzet okoznak. Egy internetes mítosz, amely szerint a víz nem tudja eloltani az elektromos járművek akkumulátorának tüzet, hamis; az tud.

Alapján Palmer Buck főnök A TX-i Austinban található Woodlands Townshipben, az osztálya el tudja oltani a benzinüzemű autótüzet 500 gallon vízzel, amit a teherautóikon szállítanak. Azonban akár 3000 gallont is igénybe vehet az elektromos járművek akkumulátorának tüzének eloltása. A tűzoltóknak speciális képzésre van szükségük az elektromos járművek tüzeinek oltásához, a vizet olyan tűzoltó habokkal kombinálva, amelyek gyorsan lehűtik az akkumulátort.

A magas feszültség egy másik veszély az elektromos járművek tüzében. Az elsősegélynyújtók kockázatának csökkentése érdekében az összes jelentős elektromosjármű-gyártó az NFAP-pal együttműködve alkotott Vészhelyzeti reagálási útmutatók amelyek lépéseket tartalmaznak a nagyfeszültségű rendszer biztonságos letiltására.

Hogyan csökkenthető az elektromos járművek akkumulátorának kigyulladásának esélye

Az akkumulátor állapotának napi ellenőrzése és kikapcsolása, ha a nagyfeszültségű akkumulátor figyelmeztető lámpa kigyullad segíthet megelőzni a tüzet és meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát. Használja a számos beépített interaktív vizuális eszközt, amelyek részletes grafikus adatokat szolgáltatnak a töltőrendszer állapotáról, beleértve:

• Az energiafelhasználás részletei;
• Nagyfeszültségű teljesítményáramlás;
• Töltési állapot;
• Hatékonyságtörténet;
• Becsülje meg a hatótávolságot a hőmérséklet, a vezetési gyakorlat, az elektromos terhelés és az útviszonyok alapján.

Harmadik féltől származó alkalmazások figyelje járműve akkumulátorkezelő rendszerét, és készítsen havi állapotjelentést.

További lépések a következők:

• Baleset vagy úttörmeléken való áthaladás után vizsgáltassa meg autója alját.
• Ellenőrizze, hogy a a jármű biztonsági vagy akkumulátor-visszahívás alatt áll. Iratkozz fel a címen Recall.gov visszahívási értesítések fogadása az NHTSA-tól és más kormányzati szervektől.
• Rendszeres karbantartási ütemterv részeként ellenőriztesse az elektromos járművek akkumulátorait szivárgás és korrózió szempontjából.
• Töltés előtt hagyja teljesen kihűlni az akkumulátort.
• Parkolj le árnyékban, amikor csak lehetséges.
• Csak jóváhagyott, kompatibilis 1. és 2. szintű akkumulátortöltők.
• Soha ne használjon repedt vagy sérült töltőkábel csatlakozót.
• Jól szellőző helyen töltse az elektromos autóját.
• Tartsa az akkumulátort 20 és 80 százalék között töltött állapotban. A 80 százalékos töltés helyet hagy a regeneratív fékezésből származó energiának, csökkentve a túlmelegedés valószínűségét.
• Húzza ki a kapcsolatot, ha 80 százalékra van töltve.
• Ellenőrizze gyakran az akkumulátor hűtőfolyadék szintjét.
• Győződjön meg arról, hogy az akkumulátorkezelő rendszer szoftvere naprakész.
• Töltés előtt ellenőrizze az időjárási viszonyokat. Ne töltse az akkumulátort esőben.

Biztonságosak az elektromos járművek akkumulátorai?

Igen. Bár az elektromos járművek akkumulátortechnológiája gyerekcipőben jár, számos jelentős már történtek előrelépések az elektromos járművek lítium-ion akkumulátorai terén.

Az érzékenyebb érzékelők, a jobb építési módszerek és a stabilabb szilárd elektrolitok miatt az elektromos járművek akkumulátorai kevésbé vannak kitéve a túlmelegedésnek és a hőkiesésnek.

Hamarosan várható, hogy a szilárdtest-akkumulátorokat és a gyúlékony anyagokat könnyebb, biztonságosabb, szénszálból készült anyagok váltják fel, és esetleg rákhéjak is.

Bob Lacivita díjnyertes ASE és General Motors autótechnikus, oktató és szabadúszó író, aki barkácsautójavítási és járműkarbantartási témákról írt. Munkái megjelentek a The Family Handyman-ben, a Reader's Digest könyvben és a Classic Bike Rider magazinban. 25 éve karrier- és műszaki oktató, autótechnológiát tanít, valamint állami, szövetségi és szervezeti alapítványi támogatásokat írt. Segített egy olyan egyedi tantervi megvalósítási modell kialakításában is, amely zökkenőmentesen integrálja a szigorú, releváns tudományos szabványokat a karrier- és műszaki oktatásba.