Différents types de pneus de voiture

Une visite à un détaillant de pneus de voiture, que ce soit en personne ou en ligne, peut vous laisser submergé. Heureusement, un peu de connaissance les bases des pneus est tout ce dont vous avez besoin pour vous remettre sur la route.

Types de pneus de voiture

Avec tous les différents types de véhicules là-bas, il n'est pas surprenant qu'il existe de nombreuses marques, types et styles de pneus différents parmi lesquels choisir. Voici les types de pneus de base.

Toutes saisons

À l'exception de certains véhicules haute performance et autres véhicules à usage spécial, toutes les autres voitures et camions vendus aux États-Unis sont livrés avec pneus toutes saisons.

Le terme «toutes saisons» est utilisé depuis que Goodyear a introduit la marque en 1977, et d'autres fabricants ont rapidement emboîté le pas. Un nom plus précis est celui des pneus "la plupart des saisons", car ils ne sont pas conçus pour la neige profonde de l'hiver. Néanmoins, pour la plupart des conducteurs, ils représentent le meilleur rapport qualité-prix, équilibrant traction sur sol sec et mouillé, résistance à l'usure et économie. C'est pourquoi ils représentent plus de 97 % des pneus vendus.

Meilleur pour: La plupart des véhicules, sauf lorsque les chutes de neige annuelles sont abondantes.

Neiger

Avec des blocs de bande de roulement plus profonds et plus espacés et des composés qui restent souples et flexibles à basse température, pneus neige sont conçus pour mordre dans routes enneigées. Ils offrent une traction considérablement accrue par rapport aux pneus ordinaires par temps hivernal rigoureux.

La plupart des fabricants de véhicules et de pneus recommandent de remplacer les quatre pneus par des pneus neige pour une meilleure sécurité hivernale, même si votre véhicule est à traction intégrale. Une fois le temps dégagé, cependant, il est préférable de réinstaller des pneus ordinaires, car les pneus neige seront beaucoup plus bruyants et s'useront rapidement s'ils sont utilisés pour la conduite estivale.

Meilleur pour: Tout véhicule conduit en état des routes enneigées pendant les mois d'hiver.

Spectacle d'été

Comme leur nom l'indique, les pneus d'été de performance sont destinés à être utilisés à sec pendant les mois d'été sur des voitures de performance. De nos jours, cela couvre tout, d'une Hyundai Veloster N à une Chevrolet Corvette, Porsche 911 ou BMW M3. Ils offrent une adhérence ultime sur les routes sèches pour profiter de toutes les performances qu'un véhicule a à offrir.

L'inconvénient? Ils s'usent beaucoup plus rapidement, en raison des composés de bande de roulement plus mous utilisés. Et la plupart des pneus de voiture de performance d'été ont des sculptures de bande de roulement très espacées qui peuvent ne pas offrir de bonnes caractéristiques de canalisation de l'eau sur routes mouillées par rapport aux pneus toutes saisons.

Meilleur pour: Ceux qui ont des véhicules performants qui veulent faire l'expérience de tout ce dont leur véhicule est capable par beau temps.

Non directionnel vs directionnel

La plupart des pneus sont non directionnels. Cela signifie qu'une fois montés sur une roue, ils peuvent être déplacés d'un côté d'une voiture à l'autre pendant rotation du pneu. Cela augmente l'utilisable durée de vie d'un pneu.

Les pneus directionnels ont des motifs de bande de roulement destinés à rouler à grande vitesse dans une seule direction. Des marquages ​​sur la paroi latérale indiquent dans quelle direction ils doivent être montés. Certains ont des marquages ​​supplémentaires pour indiquer l'extérieur (paroi latérale tournée vers l'extérieur) et l'intérieur lors du montage.

L'avantage des sculptures de bande de roulement directionnelles va d'une meilleure performance à haute vitesse à de meilleures caractéristiques d'élimination de l'eau. (Certains pneus neige sont également conçus avec des bandes de roulement directionnelles). L'inconvénient est qu'une fois montés, ils ne peuvent être tournés entre l'avant et l'arrière que du même côté de la voiture.

Les non directionnels sont les meilleurs pour : Ceux qui ont un véhicule conventionnel cherchant kilométrage maximum de leurs pneus.

Les directionnels sont les meilleurs pour : Ceux qui veulent des performances améliorées et ne sont pas aussi préoccupés par le kilométrage. Les pneus directionnels peuvent également être un bon choix pour ceux qui ont des voitures où la rotation n'est pas possible, comme une voiture de sport avec des pneus de tailles différentes sur les essieux avant et arrière.

Courir à plat

Certains véhicules sont équipés de pneus à flancs renforcés et d'une construction qui leur permet d'être conduits sur une distance (bien qu'à une vitesse inférieure) en cas de perte de pression des pneus d'une crevaison ou d'un autre problème. D'où le nom. Bien que cette tranquillité d'esprit supplémentaire puisse sembler attrayante, gardez à l'esprit que ces pneus sont beaucoup plus chers, roulent généralement plus dur en raison de leur construction lourde, et ne durent généralement pas aussi longtemps que les classiques pneus.

Meilleur pour: Ceux qui sont mal à l'aise à l'idée d'un pneu à plat qui sont prêts à payer plus et à sacrifier la qualité de conduite pour plus de sécurité.

Courses

Les pneus toutes saisons standard ne fonctionneraient pas bien sur une piste de course, et les fabricants de pneus ont des offres spécifiquement pour une utilisation dans ces conditions. Ils offrent une adhérence ultime à grande vitesse et sont capables de supporter les températures élevées observées pendant la course. Avertissements sur le flanc (“utilisation en course uniquement" ou "pas pour une utilisation sur autoroute") indiquent qu'ils ne sont pas approuvés ou légaux pour une utilisation sur rue et sur autoroute.

Meilleur pour: Véhicules de course utilisés exclusivement sur les pistes d'accélération, les épreuves d'autocross ou les circuits amateurs/professionnels.

Hors route

Conçus pour offrir le plus de traction possible dans des conditions difficiles, les pneus tout-terrain présentent des bandes de roulement profondes avec des motifs de bande de roulement largement espacés. Beaucoup ont des flancs renforcés et d'autres constructions spéciales pour résister aux perforations et aux déchirures sur les terrains exigeants. Ils comportent un avertissement sur le flanc (« utilisation hors route uniquement » ou « pas pour une utilisation sur autoroute ») pour indiquer qu'ils ne sont pas légaux pour un usage routier régulier.

Meilleur pour:Camions ou SUVs conduit hors route à temps plein.

Randy Udavcak est un écrivain, instructeur et technicien automobile certifié ASE basé en Pennsylvanie avec plus de 30 ans d'expérience dans la réparation et l'entretien d'une grande variété de voitures et de camions. Ses amis et voisins l'appellent le Hooptie Whisperer pour sa capacité à garder leurs véhicules bien utilisés sur la route.