अगर आपकी कार में गर्मी नहीं है, तो इसका मतलब हो सकता है

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ठंड के दिनों में बिना गर्मी के कार चलाना कष्टप्रद और सुरक्षा के लिए खतरा है। अगर यह हवाई बुलबुले के कारण है, तो आप यहां क्या कर सकते हैं।

गर्म मौसम में भी, सर्द सुबह में काम करने वाले कार हीटर की बहुत सराहना की जाती है। और ठंडी जलवायु में, ठीक से काम करने वाला हीटिंग सिस्टम आवश्यक है।

ठंडी हवा बहने वाला एक खराब हीटर डीफ़्रॉस्टर को विंडशील्ड से बर्फ और कोहरे को हटाने से रोकता है, जिससे ड्राइविंग की खतरनाक स्थिति पैदा होती है। इसे अनदेखा न करें।

कार हीटर गर्म हवा क्यों नहीं उड़ा रहा है?

यहां सबसे सामान्य कारण दिए गए हैं कि आपका कार हीटर गर्म हवा नहीं उड़ा रहा है।

कूलेंट की कमी:चाहे रिसाव के कारण हो या पानी का वाष्पीकरण, कम शीतलक खराब हीटर उत्पादन का सबसे आम स्रोत है।
थर्मोस्टेट: एक खुला हुआ थर्मोस्टेट इंजन (और शीतलक) को गर्म होने से रोकता है।
हीटर कोर: एक भरा हुआ हीटर कोर शीतलक प्रवाह को प्रतिबंधित करता है, बहुत कम या कोई गर्मी नहीं देता है।

इलेक्ट्रिक कूलिंग फैन: खराब सेंसर, स्विच या कंट्रोलर के कारण, लगातार चलने वाले इलेक्ट्रिक कूलिंग फैन कूलेंट (और इंजन) को ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने से रोकते हैं।
हीटर (गर्म पानी) नियंत्रण वाल्व: कुछ वाहनों में हीटर नियंत्रण वाल्व होता है जो केवल तभी खुलता है जब तापमान नियंत्रण गर्म पर सेट होता है। एक बंद-बंद वाल्व गर्म शीतलक को हीटर कोर के माध्यम से बहने से रोकता है।
मिश्रित दरवाजे: एक निष्क्रिय तापमान नियंत्रण, मिश्रण दरवाजा या विफल (या अंशांकन से बाहर) ब्लेंड डोर एक्ट्यूएटर ठंडी स्थिति में फंसना गर्म हवा को यात्री डिब्बे में प्रवेश करने से रोकता है।

यदि आपके वाहन की हाल ही में सर्विस की गई थी, एक और कारण हो सकता है। यदि आपके पास था तरल पदार्थ सबसे ऊपर है या रेडिएटर नए शीतलक के साथ प्लावित, या यदि आपके पास एक दोषपूर्ण रेडिएटर कैप है, हवा के बुलबुले आपके शीतलन प्रणाली में अपना रास्ता बना सकते थे। हवा के बुलबुले शीतलक को हीटर कोर सहित शीतलन प्रणाली के माध्यम से प्रसारित होने से रोकते हैं।

यहां बताया गया है कि एयर बबल समस्या को स्वयं कैसे हल करें और अपने हीटर को फिर से काम करें। हंसो मत: एक बच्चे की तरह, आपके कूलिंग सिस्टम को डकार लेने की जरूरत है।

किसी वाहन के कूलिंग सिस्टम को कैसे फटकारें

"बर्पिंग" शीतलन प्रणाली फंसी हुई हवा को हटा देती है। विशिष्टताएं आपके वाहन के मेक, मॉडल और वर्ष पर निर्भर करती हैं, और इसमें शीतलक जलाशय या सर्ज टैंक है या नहीं, लेकिन आपके कूलेंट सिस्टम से हवा को बाहर निकालना आमतौर पर एक आसान समाधान है। हालांकि धैर्य रखें। प्रक्रिया को पूरा होने में कुछ समय लगता है।

एक शीतलक जलाशय और सर्ज टैंक एक ही काम करते हैं। जैसे ही गर्म शीतलक फैलता है, अतिरिक्त शीतलक जलाशय या सर्ज टैंक में प्रवाहित होता है। जैसे ही इंजन ठंडा होता है, एक वैक्यूम शीतलक को वापस रेडिएटर में खींचता है। सर्ज टैंक शीतलन प्रणाली में उच्चतम बिंदु पर रखे जाते हैं। यहां रेडिएटर के बजाय शीतलक जोड़ा जाता है और प्रेशर कैप से सील किया जाता है।

सबसे पहले सुरक्षा

रेडिएटर कैप को हटाने से पहले, इंजन को पूरी तरह से ठंडा होने दें। शीतलक 220 एफ तक पहुंच जाता है, दबाव में और भी गर्म। कूलिंग सिस्टम पर काम करते समय, हमेशा उंगलियों, औजारों और कपड़ों को कूलिंग फैन (जो इंजन बंद होने पर चल सकता है) और ड्राइव बेल्ट से दूर रखें।

उपकरण और सामग्री

एक गैलन या अधिक शीतलक (पानी का 50/50 मिश्रण और विरोधी फ्रीज).
स्पिल-प्रूफ फ़नल। यह शीतलक को रेडिएटर से बाहर निकलने से रोकता है जब हवा "बर्प" शुरू होती है।
कूलेंट को फैलने से बचाने के लिए ड्रेन पैन को अपनी कार के नीचे रखें।
नई रेडिएटर टोपी यदि मौजूदा टोपी पहनने या जंग के लक्षण दिखाती है, या तीन साल से अधिक पुरानी है।

चरण 1: शीतलक जोड़ें

शीतलक प्रणाली ब्लीडर वाल्व के साथ:

जांचें कि क्या वहां हैं ब्लीडर वाल्व (AKA स्क्रू), रेडिएटर, थर्मोस्टेट हाउसिंग या इनटेक मैनिफोल्ड पर ब्रेक कैलीपर ब्लीडर वाल्व के समान।

यदि वाल्व हैं, तो इंजन बंद और ठंडा है, रेडिएटर कैप हटा दें और वाल्व खोलें। रेडिएटर में स्पिल-प्रूफ फ़नल डालें और पूर्व-मिश्रित शीतलक डालें जब तक कि हवा से बाहर निकलना बंद न हो जाए और वाल्व से शीतलक की एक स्थिर धारा प्रवाहित न हो जाए। इसके बाद स्टेप 2 पर जाएं।

ब्लीडर वाल्व के बिना

इंजन बंद और ठंडा होने पर, रेडिएटर कैप हटा दें और रेडिएटर में स्पिल-प्रूफ फ़नल डालें। फ़नल में लगभग दो इंच शीतलक होने तक रेडिएटर को पूर्व-मिश्रित शीतलक से भरें। "फुल कोल्ड" के निशान तक भरें।

चरण 2: इंजन शुरू करें

इंजन शुरू करें और कार के अंदर हीटर तापमान नियंत्रण को उच्च पर सेट करें और धौंकनी मोटर कम पर पंखा। यह शीतलक को हीटर कोर के माध्यम से शीतलक से गर्मी को न हटाकर तेजी से ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने की अनुमति देता है।

इंजन को चलने दें। धैर्य रखें; शीतलक को ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने में 15 से 20 मिनट लग सकते हैं। फ़नल में हवा में बुदबुदाहट का मतलब है कि फंसी हुई हवा को शुद्ध किया जा रहा है।

चरण 3: तापमान गेज की जाँच करें

रेडिएटर कैप बंद होने और इंजन चलने के साथ, फ़नल को कूलेंट से भरा रखें और इंस्ट्रूमेंट पैनल तापमान गेज की जांच करें। शीतलक से हवा पूरी तरह से शुद्ध हो जाने के बाद तापमान रीडिंग सामान्य होनी चाहिए।

चरण 4: समाप्त करें

कूलेंट के स्तर को पूर्ण रखते हुए, इंजन को 10 से 15 मिनट तक चलने दें, या जब तक आप संतुष्ट न हो जाएं, सारी हवा निकाल दी गई है। फ़नल को सावधानी से हटाएं। शीतलक वास्तव में गर्म होगा। स्पिल-प्रूफ फ़नल में एक प्लंजर होता है जो रेडिएटर से निकाले जाने पर फ़नल में किसी भी शीतलक को फैलने से रोकता है।

रेडिएटर को शीर्ष पर भरें और जलाशय/सर्ज टैंक- "हॉट फुल" चिह्न तक भरें। रेडिएटर कैप को बदलें, इंजन बंद करें और इसे ठंडा होने दें। इंजन के पूरी तरह से ठंडा होने के बाद, जलाशय/सर्ज टैंक स्तर की जाँच करें। यह "पूर्ण शीत" चिह्न पर होना चाहिए। यदि आवश्यक हो तो शीतलक जोड़ें।

वैकल्पिक चरण: सामने के छोर को ऊपर उठाना

शीतलन प्रणाली से हवा की जेबों को बाहर निकालने के लिए अपने वाहन के सामने के हिस्से को उठाना आवश्यक हो सकता है।

इसका उपयोग करना जैक और जैक स्टैंड, अपनी कार के सामने सुरक्षित रूप से उठाएं जब तक रेडिएटर फिल नेक इंजन से अधिक न हो। जैक स्टैंड को सुरक्षित करें। एक बार जैक स्टैंड पर उठने और मजबूती से बैठने के बाद, कूलिंग सिस्टम से हवा को पूरी तरह से बाहर निकालने के लिए ऊपर दिए गए चरणों का पालन करें।

अंतिम शब्द

पता कार हीटर की समस्या बिल्कुल अभी। यदि शीतलक का स्तर गिरता रहता है या हवा के बुलबुले वापस आते हैं, तो यह आपके मैकेनिक को देखने का समय है।

ठंडे दिनों में कोई गर्मी आपको और यात्रियों को जोखिम में नहीं डालती है यदि विंडशील्ड कोहरा हो जाता है या बर्फ गिर जाती है। शीतलन प्रणाली में फंसी हवा भी पैदा कर सकती है इंजन का अधिक गरम होना, जिससे समय से पहले इंजन फेल हो जाता है।

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