आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कब डाउनशिफ्ट करना चाहिए?

पहला सही मायने में स्वचालित प्रसारण 1948 Oldsmobiles में दिखाई दिया। एक प्रमुख अमेरिकी ऑनलाइन ऑटोमोटिव संसाधन सूचना कंपनी एडमंड्स के अनुसार, 2019 में यू.एस. में बेची जाने वाली सभी कारों में से 98 प्रतिशत से अधिक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ आईं।

आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन शांत हैं, तेजी से शिफ्ट होते हैं, अधिक गियर (10 तक) की सुविधा देते हैं तेज त्वरण, कम करने में मदद करें टेलपाइप उत्सर्जन और बेहतर हो जाओ ईंधन लाभ मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में।

मैनुअल बनाम। स्वचालित ट्रांसमिशन: क्या अंतर है?

हालांकि मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक ही काम करते हैं - मेश और रिलीज इंटरलॉकिंग गियरसेट जो अंततः ड्राइव व्हील्स को घुमाते हैं - वे अलग-अलग तरीकों से ऐसा करते हैं।

गीयर बदलना मैनुअल ट्रांसमिशन पर ड्राइवर को क्लच पेडल को दबाना पड़ता है, जिससे इंजन ट्रांसमिशन से अलग हो जाता है। इसके बाद ड्राइवर ट्रांसमिशन के अंदर गियरसेट को भौतिक रूप से स्थानांतरित करने के लिए गियर शिफ्टर का उपयोग करता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, एक बार जब आप ट्रांसमिशन को ड्राइव में डालते हैं, तो गियर मूवमेंट और शिफ्टिंग अच्छी तरह से स्वचालित हो जाती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चलाने से ड्राइवर दोनों हाथों को चालू रख सकते हैं स्टीयरिंग व्हील, निर्माण सुरक्षित ड्राइविंग, सरल और अधिक सुखद।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कैसे काम करता है?

(नोट: जो निम्नानुसार है वह अत्यंत तकनीकी है। यदि आप क्यों और कैसे में रुचि नहीं रखते हैं, तो अगले भाग तक नीचे स्क्रॉल करें।)

स्वचालित प्रसारण दबाव वाले गियर का उपयोग करके गियर बदलते हैं ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्रव (एटीएफ)। एक वाल्व बॉडी चैनलों के एक परिष्कृत नेटवर्क के माध्यम से द्रव को रूट करती है और विभिन्न आंतरिक मार्गों तक जाती है घर्षण बैंड, पिस्टन और कई डिस्क क्लच पैक जो सरल यौगिक-ग्रहों को लॉक और अनलॉक करते हैं गियरसेट

ट्रांसमिशन गियर, और गियर अनुपात, यह निर्धारित करते हैं कि गियरसेट के कौन से हिस्से फ्री-व्हीलिंग हैं या बैंड और/या क्लच पैक द्वारा स्थिर हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन बदलाव, ऊपर और नीचे, इंजन लोड, थ्रॉटल स्थिति और अन्य ड्राइविंग कारकों द्वारा नियंत्रित होते हैं।

प्री-कंप्यूटर-नियंत्रित वाहनों ने शिफ्ट पॉइंट को नियंत्रित करने के लिए मैकेनिकल वैक्यूम मॉड्यूलेटर, गवर्नर और केबल का इस्तेमाल किया। आज के वाहन अनेकों का उपयोग करते हैं इनपुट सेंसर जो कंप्यूटर (ECM) को डेटा भेजता है।

ईसीएम ट्रांसमिशन के अंदर शिफ्ट सोलनॉइड को चालू और बंद करके शिफ्ट पॉइंट का प्रबंधन करता है। सोलेनोइड्स एटीएफ को वाल्व बॉडी के माध्यम से निर्देशित करते हैं। वाल्व बॉडी तब एटीएफ को सही मार्ग पर ले जाती है, जहां यह बैंड और या क्लच पैक को लागू या रिलीज करता है।

डाउनशिफ्टिंग क्या है?

एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को मैन्युअल रूप से निचले गियर में डाउनशिफ्ट करने से वाहन धीमा हो जाता है। निचले गियर अनुपात ट्रांसमिशन की आउटपुट गति को कम करते हैं लेकिन टॉर्क को बढ़ाते हैं, जिससे आपको निश्चित रूप से अपने वाहन का बेहतर नियंत्रण मिलता है ड्राइविंग की स्थिति.

"एल" या पहले गियर "1" में स्थानांतरित करने से ट्रांसमिशन स्वचालित रूप से ऊपर की ओर बढ़ता रहता है। स्वचालित डाउनशिफ्टिंग, जिसे इंजन ब्रेकिंग के रूप में भी जाना जाता है, तब होता है जब आप त्वरक से अपना पैर हटाते हैं।

इंजन ब्रेकिंग तब होती है जब एक धीमी गति से घूमने वाला इंजन तेजी से घूमने वाला ट्रांसमिशन लगाता है - मूल रूप से, रिवर्स एक्सेलेरेशन। त्वरक से अपना पैर हटाने से गला घोंटना बंद हो जाता है, प्रतिबंधित इंजन हवा का प्रवाह, जो कई गुना सेवन में एक मजबूत वैक्यूम बनाता है।

उच्च वैक्यूम के खिलाफ काम करने वाले पिस्टन बिजली खो देते हैं, इंजन आरपीएम कम करते हैं, ब्रेक पेडल पर चालक के बिना आपके वाहन को धीमा कर देते हैं। क्योंकि आप बार-बार नीचे नहीं दबा रहे हैं ब्रेक पेडल, इंजन ब्रेकिंग के माध्यम से वाहन को धीमा करने से आपके ब्रेक पैड और रोटार का जीवन बढ़ सकता है।

दूसरी ओर, ऑटोमैटिक ओवरड्राइव ट्रांसमिशन, या लॉकिंग टॉर्क कन्वर्टर क्लच के साथ ऑटोमैटिक्स, उच्च गियर या प्रत्यक्ष ड्राइव (1:1, प्रत्येक इंजन के लिए एक ट्रांसमिशन रोटेशन) की तुलना में गियर अनुपात अधिक है रोटेशन)। यह ईंधन की बचत को बढ़ाने के लिए राजमार्ग गति पर इंजन आरपीएम को कम करता है, और राजमार्ग की गति में तेजी लाने पर ट्रांसमिशन को स्वचालित रूप से डाउनशिफ्ट करने देता है।

आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कब डाउनशिफ्ट करना चाहिए?

आपको एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को डाउनशिफ्ट करना चाहिए कम कर्षण स्थितियाँ, विशेष रूप से जब आपका ट्रांसमिशन सभी गियर के माध्यम से बदलता है, पहियों को घुमाता है, हालांकि आपका वाहन नहीं चल रहा है। इंजन को चलाने और अपने पहियों को घुमाने से ट्रांसमिशन फ्लुइड गर्म हो जाएगा, जिससे ट्रांसमिशन जल्दी खराब हो जाएगा, बर्बाद करने वाले टायर और समय से पहले कारण इंजन और डिफरेंशियल गियर वियर.

एक स्वचालित ट्रांसमिशन को मैन्युअल रूप से डाउनशिफ्ट करने से गियरसेट और क्लच पैक को कम गियर रेंज में लॉक कर देता है जो अधिक टॉर्क और बेहतर गतिशीलता पैदा करता है जब:

• एक स्नोबैंक से बाहर निकालना;
• बर्फीली या चिकनी सड़कों पर गाड़ी चलाना;
• कीचड़ के माध्यम से ड्राइविंग;
• एक भारी ट्रेलर खींचना;
• एक लंबी पहाड़ी सड़क या खड़ी पहाड़ी से नीचे आना; यह आपके ब्रेक को ज़्यादा गरम होने से बचाता है.

हाल ही में, कारों और हल्के ट्रकों पर ग्रेड असिस्ट मानक बनता जा रहा है। मूल रूप से निर्माण उपकरण पर पाया गया, ग्रेड असिस्ट ट्रांसमिशन शिफ्टिंग और ब्रेकिंग को स्वचालित रूप से नियंत्रित करने के लिए सेंसर और अन्य इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करता है। यह लंबे, खड़ी ढलानों पर गाड़ी चलाते समय ड्राइवरों को सुरक्षित गति बनाए रखने में मदद करता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शिफ्टर नंबर और लेटर्स

बिज़हान33 / गेट्टी छवियां

लगभग सभी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शिफ्टर्स में P, R, N, D होता है। आपके वाहन के आधार पर, शिफ्टर्स में D, 3, 2, 1 हो सकता है, जबकि अधिकांश आधुनिक वाहनों में D के बाद केवल L होता है।

तो इन अक्षरों और संख्याओं का क्या अर्थ है? पी, आर, एन, डी, एल = पार्क, उलटना, न्यूट्रल, ड्राइव, लो, या ऑटोमोटिव इंजीनियर प्यार से इसे "प्रिंडेल" कहते हैं। संख्याएं आमतौर पर उच्चतम गियर को इंगित करती हैं कि एक ट्रांसमिशन स्वचालित रूप से स्थानांतरित हो जाएगा।

D, 1, 2, 3 उदाहरण का उपयोग करते हुए, "1" में शुरू होने का अर्थ है कि ट्रांसमिशन कम गियर से बाहर नहीं जाएगा, "2" का अर्थ है कि यह निम्न से दूसरे गियर में शिफ्ट होगा। डी, 1, 2, 3 उदाहरण में, "3" में ड्राइविंग आपको उच्चतम गियर में ले जाएगी, लेकिन जब तक आप "डी" में शिफ्ट नहीं हो जाते, तब तक ओवरड्राइव यूनिट या लॉकिंग टॉर्क कन्वर्टर संलग्न नहीं होगा।

अंतिम शब्द

आज की स्पोर्टी कारों में लगातार परिवर्तनशील गति वाले ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (CVT) में स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स हो सकते हैं जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को शिफ्ट करते हैं।

मूल रूप से रेस कारों के लिए विकसित, पैडल शिफ्टर्स ड्राइवरों को नियंत्रण की भावना देते हैं और क्लच पेडल को दबाए बिना गियर शिफ्ट करने की क्षमता देते हैं। पैडल शिफ्टर्स वाले वाहनों पर ईसीएम को ड्राइवरों को आक्रामक शिफ्टिंग से बचाने के लिए प्रोग्राम किया जाता है जो उनके ट्रांसमिशन को नुकसान पहुंचा सकता है।

बॉब लैकिविटा एक पुरस्कार विजेता एएसई और जनरल मोटर्स ऑटो तकनीशियन, शिक्षक और स्वतंत्र लेखक हैं जिन्होंने डीवाईआई कार मरम्मत और वाहन रखरखाव विषयों के बारे में लिखा है। उनके काम को द फैमिली अप्रेंटिस, एक रीडर्स डाइजेस्ट पुस्तक और क्लासिक बाइक राइडर पत्रिका में चित्रित किया गया है। वह 25 वर्षों तक ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी पढ़ाने के साथ-साथ राज्य, संघीय और संगठनात्मक नींव अनुदान लिखने वाले करियर और तकनीकी शिक्षक रहे हैं। उन्होंने एक अद्वितीय पाठ्यक्रम वितरण मॉडल को डिजाइन करने में भी मदद की जो कैरियर और तकनीकी शिक्षा में कठोर, प्रासंगिक शैक्षणिक मानकों को मूल रूप से एकीकृत करता है।