Što zapravo drži vaše automobilske dijelove na okupu?

Nedavno sam trebao zamijenite loš motor podizača prozora na konkretnom vozilu. Nekoliko me stvari u vezi s poslom iznenadilo. Kad sam otišao ukloniti vanjsku oblogu vrata kako bih došao do motora, otkrio sam da je koža pričvršćena na okvir vrata ljepilom, a ne hardverom. Morao sam upotrijebiti a “vrući nož” kako biste oslobodili ljepilo, zatim zalijepite kožu natrag na mjesto.

Danas proizvođači vozila sastavljaju vozila s više ljepila nego ikad. U isto vrijeme, konvencionalni hardver se poboljšao i razvio. Čitajte dalje kako biste bolje razumjeli kako se vaš automobil drži zajedno.

Mehanički pričvršćivači

The skromna matica i vijak i ostali standardni spojni elementi prošli su tehničku transformaciju. U današnjim vozilima više ne možete pronaći mnoge tradicionalne pričvršćivače kao što su sigurnosne podloške, rascjepke ili labave ravne podloške. Evo pogleda na neke od modernih pričvršćivača koji se sada koriste u automobilima.

Vijci s okretnim momentom do popuštanja (TTY).

Ovaj specijalni hardver zamjenjuje standardne vijke glave cilindra. Nazivaju se vijcima za jednokratnu upotrebu, rastežu se tijekom instalacije. Istezanje dovodi u pitanje cjelovitost vijka, stoga se ne smije ponovno koristiti.

TTY vijci nalaze se na aluminijskim glavama cilindra koje se šire i skupljaju brže od blokova od lijevanog željeza na koje su pričvršćeni. TTY vijci održavaju svoje stezno opterećenje (čvrstoću) i otporni su na smično naprezanje (pomicanje s jedne na drugu stranu između dijelova). Ove karakteristike dopuštaju pomicanje dijelova gore-dolje bez klizanja i uništavanja brtve glave cilindra.

Prevladavajući pričvrsni momenti (PTF)

Prepoznatljivi po suženom (stožastom) kraju na jednoj strani matice, PTF-ovi su zamijenili sigurnosne podloške i rascjepke. Konus iskrivljuje niti, ostavljajući nulti razmak između njih. Stvoreno trenje "zaključava" navoje vijka i matice zajedno. Poput TTY vijaka, PTL se ne bi trebao ponovno koristiti.

Šuplji pričvršćivači

Kako bi smanjili težinu vozila, proizvođači koriste šuplje pričvršćivače u određenim primjenama, poput pričvršćivanja plastičnih i kompozitnih komponenti. Ovi vijci s navojem premazani su suhim mazivom koji omogućuje monterima da ih ugrade s preciznim pokretačima momenta. Međutim, pretjerano zatezanje ručnim ili električnim odvijačem može biti problem.

Matice i vijci prirubnice

Matice i vijci s prirubnicom imaju ugrađenu ravnu podlošku ili "prirubnicu". Površina prirubnice raspoređuje opterećenje stezanja na šire područje, eliminirajući potrebu za ravnim podloškama.

Neka dna prirubnice imaju površine nalik na ležajeve. To smanjuje trenje, osiguravajući precizno zatezanje i izdržljiv spoj koji neće oslabiti od vibracija.

Ljepila (više od samog ljepila)

Prema Centar za automobilska istraživanja, 2001. automobili su koristili oko 30 stopa ljepila. Danas je to više od 400 linijski stopa — povećanje od više od 1200%. Ljepila stvaraju nevjerojatno jake spojeve koji sprječavaju zveckanje dijelova i komponenti i njihovo vibriranje.

Zašto se koriste ljepila?

Današnja vozila imaju više lakših plastičnih i kompozitnih dijelova nego ikad. Njihovo pričvršćivanje mehaničkim zatvaračima nije praktično. Ljepila su lakša od metalnih spojnica i poboljšavaju strukturni integritet vozila pokrivajući cijelu površinu. Vijci, točkasti varovi ili zakovice moraju biti raspoređeni svakih dva inča, stvarajući nejednake točke naprezanja.

Korištenje strukturnih ljepila tijekom “body-in-white” proces sklapanja (prije nego što je lakiran ili spojen na šasiju) ima zamijenio tradicionalne zavare. Prema SAE International, ova metoda povećava krutost karoserije, udobnost vožnje i sigurnost putnika.

Korištenje ljepila smanjuje vjerojatnost korozije iz rupa za matice i vijke i točkastih zavara, kao i oksidacije prilikom pričvršćivanja za razliku od materijala, poput čelika na aluminij. Ljepila također nude ogromnu otpornost na smično naprezanje. Ovo je kritično za komponente koje rade u okruženjima visoke temperature, kao što je brtve pogonskog sklopa i kočione pločice.

Ljepila se intenzivno koriste u izradi baterija električnih vozila (EV). Štiti pojedinačne ćelije od vibracija, brtvi elemente i nudi izvrsnu toplinsku vodljivost.

Gdje se koriste ljepila?

Nekoliko ljepila visoke čvrstoće drži vaš automobil zajedno.

• Vrući plastifikatori i elektroizolacijske ljepljive trake: Koristi se u područjima s velikim stresom, poput lijepljenja pojedinačnih komponenti šasije ili pričvršćivanja Kompozitna baterija za EV ladica.
• Silikon: Ljepilo/brtvilo za zračne jastuke za velike udare, kao i brtve pogonskog sklopa na mjestu. Štiti osjetljivu elektroniku od vibracija, prašine i vlage.
• Polietilen i drugi polimeri brizgane plastike: Ovi su oblikovani u klipove, držači i zakovice za osiguranje trima, kabelski snopovi, cijevi, crijeva i staklo. Također se nalaze u poklopcima branika i umetcima koji pružaju zaštitu od sudara.
• Polimerni kompoziti ojačani najlonom i staklenim vlaknima: Izrađen u potporne nosače koji učvršćuju motor i pogon.
• Fleksibilna butilna ljepila koja se ne stvrdnjavaju: Prianja i stvara brtve otporne na vremenske uvjete između plastike, poput kućišta jezgre grijača i komponenti sustava kanala za protok zraka.
• Tekuća i strukturna ljepila: Izrađeno od isti sastojci kao super ljepilo, oni spajaju metalne bokobrane i četvrtine panela na kompozitne okvire.
• Anaerobna ljepila visoke čvrstoće: Sušeći se u nedostatku zraka, povezuju prijenosne zupčanike s osovinama i ležajevima u kućišta.
• Antivibracijske pjene i filmovi: Izrađen od polietilena, vinila ili akrila. Pjene se prilagođavaju nepravilnim oblicima i ispunjavaju praznine, savršene za prigušivanje zvuka i učvršćivanje šupljih okvira vozila i šasije za apsorbiranje udaraca na cesti. Oni također brtve i ublažavaju elektroničke komponente i konektore ispod haube.
• Razne lakirane plastike i ljepila pod pritiskom: Koristi se za naljepnice/naljepnice s podacima, podacima o sigurnosti i informacijama koje moraju trajati cijeli životni vijek vozila bez ljuštenja ili blijeđenja.

Bob Lacivita je nagrađivani auto tehničar ASE i General Motorsa, edukator i slobodni pisac koji je pisao o temama o "uradi sam" popravcima automobila i održavanju vozila. Njegov je rad predstavljen u The Family Handyman, knjizi Reader's Digest i časopisu Classic Bike Rider. Bio je karijera i tehnički edukator 25 godina podučavajući automobilsku tehnologiju, kao i pisanje državnih, federalnih i organizacijskih stipendija. Također je pomogao dizajnirati jedinstveni model izvedbe kurikuluma koji integrira stroge, relevantne akademske standarde neprimjetno u karijeru i tehničko obrazovanje.