Que sont les freins à tambour et comment fonctionnent-ils ?

Un système de frein à tambour, y compris le tambour, les mâchoires de frein et le cylindre de frein est expliqué, avec des directives pour l'entretien et l'inspection.

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Les freins à tambour étaient la méthode standard pour arrêter une voiture jusqu'à ce que les freins à disque commencent à les supplanter il y a quelques décennies. Les freins à disque ont plus de force de freinage et sont donc considérés comme plus sûrs. Aujourd'hui, les freins à tambour se trouvent encore sur de nombreuses voitures neuves, généralement des modèles économiques et presque exclusivement sur les roues arrière. Équipées de freins à disque, les roues avant effectuent l'essentiel du travail de freinage au quotidien.

Comment fonctionnent les freins à tambour ?

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le liquide de frein pneumatique est pressé à travers les conduites de frein sous pression et dans le cylindre de frein. Cela force une paire de ressorts dans le cylindre contre un piston à chaque extrémité du cylindre. Chaque piston est entraîné contre l'un des deux segments de frein longs et incurvés, forçant chaque segment contre le tambour, un boîtier en forme de tambour qui est couplé à la roue via les écrous de roue. Le patin se compose d'un support métallique et d'un patin en matériau de friction qui entre en contact avec le tambour et provoque le ralentissement et l'arrêt de la roue.

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Quels sont les avantages des freins à tambour ?

La principale raison pour laquelle les freins à tambour sont encore utilisés aujourd'hui est qu'ils sont moins chers à fabriquer et qu'ils pèsent légèrement moins que les freins à disque. Mais, ils créent également plus de chaleur que les freins à disque et perdent plus de puissance de freinage dans des conditions de conduite médiocres/humides. Les autres avantages du frein à tambour incluent :

• Les plaquettes de friction ont plus de surface et durent plus longtemps que les plaquettes de frein sur les freins à disque à étrier.
• Les freins à tambour, contrairement aux freins à disque, ont une capacité « d'auto-activation » qui tire parti de la géométrie pour augmenter la puissance de freinage sans augmenter la pression de freinage.
• La couche de matériau de friction sur une mâchoire de frein usée peut être remplacée pour permettre la re-fabrication de la pièce.

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Entretien des freins à tambour

Le carter de tambour pour vos freins à tambour est conçu pour durer 150 000 à 200 000 miles dans des conditions normales avant que le frottement du freinage n'augmente suffisamment son diamètre intérieur pour affecter le contact avec le des chaussures. Les chaussures elles-mêmes peuvent généralement parcourir environ 40 000 milles avant de s'user et d'avoir besoin d'être remplacées. En plus de remplacer les pièces usées et de s'assurer que vous disposez d'une quantité adéquate de liquide de frein, peu d'entretien supplémentaire est requis.

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Comment savoir s'il est temps de remplacer les mâchoires de frein ?

Vous pouvez faire une inspection visuelle du matériau de friction sur vos mâchoires de frein à travers les trous de rivet dans le corps de la chaussure. Si les chaussures n'ont pas au moins 2 ou 3 millimètres d'épaisseur, elles doivent être remplacées. ASTUCE: remplacez toujours les patins par paires pour éviter de tirer lorsque vous freinez. D'autres indicateurs grincent et grincent si un tampon usé entre en contact métal sur métal avec le tambour. Et, comme le frein de stationnement est lié aux freins à tambour arrière, vous pouvez également tester les freins en garer votre voiture au point mort sur une pente, serrer le frein de stationnement et confirmer que la voiture ne rouler.

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Mark Johanson est un écrivain/éditeur/éditeur expérimenté pour la maison et le jardin. Il a écrit plusieurs livres et des centaines d'articles de magazines. Il a édité et réalisé plus de 400 livres de bricolage et de jardinage, dont la série BLACK+DECKER® Home Improvement Library et deux des livres de jardinage les plus vendus en Amérique du Nord. C'est un bricoleur expérimenté et un jardinier passionné.