मेरी कार गियर शिफ्ट क्यों नहीं करेगी?

खराब क्लच वाले मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले ड्राइवर को अपनी कार को "पार्क" से बाहर निकालने या गियर में लाने में परेशानी हो सकती है।

आश्चर्य है कि आपकी कार को गियर बदलने में कठिनाई क्यों हो रही है? यहां ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एटी) के पीछे का इतिहास और साथ ही आपकी कार के ठीक से शिफ्ट नहीं होने के कुछ संभावित कारणों के बारे में बताया गया है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पीछे का इतिहास

1948 में पहली बार पूरी तरह से स्वचालित ट्रांसमिशन ने Oldsmobiles में अपनी शुरुआत की। एक एटी मैनुअल ट्रांसमिशन के समान कार्य करता है, लेकिन क्लच पैक और बैंड असेंबलियों को स्वचालित रूप से लगाने और जारी करके गियर को बदल देता है। यह ड्राइवरों को पहिए पर एक और स्टिक शिफ्ट पर एक के बजाय दोनों हाथों को पहिया पर रखने की अनुमति देता है।

आज, कुछ ड्राइवर अब छड़ी पर निर्भर हैं। एक प्रमुख अमेरिकी ऑनलाइन ऑटोमोटिव संसाधन सूचना कंपनी के अनुसार, 2016 में यू.एस. में बिकने वाली सभी कारों में से 96 प्रतिशत से अधिक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ आई थीं।

कार गियर में कैसे शिफ्ट होती है?

एटी को गियर में शिफ्ट करते समय, एक वाल्व बॉडी मार्गों पर दबाव डाला जाता है

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्रव (एटीएफ) से आंतरिक बैंड और क्लच पैक जो सरल ग्रहीय गियर सेट को लॉक और अनलॉक करते हैं। ट्रांसमिशन गियर और गियर अनुपात यह निर्धारित करते हैं कि गियर सेट के कौन से हिस्से फ्री-व्हीलिंग हैं या बैंड या क्लच पैक द्वारा स्थिर रखे जा रहे हैं। एक आउटपुट शाफ्ट गियर सेट से ड्राइवशाफ्ट और अंततः पहियों तक बिजली स्थानांतरित करता है।

मेरी कार गियर में शिफ्ट क्यों नहीं होगी?

एटी को गियर में शिफ्ट करने के लिए, कई हाइड्रोलिक इलेक्ट्रॉनिक और मैकेनिकल सिस्टम को एक साथ काम करने की आवश्यकता होती है। जब इनमें से एक या अधिक सिस्टम विफल हो जाते हैं, तो आपकी कार गियर में नहीं जाएगी। यह निर्धारित करने में सहायता के लिए कि क्या आपके वाहन को किसी विशेषज्ञ से ध्यान देने की आवश्यकता है, आइए कुछ कारणों पर गौर करें कि आपकी कार गियर में जाने से इनकार क्यों करती है।

गंदा या कम द्रव वाला एटी गियर में शिफ्ट नहीं होगा। एटीएफ हल्का लाल/गुलाबी रंग का होना चाहिए। गंदा एटीएफ (गहरा लाल से गहरा भूरा) आंतरिक भागों को ठीक से चिकनाई और ठंडा करने की अपनी क्षमता खो देता है, जिससे अतिरिक्त घिसाव और समय से पहले भाग विफल हो जाता है।

ट्रांसमिशन डिपस्टिक और अपने मेक, मॉडल और वर्ष के लिए विशिष्ट एटीएफ का पता लगाने के लिए अपने मालिक के मैनुअल की जाँच करें। पार्क में एटी के साथ, इंजन चल रहा है और गर्म हो गया है, एएफटी स्तर डिपस्टिक पर "पूर्ण" और "जोड़ें" चिह्न के बीच होना चाहिए। स्वच्छ फ़नल का उपयोग करके नया एटीएफ जोड़ें यदि यह कम है।

यदि आपकी कार एटीएफ जोड़ने के बाद गियर में चली जाती है, तो आपके ट्रांसमिशन में तरल पदार्थ कम था, सबसे अधिक संभावना एक रिसाव के कारण थी। आपका अगला पड़ाव आपकी मरम्मत की दुकान होनी चाहिए ताकि आपका मैकेनिक लीक की जांच कर सके। यह एटीएफ को फ्लश करने और फिल्टर को बदलने का भी एक अच्छा समय होगा।

इलेक्ट्रॉनिक सेंसर

एक विफल इलेक्ट्रॉनिक एटी चयनकर्ता स्विच कंप्यूटर (ईसीएम) को संकेत नहीं दे सकता है कि आपने अपनी कार को गियर में रखा है, शिफ्ट सोलनॉइड को रखते हुए जो वाल्व बॉडी में वाल्व को संचालन से स्थानांतरित करते हैं। पार्क से लो में शिफ्टर को धीरे-धीरे कई बार ले जाने से स्विच के संपर्कों से जंग हटाने में मदद मिल सकती है और आपको अपने रास्ते पर ले जाया जा सकता है। ट्रांसमिशन विशेषज्ञों को ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्स छोड़ दें।

गियर्स

गियर सेट जो गलत संरेखित, क्षतिग्रस्त या स्ट्रिप-आउट हैं, गियर सेट को सुचारू रूप से उलझने से रोकेंगे और वाहन को गियर में जाने से रोकेंगे। घिसे हुए गियर, विफल या असफल बियरिंग्स या आंतरिक सील या ओ-रिंग लीक के कारण, जब गियर एक दूसरे के खिलाफ पीसते हैं अपनी कार को गियर में डालने से शोर होगा, साथ ही धातु की धूल और चिप्स भी बनेंगे जो अन्य ट्रांसमिशन को नुकसान पहुंचाएंगे भागों।

पेशेवरों के लिए आंतरिक संचरण मरम्मत छोड़ दें। भविष्य में संचरण की समस्याओं को रोकने के लिए, जोर देकर कहें कि आपका मैकेनिक किसी भी ट्रांसमिशन मरम्मत के हिस्से के रूप में ट्रांसमिशन केस, वाल्व बॉडी और रेडिएटर कूलर को विलायक के साथ अच्छी तरह से फ्लश करता है।

कड़ी

गलत समायोजन, क्षतिग्रस्त या फैला हुआ शिफ्ट लिंकेज या केबल शिफ्टर को हिलाने पर एटी को गियर में जाने से रोक सकते हैं। अपने मालिक के मैनुअल की जांच करें, क्योंकि कुछ वाहनों में शिफ्ट केबल्स होते हैं जो समायोज्य होते हैं। केबल को एडजस्ट करना एक बार का फ़िक्स है जिसे आप अपनी कार को सर्विस के लिए ले जाने से पहले कर सकते हैं।

आभास होना: एटी वाहनों में पार्क-न्यूट्रल सेफ्टी स्विच होता है जो गियर में कार को स्टार्ट होने से रोकता है। एक केबल बहुत दूर समायोजन से एक कार को गियर में शुरू करने की अनुमति देगी, जिससे यह आगे या पीछे की ओर झुक जाएगी।

अन्य कारण

क्या इंजन चल रहा है? क्या आपका पैर ब्रेक पर है? क्या बैटरी पूरी तरह चार्ज है? क्या चेक इंजन लाइट (CEL) चालू है? क्षमा करें, मुझे पूछना है।

एक दोषपूर्ण चार्जिंग सिस्टम एक कमजोर या मृत बैटरी का कारण बन सकता है और शिफ्ट इंटरलॉक को बंद होने से रोक सकता है या सोलनॉइड को उलझाने से बदल सकता है। सीईएल को रोशन करने के कारण के आधार पर, जो ईसीएम को शिफ्ट सोलनॉइड को संचालित करने से रोक सकता है और एटी को शिफ्टिंग गियर से रख सकता है। अपने मैकेनिक से पूछें कि क्या इनमें से कोई आपकी कार को स्टार्ट होने या गियर में शिफ्ट होने से रोक रहा है।

साथ ही, खड़ी ढलान पर पार्किंग लॉक पिन को गियर के खिलाफ जाम कर सकती है जो आपकी कार को पार्क में लुढ़कने से रोकता है, जिससे शिफ्टर को हिलाना मुश्किल हो जाता है। आगे की सीट पर आगे-पीछे हिलने से पिन से दबाव छूटना चाहिए। ठंडे तापमान में, गियर में जाने से पहले कार को गर्म होने दें। स्वचालित ट्रांसमिशन द्रव को ठीक से बहने से पहले गर्म करने की आवश्यकता हो सकती है (या एक कठोर सील को गर्म करें) खासकर जब यह बाहर ठंडा हो।

अगर शिफ्टर नहीं चलेगा या आपकी कार स्टार्ट नहीं होगी तो क्या करें

खराबी शिफ्ट इंटरलॉक

एटी के साथ आधुनिक कारों में एक शिफ्ट इंटरलॉक सुरक्षा प्रणाली शामिल है। ब्रेक लाइट और पार्क-न्यूट्रल सेफ्टी स्विच के साथ काम करते हुए, एक विद्युत नियंत्रित सोलनॉइड पार्क में शिफ्टर को लॉक कर देता है। ब्रेक पेडल पर कदम रखने और इग्निशन को रन या ऑन पोजीशन में रखने से शिफ्टर अनलॉक हो जाता है।

जबकि एक असफल शिफ्ट इंटरलॉक सोलनॉइड या समायोजन से बाहर/दोषपूर्ण ब्रेक लाइट स्विच रख सकता है आपकी कार पार्क से बाहर शिफ्ट होने से, एक दोषपूर्ण पार्क-तटस्थ सुरक्षा स्विच आपकी कार को दूर रख सकता है शुरुआत। आप शिफ्ट लॉक रिलीज स्विच को जारी करके इंटरलॉक सोलनॉइड को बंद करने का प्रयास कर सकते हैं। आमतौर पर शिफ्टर के पास पाया जाता है, शिफ्ट लॉक रिलीज निर्देशों के लिए अपने मालिक के मैनुअल की जांच करें। यदि यह काम नहीं करता है, तो आपको टो के लिए कॉल करना होगा।

गियर्स में शिफ्ट होने पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन झटके

कम या गंदा एटीएफ, स्लिपिंग क्लच पैक और बैंड, या कमजोर या टूटे हुए स्प्रिंग जो क्लच पैक और बैंड एंगेजमेंट को कुशन/डांप करते हैं, गियर डालते या शिफ्ट करते समय एटी को झटका देते हैं। इग्निशन की समस्या के कारण खराब चल रहा इंजन भी गियर में शिफ्ट होने पर झटके का कारण बन सकता है। एक एटी विशेषज्ञ के पास इन समस्याओं का निदान करने के लिए उपकरण हैं।