Pourquoi la climatisation de ma voiture ne souffle-t-elle pas d'air froid ?

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Un système de climatisation automobile refroidit l'air à l'intérieur de votre véhicule en éliminant la chaleur grâce à un simple cycle à quatre phases. Bien qu'un système de climatisation automobile comporte peu de pièces mobiles, il peut être difficile de déterminer pourquoi votre voiture souffle de l'air chaud. De nombreux composants et autres systèmes peuvent faire sortir de l'air chaud des évents. Voici les causes courantes pour lesquelles un système AC ne souffle pas d'air froid.

De plus, consultez ces dix problèmes de voiture que vous pouvez facilement résoudre vous-même.

Fuites de réfrigérant

Les faibles niveaux de réfrigérant dus à une fuite du joint torique, du joint ou d'un autre composant sont les problèmes les plus courants associé à un système AC peu performant. Même une légère perte de réfrigérant peut affecter le niveau de refroidissement de l'air des évents. Un signe certain d'un faible niveau de réfrigérant est que le compresseur AC s'allume et s'éteint à plusieurs reprises, appelé cycle court.

La localisation des fuites de réfrigérant peut être difficile, même pour les professionnels. Recherchez des taches d'huile sur le condenseur (situé devant le radiateur), le compresseur, les tuyaux de réfrigérant ou les raccords. Vérifiez également que les capuchons de valve et les joints toriques du port de service AC (Schrader) sont en place et uniquement serrés à la main.

Il existe plusieurs kits de recharge de système DIY AC disponibles. Certains incluent l'huile; colorant pour aider à localiser les fuites; ou des additifs qui rajeunissent les joints toriques et les joints. Procurez-vous un kit qui correspond au type de réfrigérant de votre véhicule et comprend une jauge pour tester la pression du système avant d'ajouter du réfrigérant. La recharge du système AC est généralement une solution ponctuelle. Si votre climatiseur a besoin d'être rechargé fréquemment, il est temps de visiter votre atelier de réparation.

La sécurité d'abord!

Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants lorsque vous travaillez avec du réfrigérant. Le réfrigérant gèle la peau rapidement et c'est vraiment douloureux. Si vous entrez en contact direct avec le réfrigérant, rincez abondamment à l'eau et consultez immédiatement un médecin. Lisez et suivez toutes les instructions qui sont incluses avec votre kit de recharge CA et lisez et tenez compte de tous les avertissements attentivement. De plus, apprenez à propos de l'élimination progressive du fréon (et pourquoi vous devriez vous en soucier).

Compresseur CA

Le compresseur est une autre cause fréquente de problèmes de climatisation automatique. Assurez-vous que l'ensemble d'embrayage - situé à l'extrémité avant du compresseur AC - s'engage.

Avec le moteur en marche, la soufflante au maximum et les commandes AC réglées à la température la plus basse, l'embrayage doit tourner. Vous pouvez entendre un léger « clic » ou un changement de régime moteur lorsque l'embrayage s'engage. Si l'embrayage ne s'engage pas, le réfrigérant du système AC est soit extrêmement bas, soit il y a un problème électrique, soit l'embrayage lui-même est défaillant. La contamination par la corrosion ou l'usure des pièces internes peut également endommager le compresseur. Les réparations de compresseur ne sont pas une solution de bricolage.

Condenseur CA

Assurez-vous que les ventilateurs de refroidissement du radiateur fonctionnent lorsque le courant alternatif est allumé. Le papier, les feuilles, la poussière et les débris ou les ailettes de refroidissement courbées empêchant l'air de passer au-dessus du condenseur augmenteront la température (et la pression) du réfrigérant et entraîneront un mauvais refroidissement et surchauffe possible du moteur. Le cliquetis ou le claquement du compresseur et le glissement de la courroie d'entraînement sont tous des symptômes d'une pression AC excessive. Utilisez votre tuyau d'arrosage pour rincer le condenseur et les ailettes du radiateur.

Sécheur d'accumulateur/récepteur CA

Ces appareils utilisent un déshydratant (comme ces petits sachets que vous trouvez dans une boîte de chaussures neuves) pour absorber l'humidité dans le système AC. L'humidité peut s'accumuler dans un système qui fuit et manque de réfrigérant. L'humidité réagit avec l'huile réfrigérante pour former des acides corrosifs nocifs. Pire encore, une fois que le dessiccateur est sursaturé, il peut s'infiltrer dans le système AC, endommageant ou obstruant chaque composant AC. Cela se traduit par aucun refroidissement et la nécessité de réparations importantes.

Détendeur/Tube à orifice

Les systèmes AC modernes utilisent un détendeur ou un tube à orifice pour contrôler la quantité de réfrigérant entrant dans l'évaporateur. Les particules corrosives provenant de la contamination par l'humidité peuvent obstruer un tamis de tube à orifice ou empêcher le détendeur de s'ouvrir et de se fermer. Les pressions hors spécifications du système AC peuvent aider à déterminer si un détendeur ou un tube à orifice est causant des problèmes de courant alternatif.

Évaporateur AC

Si vous entendez le ventilateur fonctionner mais qu'il n'y a pratiquement pas d'air provenant des évents, le les ailettes de l'évaporateur sont probablement obstruées avec des feuilles ou des débris. Si vous remarquez une odeur étrange lors de l'utilisation du climatiseur, cela indique généralement que l'évaporateur fuit du réfrigérant. Parce que l'évaporateur est généralement caché sous le tableau de bord, votre mécanicien devra déterminer si l'évaporateur est le coupable.

Problèmes électriques

Sur les voitures modernes, il existe un certain nombre de fusibles, de capteurs de pression/température ou d'interrupteurs qui peuvent empêcher le courant alternatif de s'allumer. Un ventilateur, des ventilateurs de refroidissement du moteur et des relais défectueux peuvent affecter le fonctionnement du système AC et les performances de refroidissement.

Vous pouvez tester les fusibles à l'aide d'une lampe témoin 12 V peu coûteuse ou voltmètre numérique (de préférence) et vérifiez que toutes les connexions électriques sont propres, serrées et sécurisées. Même le module de commande du moteur (ECM) peut empêcher le climatiseur de s'allumer s'il détecte une surchauffe du moteur ou une défaillance d'un autre système d'émission.

Filtre d'habitacle bouché

Celui-ci est souvent négligé lors du diagnostic d'un problème de système AC. Un filtre à air d'habitacle sale peut entraîner une mauvaise sortie de refroidissement AC et est facile à remplacer soi-même.

Prévention et guérison

Faire fonctionner le climatiseur 10 minutes par semaine, même en hiver, aide à faire circuler l'huile réfrigérante et à lubrifier le compresseur et à conditionner les joints toriques et les joints. Apportez votre véhicule à un technicien certifié si les suggestions de bricolage données ici n'ont pas fait l'affaire, ou si le système ne s'allume pas du tout. Ils disposent des outils et équipements spécialisés pour diagnostiquer avec précision le problème, récupérer et recycler en toute sécurité le réfrigérant et effectuer des réparations pour vous garder au frais pendant la conduite.

Ensuite, les réparations et les tâches d'entretien des véhicules ne doivent pas toujours être effectuées dans l'atelier. Vous pouvez facilement faire ces 105 réparations de voiture super simples dans votre propre garage.

Tous les prix et liens étaient à jour au moment de la publication.

Bob Lacivita est un technicien automobile, un éducateur et un écrivain indépendant primé d'ASE et de General Motors qui a écrit sur des sujets liés aux réparations et à l'entretien des véhicules DYI. Son travail a été présenté dans The Family Handyman, un livre Reader's Digest et le magazine Classic Bike Rider. Il a été éducateur professionnel et technique pendant 25 ans, enseignant la technologie automobile et rédigeant des subventions de fondations d'État, fédérales et organisationnelles. Il a également aidé à concevoir un modèle de prestation de programme unique qui intègre de manière transparente des normes académiques rigoureuses et pertinentes dans l'enseignement professionnel et technique.