क्या करें जब आपकी कार का हीटर काम न करे

जब बाहर ठंड हो, आपका कार का हीटिंग सिस्टम ड्राइविंग को आरामदायक बनाने के लिए गर्म हवा प्रदान करता है। यहां तक ​​​​कि अगर आप एक गर्म जलवायु में रहते हैं, तो सर्द सुबह होगी जब आप चाहते हैं कि आपकी कार का हीटर मदद करे गाड़ी चलाते समय वार्म अप करें.

लेकिन अगर आप ठंडी, उत्तरी जलवायु की मांग में रहते हैं, तो ठीक से काम करने वाला हीटिंग सिस्टम अच्छा नहीं है, यह आवश्यक है। आपकी ड्राइव को दयनीय बनाने के अलावा, a ठंडी हवा बहने वाला हीटर डीफ़्रॉस्टर को विंडशील्ड से बर्फ़ और कोहरे को हटाने से रोकता है, जिससे ड्राइविंग की खतरनाक स्थितियाँ पैदा होती हैं जिन्हें आपको कभी भी नज़रअंदाज़ नहीं करना चाहिए।

कार हीटर कैसे काम करता है?

चल रहे इंजन से निकलने वाली गर्मी शीतलक द्वारा अवशोषित की जाती है। उचित इंजन ऑपरेटिंग तापमान बनाए रखने के लिए, शीतलन प्रणाली परिचालित करती है इंजन शीतलक रेडिएटर और हीटर कोर के माध्यम से।

शीतलक से अतिरिक्त गर्मी को दूर करने के लिए रेडिएटर और हीटर कोर छोटे हीट एक्सचेंजर्स की तरह काम करते हैं। एक यात्री वाहन में, हीटर नियंत्रण कक्ष उन घटकों का प्रबंधन करता है जो आपको गर्म और स्वादिष्ट रखने के लिए हीटर कोर से कितनी गर्मी यात्री डिब्बे में प्रवेश करती है। हीटर नियंत्रण का उपयोग ब्लोअर मोटर पंखे की गति को समायोजित करने के लिए भी किया जाता है और जो गर्म हवा को बाहर निकालता है।

क्या होगा अगर मेरा हीटर गर्म हवा नहीं उड़ा रहा है?

आपकी कार के हीटर के यात्री डिब्बे में गर्म हवा नहीं उड़ाने के कुछ कारण हैं। आइए सबसे सामान्य कारणों को देखें और निर्धारित करें कि क्या वे कुछ ऐसे हैं जिन्हें आप स्वयं ठीक कर सकते हैं।

कूलेंट की कमी

कम शीतलक स्तर खराब हीटर आउटपुट का सबसे आम कारण है। यह निर्धारित करने के लिए कि क्या यह समस्या है, जब इंजन ठंडा हो, तो रेडिएटर कैप हटा दें। NS शीतलतम स्तर रेडिएटर गर्दन के शीर्ष पर होना चाहिए।

एंटी-फ़्रीज़ और आसुत जल के 50/50 मिश्रण का उपयोग करते हुए, रेडिएटर के ऊपर और शीतलक जलाशय टैंक को "मैक्स" लाइन तक भरें - सुनिश्चित करें कि रेडिएटर या शीतलक जलाशय को ओवरफिल न करें। रेडिएटर कैप अभी भी बंद होने के साथ, पार्किंग ब्रेक सेट करें, इंजन शुरू करें, और हीटर नियंत्रण को उच्चतम तापमान और अधिकतम पंखे की गति सेटिंग्स पर सेट करें।

जैसे ही इंजन गर्म होता है, थर्मोस्टैट के खुलने पर शीतलक का स्तर गिर सकता है। यदि शीतलक का स्तर गिरता है, और किसी भी हिलने-डुलने वाले हिस्सों (विशेषकर शीतलन प्रशंसकों!) से बचने के लिए सावधान रहना, शीतलन प्रणाली में फंसी किसी भी हवा को निकालने में मदद करने के लिए ऊपरी रेडिएटर नली को धीरे-धीरे निचोड़ें। यदि आवश्यक हो, तो रेडिएटर और शीतलक जलाशय टैंक को फिर से बंद करें।

यदि आपको शीतलक जोड़ने की आवश्यकता है, तो लीक के लिए रेडिएटर, थर्मोस्टेट आवास, रेडिएटर और हीटर होसेस, पानी पंप और शीतलक जलाशय की जांच करें। यदि इनमें से कोई भी भाग लीक हो रहा है, तो यह निर्धारित करने के लिए अपने मालिक के मैनुअल की जाँच करें कि आप किसे बदल सकते हैं।

यदि आपको कार के नीचे तरल पदार्थ का गड्ढा दिखाई नहीं देता है, गाढ़े सफेद धुएं के लिए टेलपाइप की जाँच करें या एक मीठी-तीखी गंध। इन लक्षणों से संकेत मिलता है कि खराब हेड गैसकेट, इनटेक मैनिफोल्ड गैस्केट या अन्य विफल आंतरिक इंजन भाग के कारण दहन कक्ष में शीतलक जल रहा है। आंतरिक इंजन गास्केट को बदलना है नहीं एक DIY परियोजना।

थर्मोस्टेट अटक खुला

थर्मोस्टेट एक सरल, लेकिन महत्वपूर्ण वाल्व है जिसे शीतलक को के माध्यम से परिसंचारी करने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है शीतलन प्रणाली जब एक इंजन ठंडा होता है, जिससे इंजन गर्म हो जाता है और ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाता है जल्दी जल्दी।

जब इंजन ऑपरेटिंग तापमान पर पहुंच जाता है, तो थर्मोस्टैट खुल जाता है, जिससे कूलिंग सिस्टम और हीटर कोर के माध्यम से गर्म शीतलक प्रवाहित होता है। एक खुला हुआ थर्मोस्टेट इंजन (और शीतलक) को गर्म होने से रोकता है।

हीटर कोर के माध्यम से बहने वाला ठंडा शीतलक गर्मी पैदा नहीं कर सकता है और आपकी कार के इंटीरियर को गर्म नहीं करेगा। ए अटक-खुला थर्मोस्टेट भी खराब गैस अर्थव्यवस्था, ऊंचा टेलपाइप उत्सर्जन और इंजन क्षति का कारण बनता है। कुछ वाहनों पर आप कर सकते हैं थर्मोस्टेट को स्वयं बदलें - अपने मालिक के मैनुअल की जाँच करें। अन्यथा, आपका मैकेनिक इसे कर सकता है।

प्लग हीटर कोर

परिसंचारी शीतलक से गर्मी को हीटर कोर में स्थानांतरित किया जाता है। ब्लोअर फैन हीटर कोर (छोटे रेडिएटर के समान) के ऊपर हवा को धकेलता है, जिससे शीतलक से गर्मी दूर होती है। इस गर्मी का उपयोग यात्री डिब्बे को गर्म करने के लिए किया जाता है और विंडशील्ड को डीफ्रॉस्ट करें.

एक प्लग हीटर कोर शीतलक प्रवाह को प्रतिबंधित करता है और बहुत कम या कोई गर्मी नहीं देता है। ऑपरेटिंग तापमान पर इंजन के साथ, हीटर नियंत्रण को पूर्ण गर्म स्थिति में सेट करें, फिर दोनों हीटर होसेस को ध्यान से समझें। उन्हें बहुत गर्म होना चाहिए। यदि एक दूसरे की तुलना में काफी ठंडा है, तो सभी संभावना में, हीटर कोर भरा हुआ है। आप बंद हीटर कोर को a. के साथ फ्लश करने का प्रयास कर सकते हैं बगीचे में पानी का पाइप.

एक हीटर कोर भी लीक हो सकता है। एक लीक हीटर कोर खिड़कियों पर एक मीठी गंध और एक पतली फिल्म पैदा करता है, साथ ही कम शीतलक स्तर के मुद्दों का कारण बनता है। एक नया हीटर कोर स्थापित करना मुश्किल हो सकता है और एक समर्थक द्वारा किया जाना चाहिए।

खराब स्विच के साथ इलेक्ट्रिक कूलिंग पंखे

खराब स्विच, रिले या कंट्रोलर के कारण लगातार चलने वाले इलेक्ट्रिक कूलिंग फैन शीतलक को ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने से रोकते हैं - एक थर्मोस्टैट के समान जो खुला रहता है। इस सर्किट की जटिलता के कारण, निदान और मरम्मत पेशेवरों के लिए सबसे अच्छा छोड़ दिया जाता है।

हीटर नियंत्रण वाल्व अटक गया

कुछ वाहन एक हीटर नियंत्रण वाल्व का उपयोग करते हैं जो केवल तभी खुलता है (हीटर कोर के माध्यम से गर्म शीतलक को प्रवाहित करने की अनुमति देता है) जब हीटर नियंत्रण गर्म हवा के लिए कहता है। यदि नियंत्रण वाल्व बंद हो जाता है, लीक हो जाता है या हीटर नियंत्रण से डिस्कनेक्ट हो जाता है, तो हीटर गर्म हवा का उत्पादन करने में विफल हो जाएगा।

यह जांचने के लिए समान चरणों का पालन करें कि क्या हीटर का कोर भरा हुआ है, केवल आप वाल्व के दोनों किनारों पर हीटर की नली को महसूस करना चाहेंगे। यदि इंजन से जुड़ी नली गर्म है, लेकिन वाल्व से हीटर कोर (आपकी कार में जाने वाली नली) तक की नली ठंडी है, तो वाल्व बंद स्थिति में है।

कुछ वाल्व वैक्यूम द्वारा नियंत्रित होते हैं। जांचें कि वैक्यूम नली जुड़ी हुई है और क्षतिग्रस्त नहीं है। यदि नली ठीक है, तो नली को हटा दें और अपनी उंगली को वैक्यूम होज़ के अंत में रखें और सक्शन के लिए महसूस करें, एक वैक्यूम क्लीनर नली की तरह, लेकिन उतनी मजबूत नहीं। इसे अपने मैकेनिक पर छोड़ दें यदि कोई सक्शन मौजूद नहीं है तो मरम्मत के लिए। आप हीटर नियंत्रण वाल्व को स्वयं बदल सकते हैं।

ब्लेंड डोर स्टक इन कोल्ड पोजीशन

ब्लेंड डोर यात्री डिब्बे में प्रवेश करने वाले हीटर कोर से गर्मी की मात्रा को नियंत्रित करता है। सभी गर्म हवा, सभी ठंडी हवा या दोनों के कुछ संयोजन को वितरित करने के लिए हीटर मिश्रण दरवाजे पर हीटर नियंत्रण अधिनियम से विद्युत, वैक्यूम या यांत्रिक आउटपुट।

एक दोषपूर्ण हीटर नियंत्रण, असफल विद्युत या वैक्यूम एक्चुएटर या यांत्रिक नियंत्रण केबल के कारण ठंडी स्थिति में फंस गया एक मिश्रण दरवाजा थोड़ा गर्मी पैदा करेगा।

मोड डोर के साथ ब्लेंड डोर को भ्रमित न करें। मोड दरवाजे एक मिश्रण दरवाजे के समान कार्य करते हैं लेकिन फर्श, डैश वेंट और डीफ़्रॉस्टर के लिए प्रत्यक्ष वायु प्रवाह। ब्लेंड डोर की समस्याओं को ठीक करना सबसे अच्छा है a ऑटोमोटिव एयर कंडीशनिंग विशेषज्ञ।

आख़िरी शब्द

संबोधित करना महत्वपूर्ण है कार हीटर की समस्या जितनी जल्दी हो सके। ठंड के दिनों में, एक कार जो गर्म हवा नहीं उड़ा रही है, उसे चलाने के लिए सुखद नहीं होगा, साथ ही अगर विंडशील्ड धुंध या बर्फ हो जाता है तो स्थिति चालक और उनके यात्रियों को जोखिम में डाल देती है।

आपके वाहन के हीटिंग सिस्टम को कुशलता से काम करने के लिए, और शीतलक रिसाव और इंजन यांत्रिक समस्याओं को रोकने में मदद करने के लिए, शीतलक फ्लशिंग हर तीन से पांच साल या 30,000 मील महत्वपूर्ण है।

यहां निपटाई गई कुछ समस्याओं को घर पर आसानी से ठीक किया जा सकता है जबकि अन्य को मैकेनिक की आवश्यकता होती है। यदि आप समस्या को अनदेखा करते हैं, तो यह सड़क के नीचे एक बड़ी और अधिक महंगी समस्या का कारण बन सकती है।

बॉब लैकिविटा एक पुरस्कार विजेता एएसई और जनरल मोटर्स ऑटो तकनीशियन, शिक्षक और स्वतंत्र लेखक हैं जिन्होंने डीवाईआई कार मरम्मत और वाहन रखरखाव विषयों के बारे में लिखा है। उनके काम को द फैमिली अप्रेंटिस, एक रीडर्स डाइजेस्ट पुस्तक और क्लासिक बाइक राइडर पत्रिका में चित्रित किया गया है। वह 25 वर्षों तक ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी पढ़ाने के साथ-साथ राज्य, संघीय और संगठनात्मक नींव अनुदान लिखने के लिए करियर और तकनीकी शिक्षक रहे हैं। उन्होंने एक अद्वितीय पाठ्यक्रम वितरण मॉडल तैयार करने में भी मदद की जो कठोर, प्रासंगिक शैक्षणिक मानकों को करियर और तकनीकी शिक्षा में समेकित रूप से एकीकृत करता है।