Comment changer les plaquettes de frein (DIY)

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Comment changer les plaquettes de frein est plus simple que de remplacer les freins à disque arrière. Si vous avez de l'expérience dans la réparation de base, le remplacement des plaquettes de frein peut être effectué en 4 heures.

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Bricoleur familial

Changer les plaquettes de frein avant est plus simple que remplacer les freins à disque arrière, et si vous avez de l'expérience dans les réparations de base, le travail prendra environ 4 heures.

Par les experts en bricolage du magazine The Family Handyman

Comment changer les plaquettes de frein: Remplacement des plaquettes de frein

Si vous avez effectué des opérations de base comme le remplacement de démarreurs, d'alternateurs ou même de silencieux, vous êtes tout à fait capable de faire votre propre travail de freinage. Nous vous montrerons comment faire les freins avant sur un véhicule de modèle récent et vous familiariserons avec les techniques les plus récentes sur la façon de changer les plaquettes de frein. Apprendre à changer les plaquettes de frein prend environ quatre heures et vous fera économiser environ 350 $ en main-d'œuvre en atelier.

Les freins à disque arrière sont beaucoup plus complexes, c'est donc un travail que vous devriez laisser aux pros. (Pour savoir comment déterminer si vos freins avant ou arrière doivent être remplacés, consultez Comment vérifier les freins. Obtenez plus d'informations sur frais de remplacement des plaquettes de frein et comment éviter de se faire arnaquer.)

Une voiture qui est principalement utilisée pour la conduite en ville aura besoin de nouveaux freins avant et rotors environ tous les 40 000 milles. Mais les voitures qui roulent principalement sur les autoroutes peuvent parcourir près de 80 000 milles avant que les freins avant ne s'usent.

Obtenez les pièces et rassemblez les outils pour le remplacement des plaquettes de frein

Un atelier peut déterminer si un rotor peut être réutilisé tel quel ou resurfacé avec un tour de freinage embarqué. Étant donné que vous n'avez pas accès à un tour sur voiture et que vous ne possédez probablement pas de micromètre de frein, prévoyez simplement d'acheter de nouveaux rotors et plaquettes de frein. Choisissez les offres premium d'un fabricant de marque pour obtenir la durée de vie la plus longue et le meilleur service de vos nouveaux freins. (Bendix, Raybestos, EBC, Wagner, Brembo et Akebono sont des exemples de marques très respectées.) Achetez le même type de plaquette de frein qui a été installé à l'usine - le magasin de pièces automobiles a cette information.

Vous aurez également besoin d'un petit paquet de graisse de frein synthétique haute température, d'un nettoyant pour freins en aérosol, tampons de polissage, un tube de nickel anti-grippage et un paquet de frein filet bleu et rouge (Loctite est un marque).

Outils pour changer les plaquettes de frein

Ensuite, rassemblez votre jeu de douilles, votre clé dynamométrique et vos tournevis, ainsi qu'une perceuse et une roue à fil, un 8-in. C-clamp, une petite bobine de fil de mécanicien, 2 pi. de 1/4-in. un tube en vinyle et un bocal pour contenir le liquide de frein qui s'écoule lorsque vous comprimez le piston de l'étrier.

Travaillez d'un côté à la fois

Les freins des véhicules récents comprennent des clips et des ressorts qui doivent revenir exactement dans la même position. Si vous retirez les deux freins en même temps et oubliez comment réinstaller les petites pièces, vous n'aurez pas l'autre côté à utiliser comme référence (une erreur de bricolage courante). Remplacez donc les freins un côté à la fois dans ce projet de changement de plaquettes de frein.

Commencez par desserrer (sans retirer !) les écrous de roue lorsque le pneu est au sol. Soulevez un côté du véhicule à l'aide d'un cric ou d'un cric pour roue de secours. Placez ensuite une béquille sous le berceau du moteur pour plus de sécurité. Retirez ensuite le pneu et procédez au changement des plaquettes de frein.

Déboulonner l'étrier

Photo 1: Retirer l'étrier

Desserrez les têtes des boulons de l'étrier avec un cliquet. Ensuite, retirez et rangez le capuchon en caoutchouc sur la vis de purge (le cas échéant) et desserrez la vis de purge avec une clé polygonale. Réinstallez la vis de purge et retirez les boulons de l'étrier.

Retirez la roue. Desserrez ensuite les boulons de retenue de l'étrier avec une douille et un cliquet (Photo 1). Ensuite, desserrez la vis de purge de l'étrier et réinstallez-la légèrement. Vous le desserrez à nouveau lorsque vous rétractez le piston de l'étrier. Ensuite, soulevez l'étrier du rotor et placez-le sur le support de l'étrier.

Vous pourriez avoir besoin de douilles hexagonales ou en forme d'étoile

Les boulons d'étrier de frein sur les véhicules plus anciens ont généralement une tête hexagonale interne ou en forme d'étoile interne. Vous n'aurez pas assez de levier pour retirer un boulon d'étrier à tête hexagonale interne avec une clé Allen ordinaire en forme de L. Donc, avant de commencer à changer les plaquettes de frein, tournez les roues avant complètement d'un côté et rampez sous le véhicule avec une lumière. Vérifiez les boulons de l'étrier pour voir s'il s'agit d'un hexagone interne ou d'une étoile interne. Ensuite, achetez un jeu complet des bonnes douilles à avoir sous la main lorsque vous commencez le travail.

Retirer l'étrier, rentrer le piston

Photo 2: Rétracter le piston de l'étrier

Placez le patin intérieur contre le piston et centrez la mâchoire de serrage en C sur le patin. Localisez la vis de serrage à l'arrière de l'étrier. Ouvrir le purgeur et rétracter le piston.

Photo 3: Déboulonner le support de l'étrier

Casser les boulons du support d'étrier avec une clé à chocs ou une barre de coupe. Rangez les boulons et soulevez le support de la fusée d'essieu.

Connectez une extrémité du tube de vidange à la vis de purge et placez l'autre extrémité dans un bocal de récupération. Ensuite, ouvrez le purgeur et forcez le piston de l'étrier dans l'alésage avec le collier en C (Photo 2). Lorsque vous avez terminé, resserrez le purgeur et débranchez le tube de vidange. Fixez l'étrier au ressort hélicoïdal ou à la jambe de force avec un fil de mécanicien pendant que vous terminez le travail de freinage. Ne laissez jamais l'étrier pendre par son tuyau.

Ensuite, retirez le support de l'étrier pour pouvoir remplacer le rotor. Les boulons du support d'étrier sont assez gros et sont généralement recouverts de frein filet. Vous aurez donc besoin d'un gros cliquet ou d'une barre de rupture ou d'une clé à chocs pour les retirer (Photo 3).

Lorsque vous retirez les boulons, notez s'ils ont été enduits de frein filet rouge ou bleu. Recouvrez les fils avec le même type lorsque vous les réinstallez.

Retirer le rotor

Photo 4: Retirer la vis de maintien du rotor

Frappez la vis de maintien du rotor avec un marteau pour le choquer. Insérez ensuite une douille Phillips ou en étoile. Si la vis ne se desserre pas, essayez de la resserrer. Basculez la prise d'avant en arrière jusqu'à ce qu'elle sorte. Remuez ensuite le rotor pour le retirer du moyeu.

De nombreux constructeurs automobiles fixent le rotor au moyeu avec une vis, et il sort rarement sans combat. Supposons donc qu'il soit rouillé et imbibez-le de pénétrant antirouille en spray avant d'essayer de l'enlever. Sinon, vous pouvez décaper la tête et vous serez obligé de la percer. Laisser agir le pénétrant environ 15 minutes. Retirez ensuite la vis (Photo 4) et retirez le rotor du moyeu.

Tout est question de propreté

Photo 5: Nettoyer la rouille

Jetez les anciens clips anti-cliquetis (voir photo 1). Retirez toutes les traces de rouille de surface dans les zones de glissement du tampon à l'aide d'une brosse métallique ou d'une perceuse avec une roue métallique. Enduire les zones d'un léger film de graisse de frein. Installez de nouveaux clips anti-cliquetis.

Photo 6: Ajoutez le matériel

Appliquez une très légère couche de graisse de frein synthétique haute température sur le support d'étrier. Insérez ensuite les nouveaux clips anti-cliquetis.

Photo 7: Lubrifiez et installez de nouvelles bottes

Appliquez une couche de graisse de frein synthétique haute température sur le boulon et les alésages du support d'étrier. Placez les nouvelles bottes dans le support de l'étrier et faites glisser les boulons de l'étrier graissés jusqu'à ce que les bottes reposent sur l'évidement des boulons.

Photo 8: Polir le moyeu

Faites tourner le tampon de polissage autour de la face du moyeu de roue. Ensuite, nettoyez la rouille du centre du moyeu. Essuyez les débris et appliquez une légère couche de nickel anti-grippage sur le visage pour minimiser l'accumulation future de rouille. (Ne pas mettre d'antigrippant sur les goujons de roue.)

Photo 9: Laver le rotor

Plongez le rotor dans un bain d'eau chaude savonneuse et frottez toute la surface avec une brosse dure. Rincer à l'eau claire et sécher avec du papier absorbant.

Le bruit des freins, les vibrations, les freinages brusques et les pulsations de la pédale de frein sont les plaintes de frein les plus courantes, et elles sont toutes causées par des procédures de nettoyage et d'installation inappropriées. Alors faites-nous confiance sur ce point et suivez toutes nos instructions de nettoyage et de graissage pour changer les plaquettes de frein.

Retirez les anciens clips anti-cliquetis et jetez-les (ils ne peuvent pas être réutilisés). Ensuite, nettoyez toute la rouille du support de l'étrier (Photo 5). Ensuite, nettoyez les boulons de l'étrier avec un nettoyant pour freins en aérosol et vérifiez la corrosion. Remplacez les boulons s'ils sont corrodés. Installez de nouveaux clips anti-cliquetis (Photo 6). Graissez ensuite les boulons et installez de nouveaux soufflets en caoutchouc (Photo 7).

Ensuite, nettoyez toute la rouille et les débris du moyeu de roue. Tout ce qu'il faut, c'est 0,003 po. de rouille ou de crasse sur le moyeu pour provoquer une pulsation de la pédale de frein et ruiner un travail de freinage parfaitement bon. Alors prenez cette partie au sérieux. Insérez un tampon de polissage légèrement abrasif dans votre perceuse et nettoyez le moyeu de la roue (Photo 8).

Ensuite, nettoyez les nouveaux rotors. Utilisez un nettoyant pour freins en aérosol pour enlever le revêtement antirouille. Effectuez ensuite la deuxième étape de nettoyage illustrée ici (Photo 9). C'est pénible, mais sauter cette étape peut également ruiner votre travail de freinage.

Remonter

Photo 10: Ajoutez les ressorts

Faites glisser les coussinets dans les clips anti-cliquetis. Serrez les patins ensemble pendant que vous installez les ressorts de réduction de traînée. Assurez-vous qu'ils reviennent de la même manière qu'ils sont sortis. Continuez à presser les plaquettes et faites glisser l'étrier sur les plaquettes.

Faites glisser le rotor sur le moyeu, en alignant le trou de la vis de fixation du rotor avec le trou fileté dans le moyeu. Serrez la vis aux spécifications. Ensuite, appliquez le frein filet approprié sur les boulons du support d'étrier et réinstallez le support d'étrier. Appliquez une fine pellicule de graisse de frein à l'arrière des cales de réduction de bruit, glissez-les dans le support d'étrier et installez les ressorts (Photo 10). Réinstallez l'étrier.

Installez la roue, serrez les écrous de roue et testez les freins

Photo 11: Serrez les écrous de roue

Retirez la béquille et abaissez le véhicule jusqu'à ce que le pneu touche à peine le sol. Réglez la clé dynamométrique à la moitié du couple spécifié et serrez les écrous de roue en étoile. Ensuite, réglez la clé au couple maximal et serrez à nouveau dans le même motif en étoile. Abaissez le véhicule le reste du chemin et retirez le cric.

Maintenant que vous avez suivi tous les conseils de nettoyage et de graissage, ne gâchez pas votre travail en utilisant une clé à chocs ou un cliquet pour serrer les écrous de roue. Ils doivent être serrés au même couple pour maintenir l'ajustement critique entre le rotor et le moyeu (Photo 11). S'ils sont serrés de manière inégale, le rotor s'armera légèrement et vous obtiendrez une pulsation de la pédale.

Avertir! Vous n'aurez pas de freinage immédiat à ce stade, alors ne démarrez pas le moteur ou ne mettez pas la voiture en marche avant d'avoir effectué cette étape suivante.

Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein avec le moteur éteint jusqu'à ce que vous obteniez une pédale ferme. Ensuite, faites un essai routier à basse vitesse pour vous assurer que les plaquettes de frein fonctionnent. Enfin, effectuez la procédure de « rodage » recommandée par le fabricant des plaquettes de frein (voir « Comment casser les plaquettes de frein » ci-dessous).

Comment casser les plaquettes de frein

Après avoir remplacé les plaquettes de frein, elles doivent être correctement « polies » ou « rodées » pour un bon fonctionnement. Cette étape transfère un mince film de matériau de friction sur le rotor et polit la face de la plaquette de frein. Consultez la notice d'emballage des plaquettes de frein pour la procédure recommandée. La plupart des fabricants recommandent cette méthode 30-30-30: vous accélérez à 30 mph et freinez doucement jusqu'à un arrêt complet. Attendez 30 secondes pour que les freins refroidissent. Répétez ensuite la procédure 30 fois. (Effectuez la procédure de rodage dans un parking calme ou sur une route sans circulation !) Si vous sautez cette étape critique de rodage, la durée de vie des plaquettes de frein peut être plus courte, ainsi que du bruit et des vibrations.

Outils requis pour ce projet Comment changer les plaquettes de frein

Ayez les outils nécessaires pour changer le projet de bricolage des plaquettes de frein avant de commencer - vous gagnerez du temps et de la frustration.

Tournevis 4 en 1
C-clamps
Perceuse sans fil
Chiffons
Jeu de douilles/rochet
Brosse métallique

Matériel requis pour ce projet Comment changer les plaquettes de frein

Évitez les courses de dernière minute en préparant tout votre matériel à l'avance pour ce projet de changement de plaquettes de frein. Voici une liste.