कार बैकफायर क्या बनाता है?

बैकफायरिंग एक है श्रवण सुराग कि आपके वाहन का कुछ हिस्सा ठीक से काम नहीं कर रहा है और अपने सेवा जीवन के अंत के करीब हो सकता है।

बैकफ़ायरिंग गले की गड़गड़ाहट या हल्के पॉपिंग की तरह लग सकता है। हालाँकि, यदि आप सुनते हैं कि आपके हुड के नीचे एक तेज़ पटाखा फटने या टेलपाइप से आ रहा है (और शायद एक लौ देखें!), तो यह इंगित करता है कि कोई समस्या है। जब ईंधन वाष्प प्रज्वलित होता है तो एक कार पीछे हट सकती है निकास तंत्र या दहन कक्ष के अंदर के बजाय कई गुना सेवन करें। आधुनिक कंप्यूटर नियंत्रित इंजन सटीक सटीकता के साथ ईंधन और स्पार्क डिलीवरी का प्रबंधन करते हैं, जिससे नई कारों में इंजन का बैकफायर दुर्लभ हो जाता है।

एक इंजन को बैकफ़ायर करने का क्या कारण है?

ये इंजन बैकफायर के सबसे आम कारण हैं।

हवा छन्नी

हमेशा पहले एयर फिल्टर की जांच करें। ए भरा हुआ एयर फिल्टर हवा/ईंधन मिश्रण को तिरछा करते हुए, बहुत जरूरी हवा के एक इंजन को भूखा रखता है, जिससे एक इंजन पीछे हट सकता है। एयर फिल्टर को बदलना एक बुनियादी, सस्ती DIY मरम्मत है।

अनुपातहीन वायु/ईंधन मिश्रण

एक दुबला हवा/ईंधन मिश्रण धीमी गति से जलता है और उतना गर्म नहीं होता है, इसलिए कुछ ईंधन दहन चक्र के दौरान पूरी तरह से नहीं जल सकते हैं, अंततः निकास प्रणाली में प्रज्वलित हो सकते हैं। खराब ऑक्सीजन सेंसर, मास एयर फ्लो सेंसर, मैनिफोल्ड प्रेशर सेंसर, थ्रॉटल पोजिशन सेंसर, स्टक-ओपन एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (EGR) वॉल्व या इंजन वैक्यूम लीक के कारण लीन रनिंग इंजन हो सकता है, जिससे a उलटा।

एक समृद्ध वायु/ईंधन मिश्रण दहन चक्र के दौरान जलाए जाने की तुलना में दहन कक्ष में अधिक ईंधन वाष्प वितरित करता है। कोई भी बचा हुआ बिना जला हुआ ईंधन निकास प्रणाली में प्रज्वलित होता है। एक समृद्ध ईंधन मिश्रण खराब ऑक्सीजन सेंसर, मास एयर फ्लो सेंसर, इंजन एयर इंटेक सेंसर, के कारण हो सकता है। शीतलक तापमान सेन्सर, थ्रॉटल पोजिशन सेंसर, दोषपूर्ण ईंधन या इग्निशन सिस्टम, और इनमें से कोई भी कार को बैकफायर का कारण बन सकता है।

संभावित कारणों की संख्या के कारण, उचित वायु/ईंधन मिश्रण मुद्दों का निदान करना पेशेवरों के लिए सबसे अच्छा है।

इंजन का समय

आउट-ऑफ-सिंक इग्निशन टाइमिंग के कारण इग्निशन चक्र (स्पार्क प्लग फायरिंग) हवा/ईंधन मिश्रण को बहुत जल्दी, या बहुत देर से जलाना शुरू कर देता है। ईंधन को बहुत जल्दी प्रज्वलित करना, जबकि सेवन वाल्व आंशिक रूप से खुले हैं, गैसों को हवा के सेवन प्रणाली में प्रज्वलित करने के लिए पिस्टन को नीचे चलाने के लिए मजबूर करेगा या कैब्युरटर. नतीजतन, देर से समय बिना जले ईंधन को निकास वाल्व के माध्यम से दहन कक्ष से बाहर निकलने की अनुमति देता है। गर्म निकास प्रणाली के पुर्जे बिना जले हुए ईंधन वाष्प को प्रज्वलित करते हैं जो ऑक्सीजन के साथ मिश्रित होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप टेलपाइप से बैकफायरिंग होती है।

ध्यान दें: कैंषफ़्ट, क्रैंकशाफ्ट, गला घोंटना स्थिति और दस्तक सेंसर सभी इंजन समय को प्रभावित करते हैं। और एक ढीली या घिसी हुई टाइमिंग बेल्ट या चेन का भी असर हो सकता है। सेंसर और टाइमिंग बेल्ट / चेन की मरम्मत आपके मैकेनिक के लिए सबसे अच्छी है।

प्राणवायु संवेदक

ऑक्सीजन (O2) सेंसर एक महत्वपूर्ण इनपुट सेंसर हैं जो वायु/ईंधन वितरण को प्रभावित करते हैं। दूषित, क्षतिग्रस्त या धीमी गति से प्रतिक्रिया करने वाले O2 सेंसर के परिणामस्वरूप एक समृद्ध या दुबला हवा/ईंधन मिश्रण और संभावित बैकफायरिंग होता है। O2 सेंसर को बदलना एक DIY प्रोजेक्ट हो सकता है, लेकिन आपको इसकी आवश्यकता हो सकती है आपकी मरम्मत की दुकान निर्धारित करें कि क्या O2 सेंसर वास्तव में खराब है।

ईंधन इंजेक्टर / ईंधन प्रणाली

a. से निम्न या उच्च ईंधन दाब गंदा ईंधन फिल्टर, दोषपूर्ण ईंधन पंप, भरा हुआ ईंधन टैंक छलनी, खराब ईंधन नियामक या ईंधन इंजेक्टर जो गंदे हैं, बंद, धीमी गति से काम करने वाला, आंशिक रूप से खुला अटका हुआ, लीक या क्षतिग्रस्त, हवा/ईंधन पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है मिश्रण। प्रयत्न ईंधन फिल्टर की जगह और a. जोड़ना ईंधन इंजेक्टर सफाई उपचार अपने ईंधन टैंक के लिए। यदि यह चाल नहीं चलता है, तो आपकी कार को सेवा में लाने का समय आ गया है।

इग्निशन सिस्टम

अधिकांश वाहनों में आज एक वितरक रहित, कॉइल-ओवर-प्लग इग्निशन सिस्टम (COP) है जो स्पार्क प्लग वायर और वितरक कैप को समाप्त करता है। गंदे या खराब हो चुके स्पार्क प्लग, असफल कॉइल से कमजोर या कोई चिंगारी, दहन कक्ष में ईंधन को पूरी तरह से जलने से रोकती है। स्पार्क प्लग को बदलना एक DIY ऑपरेशन है। हालांकि, कॉइल्स का निदान करना और उन्हें बदलना आपके मैकेनिक के लिए सबसे अच्छा है।

टपका हुआ निकास

एग्जॉस्ट सिस्टम में कई गुना रिसाव से बहने वाली निकास गैस, हेडर पाइप या सीलिंग गैसकेट एक वैक्यूम बनाता है जो ताजी हवा में चूसता है। ऑक्सीजन से भरपूर ताजी हवा एग्जॉस्ट गैस में आंशिक रूप से जले हुए ईंधन को जलाने और बैकफायर में मदद करती है। यह फिक्स पेशेवरों के लिए है।

यांत्रिक विफलता

दुर्भाग्य से, कई महंगी यांत्रिक विफलताएं हैं जो बैकफायरिंग का कारण भी बन सकती हैं। इनमें जला हुआ या टूटा हुआ शामिल है इंजन वाल्व, कमजोर या टूटा हुआ वाल्व स्प्रिंग्स या एक पहना हुआ लोब वाला कैंषफ़्ट। इन मरम्मत को विशेषज्ञों पर छोड़ दें।

पुराने कार इंजन

कार्बोरेटेड और गैर-कंप्यूटर नियंत्रित इंजनों में अक्सर बैकफायरिंग की समस्या होती थी। सही हवा/ईंधन मिश्रण को बनाए रखने के लिए कार्बोरेटर को लगातार मैन्युअल समायोजन की आवश्यकता होती है। खराब स्पार्क प्लग और कॉइल के अलावा, लंबे स्पार्क प्लग तार पुरानी कारों पर इंजन के मिसफायर और बाद में बैकफायरिंग का एक प्रमुख कारण है। स्पार्क प्लग तारों को एक विशिष्ट, अनुक्रमिक क्रम में जोड़ने की आवश्यकता होती है, जिसे फायरिंग ऑर्डर कहा जाता है। क्रम से बाहर निकलने वाले स्पार्क प्लग इंजन को बैकफ़ायर करने का कारण बनेंगे। इसके अलावा, तारों को बेतरतीब ढंग से स्थापित किया गया है या ठीक से रूट नहीं किया गया है (एक दूसरे के बहुत करीब, एक इंजन के हिस्से के खिलाफ रगड़ना, एक अजीब कोण पर मुड़ा हुआ या फैला हुआ तना हुआ) कारण हो सकता है उन्हें "शॉर्ट सर्किट" के लिए। जब ऐसा होता है, तो प्रज्वलन की चिंगारी एक तार से दूसरे तार पर या जमीन पर कूद जाती है, जिसके परिणामस्वरूप स्पार्क प्लग गलत समय पर फायरिंग करते हैं या नहीं सब।

और, वितरक कैप को न भूलें। अंदर नमी वितरक ढक्कन कार्बन ट्रैकिंग का कारण होगा। ट्रैकिंग एक सिलेंडर के लिए दूसरे सिलेंडर को "ट्रैक" करने के लिए चिंगारी का कारण बनती है। यह स्पार्क प्लग को आग लगने का कारण बनता है जब उन्हें नहीं करना चाहिए, और इससे भी बदतर, जब उन्हें आग लगाना चाहिए।

स्पार्क प्लग को बदलना, स्पार्क प्लग वायर, डिस्ट्रीब्यूटर कैप (और रोटर) DIY ऑपरेशन हैं।

अगर आपकी कार बैकफायर हो जाए तो क्या करें?

यदि आप १९९६ के बाद निर्मित अपने कंप्यूटर नियंत्रित इंजन से बैकफ़ायर सुनते हैं, तो तुरंत जाँच करें कि क्या इंजन लाइट की जाँच करें चालू है। ड्राइवट्रेन को बैकफायरिंग से होने वाले नुकसान से बचाने के लिए कंप्यूटर इंजन की शक्ति को कम करने के लिए "लिम्प होम मोड" संलग्न कर सकता है। यह आपके मैकेनिक के पास धीरे-धीरे गाड़ी चलाने का समय है।

यदि बैकफ़ायर एक मफ़ल्ड पॉप या कम गड़गड़ाहट की तरह लगता है, तो इंजन को ठंडा होने दें, फिर हुड के नीचे डिस्कनेक्ट या क्षतिग्रस्त होज़ और भुरभुरा तारों के लिए निरीक्षण करें। इंजन के चलने के साथ, ध्यान से एक निकास रिसाव और एक हिसिंग या चूसने वाला शोर सुनें जो एक वैक्यूम रिसाव का संकेत देता है। तार और नली की मरम्मत DIY फिक्स हैं।

इंजन या निकास प्रणाली को खराब होने से बचाने के लिए बैकफायरिंग का निदान और मरम्मत की जानी चाहिए ईंधन की अर्थव्यवस्था.

बॉब लैकिविटा एक पुरस्कार विजेता एएसई और जनरल मोटर्स ऑटो तकनीशियन, शिक्षक और स्वतंत्र लेखक हैं जिन्होंने डीवाईआई कार मरम्मत और वाहन रखरखाव विषयों के बारे में लिखा है। उनके काम को द फैमिली अप्रेंटिस, एक रीडर्स डाइजेस्ट पुस्तक और क्लासिक बाइक राइडर पत्रिका में चित्रित किया गया है। वह 25 वर्षों तक ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी पढ़ाने के साथ-साथ राज्य, संघीय और संगठनात्मक नींव अनुदान लिखने के लिए करियर और तकनीकी शिक्षक रहे हैं। उन्होंने एक अद्वितीय पाठ्यक्रम वितरण मॉडल तैयार करने में भी मदद की जो कठोर, प्रासंगिक शैक्षणिक मानकों को करियर और तकनीकी शिक्षा में समेकित रूप से एकीकृत करता है।