Pneus neige vs. Pneus toutes saisons

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Découvrez les différences entre les pneus d'hiver et les pneus d'hiver. les pneus toutes saisons, comme les pneus neige, ont une traction supérieure dans des conditions enneigées

Les pneus neige surpassent les pneus « toutes saisons »

Si vous vous demandez si vos pneus « toutes saisons » sont aussi performants dans la neige que pneus neige, nous avons la réponse. Ils ne le font pas; même pas près. La plupart des « pneus d'hiver » (le nouveau terme pour les pneus neige) surpassent les pneus toutes saisons dans la neige, la pluie et même sur la glace. Ils ont un motif de bande de roulement plus agressif et sont fabriqués à partir d'un composé de caoutchouc plus souple. Le composé plus souple permet à la bande de roulement de s'écraser autour de la neige, de la compacter, puis de la jeter pendant que le pneu tourne. Certains pneus d'hiver incorporent même des bulles à cellules fermées dans le matériau de la bande de roulement. Mais lorsque vous conduisez, la friction de la route coupe la couche externe de bulles et « affûte » les bords de chacune. C'est comme avoir quelques milliers de raclettes fraîchement préparées essuyant la route pendant que vous conduisez. Le résultat final est une meilleure traction, plus de stabilité dans les virages et une bien meilleure puissance de freinage.

Bien sûr, vous devrez débourser la pâte (environ 600 $ ou plus pour un ensemble) pour équiper les quatre roues (oui, vous devez les mettre sur les quatre). La meilleure approche est de les monter sur un jeu de roues usagées de rechange pour éviter les maux de tête printemps/hiver, montage/démontage.

Pneus d'hiver vs. Toutes saisons: pas seulement pour la neige

Photo 1: Bande de roulement qui scie et pompe

Les pneus d'hiver ont plus de lamelles (coupures dans la bande de roulement) que les pneus toutes saisons pour évacuer plus d'eau de la route. Les lamelles en dents de scie offrent plus de surface et coupent mieux la neige et la neige fondante que les lamelles droites. Les trous de « micropompe » dans la bande de roulement agissent comme des pistons pour aspirer l'eau de la route, puis la recracher lorsque le pneu roule.

Pneus d'hiver fonctionnent bien mieux que les pneus «neige» dont vous vous souvenez peut-être (si vous êtes assez vieux). Ils fonctionnent mieux dans la neige, la glace, la neige fondante et la boue et sur une chaussée froide et sèche. Les composés de caoutchouc sont entièrement nouveaux. La plupart des fabricants incluent de la silice, et certains embellissent la formule avec des embouts de traction et des « cellules » creuses qui raclent et aspirent l'eau de la route. Les conceptions de la bande de roulement sont beaucoup plus agressives pour offrir une meilleure accélération et des distances d'arrêt plus courtes (Photo 1).

Pneus d'hiver vs. Toutes saisons: performances accrues sur neige

Figure A: Les pneus d'hiver s'arrêtent plus tôt sur la neige

Lors d'un test, les véhicules ont accéléré à 30 mph et les deux conducteurs ont appuyé sur leurs freins ABS à un endroit marqué. La voiture équipée de pneus d'hiver s'est arrêtée 66 % plus rapidement (30 pi. plus court) que le véhicule équipé de pneus toutes saisons.

Étant donné que le contact neige sur neige crée beaucoup plus de traction que le caoutchouc sur la neige, les pneus d'hiver sont conçus pour accrocher et retenir plus de neige. Cela signifie une accélération meilleure (et plus rapide) et des distances d'arrêt plus courtes. Un test indépendant de Tirerack.com montre une amélioration de 33 pour cent de l'accélération par rapport aux pneus toutes saisons (et c'est avec un véhicule à traction intégrale). De plus, les pneus d'essai se sont arrêtés à 30 pieds. plus courte que les toutes saisons (Figure A). C'est une énorme différence, assez pour éviter un accident grave ou un accrochage d'aile.

Pneus d'hiver vs. Toutes saisons: de meilleures performances sur glace

Figure B: Les pneus d'hiver adhèrent également mieux

Dans le même test, la voiture avec des pneus d'hiver a accéléré 44 % plus vite et s'est arrêtée 48 % plus vite (18 pi. 8 pouces plus court) que la voiture avec des pneus toutes saisons.

Les composés de caoutchouc toutes saisons patinent littéralement sur la glace. Mais les pneus d'hiver sont fabriqués avec des composés de caoutchouc plus souples et de la silice ajoutée pour leur donner plus de flexibilité et d'adhérence sur la glace. Et la bande de roulement spéciale élimine plus d'eau de la glace. Les résultats des tests montrent que les pneus d'hiver surpassent également les pneus toutes saisons sur la glace.

Tirerack.com utilisé une patinoire intérieure et chronométré l'accélération à partir d'un point mort et mesuré les distances d'arrêt à partir de 10 mi/h (figure B). Les pneus hiver ont accéléré plus vite. Lors d'un virage à 90 degrés à 10 mi/h, la voiture avec des pneus d'hiver est restée dans la voie de circulation balisée, tandis que la voiture avec des pneus toutes saisons a dérapé. Ce genre de performance en virage peut faire la différence entre éviter un accident et en provoquer un.

Pneus d'hiver vs. Toutes saisons: coût vs. avantages

Un ensemble de quatre pneus d'hiver coûte 600 $ ou plus, selon la taille de vos roues. Si vous avez les pneus montés sur vos roues existantes, vous devrez payer un magasin pour les échanger chaque printemps et automne. La plupart des magasins facturent environ 18 $ chacun pour démonter vos pneus toutes saisons, monter les pneus d'hiver, les équilibrer et les installer. Cependant, si vous achetez un jeu supplémentaire de roues et de capteurs de pression des pneus (480 $ par jeu), vous économiserez au moins 50 $ sur chaque changement. Ne pensez pas que vous pouvez ignorer les capteurs de pression des pneus - le magasin ne peut pas légalement installer des roues sans capteurs de pression des pneus si votre véhicule en était déjà équipé.

Bien sûr, les pneus d'hiver coûtent cher. Mais considérez que vous en avez pour votre argent. Lorsque vous tenez compte de la meilleure distance d'arrêt et de la meilleure maniabilité dans les virages, il est facile de voir comment les pneus d'hiver pourraient empêcher un accident « responsable ». Si votre franchise collision se situe entre 500 $ et 1 000 $, les pneus d'hiver pourraient en fait se rentabiliser en une seule saison s'ils vous évitent un accident.

Voici une autre façon d'analyser les coûts. Les pneus hiver durent environ cinq ans ou 35 000 milles. Ce sont des kilomètres que vous ne mettrez pas sur vos pneus toutes saisons. Donc, si vous faites le plein et achetez de nouvelles roues, le coût réel des pneus d'hiver s'élève à environ 150 $ par année pendant les cinq premières années. Ensuite, si vous achetez un deuxième jeu pour ces mêmes roues, le coût tombe à seulement 65 $ par an. Nous pensons que cela vaut le coût annuel relativement faible impliqué dans les pneus tout temps par rapport aux pneus neige débat, pour obtenir la puissance de freinage supplémentaire et une meilleure maniabilité dans les virages qui peuvent vous aider à éviter un accident.

Les fabricants de pneus fabriquent plusieurs modèles de pneus d'hiver pour des conditions hivernales. Alors, obtenez les conseils d'experts de votre revendeur de pneus local pour faire correspondre le pneu à votre véhicule, votre climat et vos habitudes de conduite.

Pneus d'hiver vs. All-Season: Économisez de l'argent sur les changements

Acheter des roues supplémentaires

Il est plus rentable de monter des pneus d'hiver sur un jeu de roues supplémentaires (y compris des capteurs de pression). Vous économiserez du temps et de l'argent sur l'échange de pneus semestriel.

Le montage de pneus d'hiver sur un deuxième jeu de roues permet d'économiser de l'argent par rapport à l'échange de pneus sur un seul jeu de roues. Mais vous pouvez économiser encore plus si vous négociez un forfait avec le magasin de pneus. Obtenez un prix pour les pneus, les roues, les capteurs et le montage saisonnier gratuit. Si votre magasin propose un service "Tire Hotel" pour stocker vos pneus hors saison, demandez-leur de le mettre également dans l'emballage. De cette façon, vous n'aurez pas à transporter les pneus hors saison d'avant en arrière ou à les ranger dans votre garage.