Kakva je budućnost električnih vozila?

Ne tako davno, vjerovao sam da su električna vozila (EV) dobra ideja koja će uskoro nestati u zalasku sunca. Ali nove i inovativne tehnologije baterija, privatni sektor i državne investicije u infrastrukturi električnih vozila i zabrinutost oko emisija motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) naveli su mnoge skeptike, uključujući mene, da preispitaju električna vozila.

Od 2018. veliki proizvođači automobila i startupovi imaju uložio više od 80 milijardi dolara u razvoju EV-a. Druge nedavne radnje koje signaliziraju da će električna vozila ostati uključuju:

• Chevrolet povlači legendarni Camaro razviti zamjenu za EV.
• The Europske unije prijeći na postupno ukidanje ICE motora nakon 2035., osim onih koji koriste klimatski neutralna goriva (tj. metanol).
• Izvršna uredba Kalifornije zahtijeva da svi novi automobili i putnički kamioni koji se tamo prodaju budu vozila s nultom emisijom do 2035.

Bez problema priznam kada sam u krivu, a sada nemam rezervi oko kupnje novog EV-a.

Niži ukupni operativni troškovi

Električna vozila ne potrebna promjena ulja i filtera i ostale usluge koje obavljaju ICE vozila. Prema AAA, vlasnici električnih vozila mogu uštedjeti više od 1300 dolara godišnje troškovi održavanja i dodatnih 800 dolara u troškovima goriva u usporedbi s ekvivalentom ICE. (Ovo pretpostavlja da vozilo prijeđeno 15 000 milja godišnje dobije 27 milja po galonu.)

U prosjeku, vozači u SAD-u zadržavaju nove automobile gotovo devet godina, što bi značilo potencijalnu uštedu od gotovo 19.000 dolara tijekom životnog vijeka EV-a.

Anksioznost dometa

Prema Kevinu Mazzucoli, izvršnom direktoru Udruga trgovaca automobilima šire Philadelphije, razlog broj 1 zbog kojeg potrošači sporo kupuju električna vozila ostaje zabrinutost oko baterije, poznata i kao "strepnja dometa".

Ali stvari se mijenjaju. Infrastruktura punjenja u SAD-u raste, a nove inovativne kemikalije obećavaju bateriju za EV s dometom vožnje od 600 milja ili više s jednim punjenjem.

Život baterije

picture alliance/Getty Images

Značajna poboljšanja u dizajnu već su učinila EV baterije sigurnijim, lakšim i dugotrajnijim.

Smanjenje skupog kobalta u EV baterije će također uvelike smanjiti troškove baterije. Do 2025. baterije izrađene od čvrstih ćelija od ugljičnih vlakana imat će veću gustoću energije, dramatično povećavajući kilometre po punjenju.

A nedavna studija Centar za podatke o alternativnim gorivima Ministarstva energetike SAD-a pronašao je nove EV litij-ionske baterije već može trajati između 12 i 15 godina u umjerenim klimama, i osam do 12 godina u ekstremnim. Očekujte da će buduće baterije za EV trajati najmanje 20 godina i doseći 80 posto napunite za jednu trećinu vremena od trenutnih modela.

Drugi život za EV baterije

Recikliranje baterija za EV može biti sporo, složeno, skupo i nepovoljno za okoliš. Međutim Američki dvostranački zakon o infrastrukturi financira recikliranje novih EV baterija i tehnologije drugog vijeka.

Održivi paketi litijskih baterija već su napravljeni s razmišljanjem o drugom životnom vijeku, kao sustavi za pohranu baterija koji osiguravaju rezervu tijekom nestanka struje.

Istraživači sa Sveučilišta Maryland razvio cinkove baterije s biorazgradivim elektrolitom napravljenim od ljuštura rakova. Prirodno su razgradljivi i biorazgradivi, što recikliranje čini ekološki i ekonomski odgovornim.

Punjenje

Tvrtke poput Elektrificiraj Ameriku ulažu više od 2 milijarde dolara za uvođenje i proširenje infrastrukture za punjenje vozila s nultom emisijom (ZEV). Osim toga, Electrify America osigurava sredstva za STEM i programi razvoja radne snage kako bismo pomogli promovirati ZEV tehnologiju.

Tvrtke za punjenje električnih vozila također mogu partner s lokalnim komunalnim poduzećima i velikim trgovcima na malo — Walmart, Target, Bank of America i auto-saloni — za značajno povećanje broja stanica za punjenje.

Budućnost i lice stanica za punjenje također se nastavljaju mijenjati. Stanice za punjenje Electrify America bit će izgrađene sa solarnim nadstrešnicama, Punjači razine 2 i razine 3, saloni i usluge posluge.

Mazzucola vjeruje da će se strah od posjedovanja EV-a uvelike smanjiti kada subjekti iz privatnog i javnog sektora prošire vijest da je punjenje vašeg EV-a jednostavno kao puniti na benzinskoj postaji na uglu.

Niže emisije

EV ne sagorijevaju fosilna goriva i ne proizvode ništa emisije iz “ispušne cijevi”.. Prema Agencija za zaštitu okoliša, EV generiraju mjerljive emisije tijekom normalne vožnje i zahtijevaju energiju za punjenje baterije, ali ostavite znatno manju Ugljični otisak.

Ali čak i ako uzmemo u obzir utjecaj proizvodnje EV-a na okoliš, total emisije stakleničkih plinova ostaju znatno niži tijekom životnog vijeka EV-a u usporedbi s vozilima s pogonskim motorom.

Jesu li električna vozila sigurnija?

Električna vozila postoje već više od desetljeća, ali ostaju relativna novost.Puno reklama paljenja i povlačenja akumulatora učiniti da električna vozila izgledaju opasnije od automobila na plin.

Međutim, podatke o osiguranju pokazuje da će se od otprilike dva milijuna električnih vozila na američkim cestama, manje od dva od 1000 zapaliti. The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) daje električnim vozilima visoke sigurnosne ocjene sudara i prevrtanja zbog težine njihovih baterija.

Koje su mane?

Dok nekoliko velike tvrtke predane su prelasku na flote električnih vozila, nekoliko prepreka još uvijek stoji na putu javnosti u potpunosti prihvatiti električna vozila, uključujući:

• Početni trošak. U 2022. prosječno električno vozilo koštalo je gotovo 17 000 USD više od usporedivog vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem (ICE).
• Godišnji troškovi osiguranja automobila za EV može koštati 200 USD više od istog modela ICE.
• Nekoliko državnih vlada vlasnicima električnih vozila naplaćuju dodatne naknade. Električna vozila ne koriste benzin i stoga ne plaćaju porez na plin koji se koristi za izgradnju i održavanje prometne infrastrukture.
• Težina baterije smanjuje životni vijek gume.
• Naknade za naplatu izvan doma mogu biti skupe.
• Dugo vrijeme punjenja baterije EV.

Bob Lacivita je nagrađivani auto tehničar ASE i General Motorsa, edukator i slobodni pisac koji je pisao o temama o "uradi sam" popravcima automobila i održavanju vozila. Njegov je rad predstavljen u The Family Handyman, knjizi Reader's Digest i časopisu Classic Bike Rider. Bio je karijera i tehnički edukator 25 godina podučavajući automobilsku tehnologiju, kao i pisanje državnih, federalnih i organizacijskih stipendija. Također je pomogao dizajnirati jedinstveni model izvedbe kurikuluma koji integrira stroge, relevantne akademske standarde neprimjetno u karijeru i tehničko obrazovanje.