मेरी कार ज़्यादा गरम क्यों रहती है?

कारों के ज़्यादा गरम होने के सबसे सामान्य कारण

इंजन ज़्यादा गरम हो सकते हैं कई कारणों के लिए। आमतौर पर, शीतलन प्रणाली में इंजन द्वारा उत्पन्न गर्मी को बाहरी हवा में छोड़ने में समस्या होती है। रेडिएटर के माध्यम से बहने वाले गर्म शीतलक को ठंडा किया जाना चाहिए क्योंकि शीतलन पंखे से हवा, या सामान्य ड्राइविंग, रेडिएटर के ऊपर से गुजरती है।

यदि आपकी कार एक बार गर्म हो जाती है, तो वह इसे फिर से करेगी। एक इंजन के अधिक गर्म होने से चालकता प्रभावित हो सकती है और एयर कंडीशनर दक्षता. तापमान चेतावनी प्रकाश या लाल रंग में तापमान गेज को अनदेखा करना गंभीरता से हो सकता है अपने इंजन को नुकसान पहुंचाओ.

इंजन शीतलक

इंजन शीतलक, पानी का ५०/५० मिश्रण (आसुत H2O सबसे अच्छा है) और एंटी-फ्रीज, इंजन के उचित संचालन तापमान को बनाए रखने में मदद करने के लिए पूरे शीतलन प्रणाली में घूमता है। समय के साथ, शीतलक और उसके जंग, जंग और चिकनाई गुण टूट जाते हैं और बिगड़ जाते हैं। यह जंग, स्केल और एसिड जैसे दूषित पदार्थों को जमा करने, शीतलक प्रणाली के मार्ग को अवरुद्ध करने में सक्षम बनाता है।

एक बंद शीतलन प्रणाली, दूषित शीतलक के साथ, शीतलन प्रणाली की गर्मी को अवशोषित करने और इसे रेडिएटर के माध्यम से बाहर निकालने की क्षमता को गंभीर रूप से प्रभावित करती है। अपने शीतलन प्रणाली को फ्लश करना दूषित पदार्थों को हटाना और बेअसर करना एक DIY प्रयास हो सकता है, या आप इसे मरम्मत की दुकान पर करवा सकते हैं।

इंजन कूलेंट लीक्स

रिसाव के कारण कम इंजन कूलेंट इंजन के अधिक गर्म होने के मुख्य कारणों में से एक है। यदि आप हमेशा शीतलक जोड़ रहे हैं, तो लीक के लिए रेडिएटर, थर्मोस्टेट आवास, रेडिएटर और हीटर होसेस, पानी पंप और शीतलक जलाशय की जांच करें। छोटा शीतलक रिसाव जमीन पर टपकता हुआ तरल पदार्थ देखने से पहले वाष्पित हो सकता है और अक्सर सफेद/हरे रंग के धब्बे छोड़ जाते हैं जो लीक वाले हिस्से की पहचान करने में मदद कर सकते हैं।

एक टपका हुआ शीतलक जलाशय और अधिकांश रेडिएटर और हीटर होसेस और क्लैंप को बदलना DIY मरम्मत है। यह देखने के लिए अपने मालिक के मैनुअल की जाँच करें कि क्या अन्य शीतलन प्रणाली भागों को बदलना DIY योग्य है।

थर्मोस्टेट

थर्मोस्टेट एक सरल लेकिन महत्वपूर्ण वाल्व है जो शीतलक को इंजन के ठंडा होने पर शीतलन प्रणाली के माध्यम से प्रसारित होने से रोकता है, जिससे इंजन जल्दी गर्म हो जाता है। फिर थर्मोस्टैट खुलता है, जिससे इंजन के ऑपरेटिंग तापमान पर पहुंचने पर शीतलक प्रवाहित होता है। ए खराबी थर्मोस्टेट जो खुलने में विफल रहता है, शीतलक को परिसंचारी होने से रोकता है और आपके ड्राइव करते समय भी आपके इंजन को गर्म कर देगा।

कुछ वाहनों पर आप कर सकते हैं थर्मोस्टेट को बदलें स्वयं - अपने स्वामी के मैनुअल की जाँच करें। अन्यथा, आपका मैकेनिक इसे कर सकता है।

रेडियेटर

दूषित शीतलक के कारण स्केल और जंग आंतरिक रेडिएटर मार्ग को रोक सकते हैं और आपके इंजन को गर्म करने का कारण बन सकते हैं। आपके रेडिएटर में फंसे पत्ते या धूल भी हवा को कूलिंग फिन के ऊपर से गुजरने से रोकते हैं, इस प्रकार गर्मी को फंसाते हैं। एक दोषपूर्ण रेडिएटर कैप जो दबाव को रोक नहीं सकती है, वह भी अति ताप का कारण बन सकती है।

रेडिएटर कैप को बदलना और रेडिएटर को फ्लश करना और भरना नए, ताजा शीतलक के साथ DIYable है। तो रेडिएटर कूलिंग फिन से गंदगी और मलबे को फ्लश करने के लिए एक बगीचे की नली का उपयोग कर रहा है।

सुरक्षा अनुस्मारक: रेडिएटर कैप को हटाने से पहले इंजन को हमेशा पूरी तरह से ठंडा होने दें।

रेडिएटर कूलिंग फैन

खराब शीतलन प्रणाली के पंखे (पंखे) इंजन को ज़्यादा गरम करेंगे, खासकर निष्क्रिय होने पर। ऑपरेटिंग तापमान तक जल्दी पहुंचने के लिए, 1990 के दशक से पहले की अधिकांश कारें पंखे की बेल्ट से चलने वाले मैकेनिकल क्लच फैन का उपयोग करती हैं, जो ठंड में फ्रीव्हील करता है, जिससे कूलेंट तेजी से गर्म होता है। फिर यह इंजन के गर्म होने पर, शीतलन पंखों पर हवा को मजबूर करने, गर्मी को फैलाने के लिए संलग्न करता है। एक दोषपूर्ण क्लच फैन जो हमेशा फ्रीव्हील करता है, वह ओवरहीटिंग का कारण बनेगा। अपने मैकेनिक को इसका निदान और मरम्मत करने दें।

नई कारें शीतलक से गर्मी को दूर करने के लिए रेडिएटर पर हवा को धकेलने के लिए एक या अधिक इलेक्ट्रिक कूलिंग प्रशंसकों का उपयोग करती हैं। इंजन नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीएम) पंखे को चालू और बंद करने के लिए विभिन्न सेंसर से इनपुट डेटा का उपयोग करता है। नोट: अगर इंजन नहीं चल रहा है तो इलेक्ट्रिक कूलिंग पंखे चालू हो सकते हैं। इलेक्ट्रिक कूलिंग फैन सर्किट बनाने वाले सेंसर, स्विच और रिले की संख्या के कारण, इस प्रणाली के साथ समस्याओं का निदान करना विशेषज्ञों के लिए सबसे अच्छा है।

गैस्केट

यदि आप शीतलक मिलाते रहें, लेकिन कार के नीचे द्रव का गड्ढा न देखें, गाढ़े सफेद धुएं के लिए टेलपाइप की जाँच करें या एक मीठी तीखी गंध। इन लक्षणों से संकेत मिलता है कि खराब हेड गैसकेट, इनटेक मैनिफोल्ड गैस्केट या अन्य विफल आंतरिक इंजन भाग के कारण दहन कक्ष में शीतलक जल रहा है। आंतरिक इंजन गास्केट को बदलना कोई DIY प्रोजेक्ट नहीं है।

पानी का पम्प

पानी के पंप के साथ कोई भी समस्या जल्दी से एक ओवरहीटिंग इंजन को जन्म दे सकती है। आम समस्याओं में लीक और क्षतिग्रस्त या क्षीण प्ररित करनेवाला ब्लेड शामिल हैं जो इंजन शीतलक को पूरी तरह से प्रसारित नहीं कर सकते हैं। यह देखने के लिए अपने मालिक के मैनुअल की जाँच करें कि क्या आपके पानी के पंप को बदलना DIY योग्य है।

हीटर कोर

एक प्लग हीटर कोर (एक छोटे रेडिएटर के समान) शीतलक प्रवाह को प्रतिबंधित करता है और हीटर से बहुत कम या कोई गर्मी नहीं देता है। एक लीक हीटर कोर खिड़कियों पर एक पतली फिल्म बनाता है। दोनों मुद्दों के कारण आपका इंजन गर्म हो जाएगा।

एक नया हीटर कोर स्थापित करना महंगा हो सकता है। आप बंद हीटर कोर को a. के साथ फ्लश करने का प्रयास कर सकते हैं बगीचे में पानी का पाइप या अस्थायी रूप से एक लीक हीटर कोर को बायपास करें। हालांकि अत्यधिक हतोत्साहित होने पर, लीक होने वाले हीटर कोर को दरकिनार करने से आपके इंजन को कोई नुकसान नहीं होगा। हालाँकि, यदि आप हीटर कोर को बायपास करते हैं, तो सर्दियों के आने से पहले इसे बदलना सुनिश्चित करें। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि एक बाईपास हीटर कोर एक ऐसे इंजन से गर्मी खींचने में मदद नहीं कर सकता है जो अधिक गरम हो रहा है। एक हीटर कोर को बदलना एक समर्थक द्वारा किया जाना चाहिए।

अपने वाहन निर्माता की रोकथाम के बाद रखरखाव अनुसूची आपकी कार के कूलिंग सिस्टम के जीवन को बढ़ाने में मदद करेगा। ओवरहीटिंग की स्थिति को ठीक करना एक मामूली सुधार हो सकता है या इसके लिए अधिक जटिल, पेशेवर मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है।

बॉब लैकिविटा एक पुरस्कार विजेता एएसई और जनरल मोटर्स ऑटो तकनीशियन, शिक्षक और स्वतंत्र लेखक हैं जिन्होंने डीवाईआई कार मरम्मत और वाहन रखरखाव विषयों के बारे में लिखा है। उनके काम को द फैमिली अप्रेंटिस, एक रीडर्स डाइजेस्ट पुस्तक और क्लासिक बाइक राइडर पत्रिका में चित्रित किया गया है। वह 25 वर्षों तक ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी पढ़ाने के साथ-साथ राज्य, संघीय और संगठनात्मक नींव अनुदान लिखने के लिए करियर और तकनीकी शिक्षक रहे हैं। उन्होंने एक अद्वितीय पाठ्यक्रम वितरण मॉडल तैयार करने में भी मदद की जो कठोर, प्रासंगिक शैक्षणिक मानकों को करियर और तकनीकी शिक्षा में समेकित रूप से एकीकृत करता है।