Pourquoi ma voiture ne change-t-elle pas de vitesse ?

Vous vous demandez pourquoi votre voiture a du mal à changer de vitesse? Voici un petit historique des transmissions automatiques (AT) ainsi que quelques raisons possibles pour lesquelles votre voiture ne fonctionne pas correctement.

Histoire derrière les transmissions automatiques

Les premières vraies transmissions entièrement automatiques ont fait leurs débuts sur les Oldsmobiles en 1948. Un AT remplit les mêmes fonctions qu'une transmission manuelle, mais change de vitesse en appliquant et en relâchant automatiquement les embrayages et les ensembles de bandes. Cela permet aux conducteurs de garder les deux mains sur le volant, au lieu d'une sur le volant et une sur le levier de vitesses.

Aujourd'hui, peu de conducteurs comptent plus sur un bâton. Selon l'une des principales sociétés américaines d'information sur les ressources automobiles en ligne, en 2016, plus de 96 % de toutes les voitures vendues aux États-Unis étaient équipées de transmissions automatiques.

Comment une voiture passe-t-elle à la vitesse?

Lors du passage d'un AT en prise, un corps de vanne achemine des liquide de transmission automatique (ATF) aux bandes internes et aux embrayages qui verrouillent et déverrouillent d'ingénieux ensembles d'engrenages planétaires. L'engrenage de transmission et les rapports d'engrenage sont déterminés par les parties des ensembles d'engrenages en roue libre ou maintenues immobiles par les bandes ou les embrayages. Un arbre de sortie transfère la puissance des trains d'engrenages à l'arbre de transmission et finalement aux roues.

Pourquoi ma voiture ne passe-t-elle pas à la vitesse supérieure ?

Pour qu'un AT passe à la vitesse supérieure, plusieurs systèmes hydrauliques électroniques et mécaniques doivent fonctionner ensemble de manière transparente. Lorsqu'un ou plusieurs de ces systèmes tombent en panne, votre voiture ne passera pas en vitesse. Pour aider à déterminer si votre véhicule nécessite l'attention d'un spécialiste, examinons quelques raisons pour lesquelles votre voiture refuse de passer à la vitesse supérieure.

Un AT avec du liquide sale ou faible ne passera pas en vitesse. L'ATF doit être de couleur rouge clair/rose. L'ATF sale (rouge foncé à brun foncé) perd sa capacité à lubrifier et à refroidir correctement les pièces internes, provoquant une usure excessive et une défaillance prématurée des pièces.

Consultez votre manuel du propriétaire pour localiser la jauge de transmission et l'ATF spécifique à votre marque, modèle et année. Avec l'AT en stationnement, le moteur en marche et réchauffé, le niveau AFT doit se situer entre les repères « plein » et « ajouter » sur la jauge. Ajoutez un nouvel ATF en utilisant un entonnoir propre s'il est bas.

Si votre voiture passe à la vitesse supérieure après avoir ajouté de l'ATF, votre transmission manquait de liquide, probablement en raison d'une fuite. Votre prochain arrêt devrait être votre atelier de réparation afin que votre mécanicien puisse vérifier les fuites. Ce serait également le bon moment pour rincer l'ATF et remplacer le filtre.

Capteur électronique

Un sélecteur AT électronique défectueux ne peut pas signaler à l'ordinateur (ECM) que vous avez mis votre voiture en marche, empêchant les solénoïdes de changement de vitesse qui déplacent les soupapes dans le corps de la soupape de fonctionner. Déplacer lentement le levier de vitesses de Park à Low plusieurs fois peut aider à éliminer la corrosion des contacts du commutateur et à vous mettre sur la bonne voie. Laissez les diagnostics électroniques de la transmission aux spécialistes de la transmission.

Engrenages

Les trains d'engrenages mal alignés, endommagés ou dépouillés empêcheront les trains d'engrenages de s'engager en douceur et empêcheront un véhicule de passer en vitesse. Causé par des engrenages usés, des roulements défaillants ou défaillants ou des fuites de joints internes ou de joints toriques, les engrenages se frottant les uns contre les autres lorsque mettre votre voiture en marche sera bruyant, tout en créant de la poussière et des copeaux de métal qui endommageront les autres transmissions les pièces.

Laissez les réparations de la transmission interne aux pros. Pour éviter de futurs problèmes de transmission, insistez pour que votre mécanicien rince soigneusement le carter de transmission, le corps de soupape et le refroidisseur de radiateur avec du solvant dans le cadre de toute réparation de transmission.

Lien

Une tringlerie ou des câbles de changement de vitesse mal ajustés, endommagés ou étirés peuvent empêcher un AT de passer en vitesse lors du déplacement du levier de vitesses. Consultez votre manuel du propriétaire, car certains véhicules ont des câbles de changement de vitesse réglables. Le réglage d'un câble est une solution ponctuelle que vous pouvez effectuer avant de faire réparer votre voiture.

ÊTRE CONSCIENT: Les véhicules AT sont équipés d'un interrupteur de sécurité Park-Neutral qui empêche une voiture de démarrer lorsqu'elle est en prise. Un câble trop déréglé permettra à une voiture de démarrer alors qu'elle est en prise, la faisant se précipiter vers l'avant ou vers l'arrière.

Autres causes

Le moteur tourne-t-il? Votre pied est sur le frein? La batterie est-elle complètement chargée? Le témoin Check Engine (CEL) est-il allumé? Désolé, je dois demander.

Un système de charge défectueux peut entraîner une batterie faible ou morte et peut empêcher le verrouillage de changement de vitesse de se désengager ou les solénoïdes de changement de vitesse de s'engager. Selon ce qui provoque l'allumage du CEL, cela peut empêcher l'ECM de faire fonctionner les solénoïdes de changement de vitesse et empêcher un AT de changer de vitesse. Demandez à votre mécanicien de vérifier si l'un de ces éléments empêche votre voiture de démarrer ou de passer à la vitesse supérieure.

De plus, le stationnement sur une pente raide peut coincer la goupille de verrouillage contre les engrenages qui empêchent votre voiture de rouler lorsque vous êtes en stationnement, ce qui rend difficile le déplacement du levier de vitesses. Se balancer d'avant en arrière sur le siège avant devrait relâcher la pression sur la goupille. Par temps froid, laissez la voiture se réchauffer avant de passer la vitesse. Le liquide de transmission automatique peut avoir besoin de chauffer avant de s'écouler correctement (ou de réchauffer un joint durci), surtout lorsqu'il fait froid dehors.

Que faire si le levier de vitesses ne bouge pas ou si votre voiture ne démarre pas

Interverrouillage de changement de vitesse défectueux

Les voitures modernes avec AT intègrent un système de sécurité de verrouillage de changement de vitesse. Travaillant en conjonction avec le feu stop et les interrupteurs de sécurité Park-Neutral, un solénoïde à commande électrique verrouille le levier de vitesses en stationnement. Appuyer sur la pédale de frein et placer le contact en position Run ou On déverrouille le levier de vitesses.

Alors qu'un solénoïde de verrouillage de changement de vitesse défaillant ou un interrupteur de feu stop déréglé/défectueux peut garder votre voiture de sortir de Park, un interrupteur de sécurité Park-Neutral défectueux peut empêcher votre voiture de départ. Vous pouvez essayer de désengager le solénoïde de verrouillage en relâchant le commutateur de déverrouillage du levier de vitesses. Habituellement trouvé près du levier de vitesses, consultez votre manuel du propriétaire pour les instructions de déverrouillage du levier de vitesses. Si cela ne fonctionne pas, vous devrez appeler pour un remorquage.

La transmission automatique saccades lors du passage des vitesses

L'ATF faible ou sale, les embrayages et les bandes d'embrayage qui glissent, ou les ressorts faibles ou cassés qui amortissent/amortissent l'engagement de l'embrayage et de la bande provoqueront des secousses de l'AT lors de la mise en marche ou du changement de vitesse. Un moteur qui tourne mal à cause d'un problème d'allumage peut également provoquer des à-coups lors du passage en vitesse. Un spécialiste en AT a les outils pour diagnostiquer ces problèmes.

Bob Lacivita est un technicien automobile, un éducateur et un écrivain indépendant primé d'ASE et de General Motors qui a écrit sur des sujets liés aux réparations automobiles et à l'entretien des véhicules DYI. Son travail a été présenté dans The Family Handyman, un livre Reader's Digest et le magazine Classic Bike Rider. Il a été éducateur professionnel et technique pendant 25 ans, enseignant la technologie automobile et rédigeant des subventions de fondations d'État, fédérales et organisationnelles. Il a également aidé à concevoir un modèle de prestation de programme unique qui intègre de manière transparente des normes académiques rigoureuses et pertinentes dans l'enseignement professionnel et technique.