Što je nanošenje praha?

Osim možda za krom ili poniklavanje, ništa nije bolje od završnog premaza prahom. To je kao nakit za dijelove automobila!

Lak u prahu je suha boja slične teksture brašnu za pečenje. Nakon što se zagrije i očvrsne, premaz u prahu daje mnogo čvršće završne slojeve koji mogu izdržati ekstremne vremenske uvjete, a istodobno se odupiru blijeđenju i pucanju poput tradicionalnih boja.

Kako se koristi lakiranje u prahu?

Premaz u prahu nanosi se specijaliziranom opremom koristeći elektrostatski postupak bojanja raspršivanjem. Tijekom procesa elektrostatičkog bojanja, dio koji se premazuje uzemljen je negativnim (-) nabojem, dok pištolj za nanošenje praha velikog volumena/niskog pritiska pozitivno (+) naelektriše premaz praha. Statički naboj stvara jaku vezu između premaza i površine koja se premazuje, kao i bolje prianjanje na neobične oblike i okomite površine. Ovaj proces praktički eliminira kapanje i curenje, što rezultira minimalnim varijacijama između vodoravnih i okomitih gotovih površina.

Premazivanje prahom vs. Boja

Premaz u prahu može potpuno očvrsnuti za manje od jednog dana. Tijekom stvrdnjavanja, praškasti premaz se topi i brzo, potpuno i temeljito ispunjava mikroskopske rupe (koje se nazivaju poroznost u metalima). Formira se glatka, otporna, debela i jaka barijera protiv hrđe koja uzrokuje vlagu.

Konvencionalne boje koriste tekućinu otapalo (nosač) koji isparava i može potrajati sedam dana do mjesec dana da se potpuno (kemijski) stvrdne. Otapala koja se sporije suše smanjuju trajnost boje, izgled, prianjanje i svojstva borbe protiv korozije.

Kraće vrijeme stvrdnjavanja premaza u prahu također smanjuje mogućnost "narančine kore" i drugih uobičajenih kvarova boje, kao što su krvarenje, mjehurići i pucanje.

Za i protiv lakiranja prahom

RossHelen/GETTY IMAGES

Slično ostalim završnim premazima, premazivanje prahom ima prednosti, nedostatke, prednosti i ograničenja. Premazivanje u prahu djeluje kao učinkovit i dekorativan površinski premaz, ali možda nije prikladan za sve primjene.

Pros

• Izdržljiv: Dugotrajan i iznimno izdržljiv, tvrd, čvrst, ujednačene debljine i otporan na udarce premaz u prahu pruža bolja zaštitna barijera protiv svakodnevnog habanja, vlage, slanog zraka i kemikalija od slične debljine premazi.
• Boje i teksture: Premazivanje u prahu dostupno je u stotinama boja, tekstura i završnih obrada.
• Svestran: Primarno se koristi za metale, noviji premazi u prahu mogu se koristiti na bilo kojoj površini koja se može prethodno i ponovno zagrijati na 400 stupnjeva. Nemetalni materijali, kao što su drvo, staklo, dijelovi automobila izrađeni od kompozita poput visoke gustoće polietilenska plastika (usisna grana motora, na primjer), pa čak i vlaknaste ploče srednje gustoće mogu se premazan prahom.
• Niži operativni troškovi: Brzo vrijeme otvrdnjavanja, nema potrebe za temeljnim premazom ili drugim slojem, te raspršivanjem i viškom materijala koji se može reciklirati ili ponovno upotrijebiti, čini premazivanje prahom pristupačnim. Prema Marcu Heatonu iz Vodič za profesionalne slikare, dok dvije trećine raspršene boje u prahu prianja na površinu, gotovo dvije trećine raspršene boje odlazi u otpad.

Protiv

• • Početni troškovi: Posebna oprema za nanošenje i stvrdnjavanje premaza u prahu može biti skupa.
  • Stvrdnjavanje: Za ispravno prianjanje i završnu obradu, cijeli komad mora biti ravnomjerno zagrijan bez temperaturnih fluktuacija, tako da se polimeri boje i pigment pravilno aktiviraju. Ovo je nešto a toplinski pištolj ili infracrvene lampe ne mogu.
  • Primjena: Iako je jednostavan za korištenje, nanošenje tankog sloja praškastog premaza teško je i nije praktično za dijelove s malim tolerancijama.
  • Prilagođene boje: Za razliku od boje, ne možete miješati praškaste premaze kako biste stvorili prilagođenu boju.
  • Dotjerivanje: Čips je teško popraviti i može zahtijevati ponovno premazivanje cijelog komada. Ako se skrši do golog metala, dotjerivanje automobilskom bojom može spriječiti oštećenje od hrđe, ali možda neće odgovarati boji, u potpunosti ispuniti ili prekriti mrlju.

Može li se premazivanje prahom učiniti sam?

Ovisi. Ako imate prostor, dobru ventilaciju i voljni ste uložiti početna financijska sredstva, praškasto lakiranje možete učiniti sam. Ima razumnih cijena kod kuće DIY kompleti, ali pećnica za stvrdnjavanje završne obrade predstavlja problem.

Većina DIY majstora koristi a namjenska pećnica tipa toster za stvrdnjavanje dijelova premazanih prahom. Ali to ograničava veličinu dijelova koje možete premazati. Također možete koristiti svakodnevnu kuhinjsku pećnicu. Međutim, niti jedna pećnica više se ne može koristiti za kuhanje hrane. Iako praškasti premaz ne ispušta otrovne pare tijekom nanošenja, štetne pare i kemijski spojevi koji se oslobađaju tijekom procesa stvrdnjavanja predstavljaju opasnost za zdravlje.

Utjecaj na okoliš i zdravlje

Prema Agencija za zaštitu okoliša SAD-a (EPA), praškasti premaz je neopasan otpad, za razliku od premaza na bazi otapala koji koriste hlapljivi organski spojevi (VOC). HOS-evi su povezani s određenim zdravstvenim stanjima, a bez njih je praškasto premazivanje čišći i sigurniji postupak završne obrade raspršivanjem koji nije moguć s tekućim premazima. Međutim, imajte na umu da iako nije zapaljiv, premaz u prahu može podupirati vatru kada se fino rasprši, baš kao i prah, brašno ili prašina.

Što je najvažnije, prema Američko ministarstvo rada, Uprava za zaštitu na radu i zdravlje (OSHA) standardi, ispravno Osobna zaštitna oprema (PPE) je neophodan pri radu s premazom u prahu. Nosite zaštitu za oči, respirator, rukavice, i a kombinezon lakirano odijelo sprječava fine čestice praškastih premaza da uđu u vaše oči ili da se zarobe u vašim plućima ili koži. OZO uvelike smanjuje mogućnost iritacije očiju i kože, kao i respiratornih upala ili infekcija.

Bob Lacivita je nagrađivani auto tehničar ASE i General Motorsa, edukator i slobodni pisac koji je pisao o temama o "uradi sam" popravcima automobila i održavanju vozila. Njegov je rad predstavljen u The Family Handyman, knjizi Reader's Digest i časopisu Classic Bike Rider. Bio je karijera i tehnički edukator 25 godina podučavajući automobilsku tehnologiju, kao i pisanje državnih, federalnih i organizacijskih stipendija. Također je pomogao dizajnirati jedinstveni model izvedbe kurikuluma koji integrira stroge, relevantne akademske standarde neprimjetno u karijeru i tehničko obrazovanje.